отличие техн. хонда ах1от бахи

это просто мой ах у Сани в гараже стоит и он там видимо в мое отсутствие без ключей на нем как на самокате катается :-D


вот это ты зря, ах по асфальту поливает вполне приемлемо, "неспортивные" машины до сотни рвет легко, турбоимпрезы и пятилитровые бмв конечно уезжают, но у большинства среднестатистических кредитопомоек шансов никаких. И ещё - при наличии определенных навыков АХ встает на заднее колесо со второй передачи с газа без использования сцепления и довольно сносно едет на заднем. В силу традиционной системы смазки увлекаться этим конечно сильно не стоит, просто для иллюстрации способностей движка. Мое имхо: ах по характеристикам двига не сильно отстает от стокового дрз400с

Алексей, ну все же просто. Берешь выкатываешь его из гаража. Берешь за ручки и начинаешь толкать. То есть бежишь рядом и толкаешь его. Когда наступит тот момент - а он наступит и ты сам это поймешь, что надо на него садиться. Отталкиваешься от земли и прыгаешь в седло. И у тебя есть несколько секунд насладиться данным мотоциклом. Я настолько уже к нему привык, что делаю озвучку - когда сажусь. Дрынь дрынь дрынь - эффект кстати уже совсем другой, но это уже другой уровень езды. :lol:

надо будет дрэг устроить с моим TTR :-D Чето я сомневаюсь, что 1 л.с дает такое колоссальное преимущество

сомневаться не надо, если так интересно надо будет проверить :-) И там дело даже не в пиковых показателях максимальной мощности, а повторюсь опять же в скорости раскрутки движка и отклике на газ.

1 лс - не дает, дает весь график момента - от 1 до 10 тыс ;-).

ну надо будет проверить для интересу (если не забудем). По мне так все это как-то не убедительно. Чекушка, есть чекушка (вот если бы CBR250 у которого 15000 оборотов и 4 цилиндра или 2Т -вот тут поверю, что есть откуда взять мощам :-)

да говорю ж тебе пиковая мощность это очень абстрактный параметр нужный лишь для продажи техники, гораздо важнее кривая момента. Что с того что у двухтатктной CRM250 59 лошадей, а у ВР450 всего 52, зато у crm момента на низких и средних оборотах кот наплакал, а вээрка прет как танк с самых низов до максисмума.

Вот че нарыл ещё: графики мощности и момента а также внешняя скоростная характеристика АХа

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
для бахи не нашел, киньте если у кого есть, сравним.
И ещё вот крайне любопытная схемка по подбору хондовских 250 под юзера

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
По шкале налево - дорожное использование, направо - офф-роад, вверх - опытный юзер, вниз - чайник.

ну может после литра меня как-то они ваще не впечатляют и лень так уж углубляться :-) Ну едут ...но не рвут (как должен моц в моем понимании). Вот на бездорожье здОрово (вот для чего он, на дорожнике бы уже зубы на клипонах оставил пролдетая по лесным дорожкам (но тем не менее, меня серьезно не увлекло как-то).

Хочу дрозда теперь (для туризма и максималки) :-)

дак их между собой и сравнивают, среди 4т не спортивных чекушек ах1 очень выгодно динамикой отличается, если по графикам не видно, то например - у аха до сотни где - то 7 секунд, у джебеля с ускорительным 8.5-9, у ттр и хр еще побольше
но при этом ведь и внизу мотор у аха не сдувается

получаеться так .у ах
--плохой свет
--заднее колесо 16 (редкое)
--в чачу и жижу лучше не лазить
+насос ускоритель(в карбе)
+движок пошустрее
+водянка
+ не откровенный забор по внешности
получаеться
апарат достойный внимания ..

Странный вывод :cool:

летом поставлю карб с ускорителем на Baja (лежит в коробке )....плюс в сторону XR - ок....

1. а зачем он?
2. да не факт это (ну разве что чуууть-чуть. Те же 30 л.с.), да еще древние они, может и компрессии уж нету
3. не слыхал, чтобы джебелы иксеры или ТТРы перегревались даже в лесу

...ну главное, что нравился конечно :-)

напиши в КТМ техзадание - на фандурик! :-D

1. - верно, но в наши времена ксенонов не проблема вовсе для рукастого человека. Свет плоховат, конечно, но не так уж и страшен
2. Переднее на 19 - редкое тоже. ;-)
3. Ну - все равно лазят (как и на явах-ижах-уралах), но лучше - на эндуре


когда ты резко открываешь дроссель, получается следующее явление: пошло много воздуха, но поток еще не разогнался чтобы началось распыление топлива из главного жиклера. Соответственно - обеднение смеси и провал.
Насосик - принудительный впрыск, призван в этот момент смесь обогатить.


30 лс - это при полностью раскрученном моторе и открытом дросселе.
если ты считаешь, что вся ценность мотора проявляется в таком режиме, то смысла нет объяснять

лучше только у джебела и бахи, у любого эндурика с маленькой фарой типа др, хр, вр и пр. свет однозначно хуже чем у аха. Мне после вээрки свет на ахе всегда кажется шикарным, к тому же как сказал миха час ксенона и светодиодов умотаться, делай что хочешь.

дает +100 к козлибельности и +50 к дерганности и +70 к резкости :-D
Очень наглядный пример drz400e с плоскодроссельным карбом с ускорителем и drz400s с обычным вакумным карбом, едут кардинально по разному.

да и ненадо мне ничего объяснять (мне не особо интерсны техподробности, кривые и т.п). Вот лето настанет посмотрим насколько чудо-клапан и чудо кривые на графике помогают АХ-1, скажем против TTR (думаю, что разница если у будет, то весьма несущественная. Хотя я мне так-то пофик, но "раз пошла такая пьянка...")

...а оказывается на ямахе тоже есть ускорительный насос (если не врут на спецфоруме по ним)

[Сообщение изменено пользователем 11.11.2011 19:56]

да - как не странно для бюджетной эндуры.

че за клапан? про клапан речи не было вроде. :hi:

а еще мнения есть ?слежу за темой

ахов три или четыре в екб всего, двое тебе отписались, остальные тут не появляются, каких еще мнений ждешь? :-D
на мото.ру на форуме посмотри.

[Сообщение изменено пользователем 16.11.2011 08:14]

Третий :-D
На AX-e два года. По городу действительно шустрый, до красной зоны тянет ровно, после 5000 оживает. Радует угол поворота руля: почти поперёк ставить можно. Вилка после установки пружин-проставок отрабатывает хорошо, ни разу не пробил. Для бездора нужны другие звёзды, а с ними проблема. Переднюю можно найти поменьше, но цепь жрёт слайдер.
По трассе идёт 110-120 долго и без последствий.
Плюс водянки в интервалах замены масла.
Короче, проблем у AX-и с проходимостью нет, но это не эндуро в чистом виде. Если у тебя бездора будет больше половины, то не лучший вариант.

[Сообщение удалено пользователем 25.09.2014 01:25]

ах1 на верхах тянет лучше + аэродинамика немного получше, поэтому разгоняется до большей скорости
баха же тянет с низов увереннее
подвески у ах1 слабоваты для эндуро, в сравнении с бахой. как паркетник и внедорожник.
ах1 - это скорее кому нравится ёбрик, но хочется немного побыстрее и дорожной в основном эксплуатации. на ямах на нём неприятно.. ну как на сибихе конечно.. но вот также как на ёбре )
бахе же пофиг на наличие дороги )