История мотоцикла

День рождения мотоцикла принято считать 29 августа 1885 года (этим днем датируется патент на мотоцикл) Немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован в ноябре. Мотоцикл был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».


Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили сегодня «машину для верховой езды» — велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. У заднего колеса с каждой стороны располагалось по одному маленькому подрессоренному выносному колесу (все колеса были с железными ободами и деревянными спицами). Первым решил прокатиться Майбах и деревянный прадедушка мотоцикла отправился в дорогу со скоростью 12 км/ч. Возвращения Даймлер ждал долго и вот наконец они появились. Майбах заглушил мотор, завел мотоцикл на место и вздохнул: «Это не машина, Готлиб, это костедробилка. Я вас поздравляю!»

Подниму старенькую тему и прикреплю несколько ссылок, не все марки нашёл, не все ещё посмотрел но то что посмотрел мне понравилось, может кому тоже на пользу)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

:crazypilot: + если фильмы понравились)

[Сообщение изменено пользователем 19.04.2012 19:52]

[Сообщение изменено пользователем 19.04.2012 20:42]

Окуеть 8( только одна Хонда из японской четверки изначально завязана на мотцах. Остальные то корабли, то муз.инструменты, то ткатские станки, а что сейчас? БРЕНДЫ в абсолютно другой сфере чем начали заниматься!

Сузуки тоже с мото и авто появились,а вот остальные да,для них мото просто дополнительный приработок.

6 ссылка :-) ткацкие станки Сузуки :-)

на то что ниже написано, сейчас не основное, но в довоенное время это было их основное дело, посмотри внимательно)

[Сообщение изменено пользователем 19.04.2012 21:35]

это не основное

сузуки ткатцкие станки это 100%
Самый крутой это Хонда

ИЖЕВСКИЙ МОТОЗАВОД
как его там...

Выпустил 17млн.мотоциклов!

Самое огромное мото-производство было в мире!

Для нашей страны и в то время - это было именно то что нужно.

Да мотоциклы говно но неприхотливое и при определённой фантазии и смекалке у всех ездило.

За это и ценили во всех странах третьего мира их что можно в поле разобрать собрать и дальше ехать.




НЕ ПОНИМАЮ ПОЧЕМУ НЕ СОХРАНИЛИ ЗАВОД
ПОНЯТНО ЧТО ВСЁ РУШИЛОСЬ И ЖРАТЬ БЫЛО НЕЧЕГО
НО ПОЧЕМУ В БЛОКАДНОМ ЛЕНИНГРАДЕ УМИРАЛИ ОТ ГОЛОДА НО ЗЁРНЫШКИ ЛУЧШИХ СОРТОВ СОХРАНИЛИ
А ТУТ ВСЁ СДАЛИ НА ЛОМ ПРОСТО :-(
РАМЫ ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ
ДВИЖКИ ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ
РАЗРАБОТКА 74-ГО ГОДА!
МОТОЦИКЛЫ КОТОРЫЕ ВЫ НАЙДЁТЕ В ПРОДАЖЕ ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ НА ХОДУ! ОГРОМНЫЙ РЕСУРС ПОТОМУ ЧТО А НЕ ТО ЧТО СЕЙЧАС ВЫПУСКАЕТСЯ!

ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ КРОССОВЫЙ И ЭНДУРО НА СЕГОДНЯ УСТАРЕЛИ ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ!
А ТОРМОЗА ЕМУ ВАЩЕ НЕ НУЖНЫ Т.К. ОН ОФИГЕННО ТОРМОЗИТ ДВИГАТЕЛЕМ!

ВОТ МОГЛИ ЖЕ ТОГДА РАЗРАБОТАТЬ НА УРОВНЕ ЛУЧШИХ МИРОВЫХ МОТОЦИКЛОВ - 1974 ГОД! ДЕФИЦИТ И ВСЁ ТАКОЕ!
И ГОНЯЛИСЬ НА НИХ И МНОГО ПОБЕД!

КТО СИДЕЛ НА КРОССОВОМ ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ И ОТКРУЧИВАЛ ГАЗ - ТОТ НИКОГДА ЭТОГО НЕ ЗАБУДЕТ!!!

Если бы не вторая мировая война мы бы сейчас недосчитались как минимум половины мотобрендов 8(

МОТО - МУЗЕЙ - ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ, твое сообщение больше похоже на вопль фанатика.
Послевоенные Ижи еще в начале выпуска уже были устаревшей конструкции, не то что сейчас.
В то время, когда скопированный иж пс считался верхом технического прогресса, остальной мир уже увидел такие мотоциклы, как Honda CB750 и Kawasaki w650, которые, кстати, выпускаются до сих пор.

это к эндуро и кроссу больше относится - а там двухтактники до сих пор вне конкуренции - фристайл например (пофиг на терминологию)
а если ты не пробовал эту технику - так нечего и говорить ;-)

физкульт-привет

могу дать прокатиться при случае - уверен ты изменишь своё мнение


это не дорожная техника!

интересный у тебя подход к мототехнике

На чем дашь прокатиться? На ИЖ спорте? :-D
Спасибо, не надо!!!! накатался в свое время... Хотя, если честно, то купил бы комплектный, повесил бы в гараже на стенку... Верховина 3 уже висит, хорошее было бы дополнение!

вы молодёжь тупая

не понимаете простых слов

которые вам говорят



история нам дана для того чтобы делать правильные выводы на будущее

и не повторять ошибок

так вот

ТОГДА мы могли делать мотоциклы на мировом уровне

и у нас была самая мощная в мире мото-промышленность

а то что просрали всю промышленность и всю экономику потом - это уже другая история

в этом виноваты предатели и я думаю и такие как вы которые преклоняются перед узкоглазыми
а у нас всё это было а просрали такие как вы
ну я так считаю


вот

надо делать выводы на будущее

а не про мотоциклы тут


про историю



покупайте б/у японцев и катайтесь радостные

а могли бы на своих

Уже не впервый раз поражаюсь твоей логике: типа "все дураки, я один умный"
Только вот раз свои слова делом подкрепить не можешь - то уж лучше не вякай.

А на тему мотоциклов - видимо надежность мотоцикла для тебя ничего не значит... в таком случае бесполезно тебе что-то доказывать и объяснять.

человек такая скатинка стремится к лучшему,

че кричишь-то? Кто должен ваще сохранять мотозавод? Если покупателям продукция не нужна по причине неликвидного соотношения цена/качество, то че тут сделать можно? К тому же, ижмаш, в первую очередь - это оружие, а потом уж все остальное. Рентабельность оружия - намного выше, чем никому не нужных мотоциклов, разработанных в 50-60 е годы.

и это "ТОГДА" закончилось в 70е - увы.

а в чем мощность - в массовости? ну - Эйнфилд в индийском варианте по любому тогда всех переплюнул - и до сих пор на плаву.
ИЧСХ - с даже новыми моделями!
Всем нам обидно за нашу великую страну, когда-то поражавшую воображение. Только причина ее развала кроется в нас самих.

У большинства название КТМ ассоциируется с высококлассными кроссовыми мотоциклами, но немногие знают, что КТМ более 40 лет производит велосипеды.

Фирма КТМ была основана в 1953г. австрийским инженером Гансом Транкенпольцем. Название фирмы образовано от Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. Маттихоффен ? город, где располагался завод.

Транкенпольц поначалу занимался ремонтом, а потом и производством велосипедов и мотоциклов. Стремительное развитие бренда началось в середине 70-х годов, когда советский мотогонщик Геннадий Моисеев прославил фирму трижды, став чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 куб.см.

К началу 90-х сложилась единая концепция и философия компании: прежде, чем модель попадает к потребителю, она должна пройти испытания в соревнованиях. Девиз КТМ прост ? все велосипеды Ready to Race (?Готовы к гонке?). И в этой философии нет исключений.В активе гонщиков, выступавших и выступающих на велосипедах КТМ были многие достижения.

Основные моменты в истории развития велосипедного подразделения КТМ:
1964 г. - производство первых кроссовых велосипедов КТМ

1971 г. - Walter Obersberger первый раз выигрывает Чемпионат Австрии по велокроссу. Он выигрывал чемпионат Австрии в 1971, 1974, 1975, 1976, 1978 годах.

1986 г. - выпуск первого дорожного велосипеда Formula

1989 г. - всего с 1964 года произведен 1 миллион велосипедов.

1993 г. - Ekkehard D?rschlag победитель общего зачета кубка Австрии по кросс-кантри. Победы в кубке Австрии также будут в 1995, 1996, 1997 годах.

1994 г. - произведен первый горный велосипед КТМ с алюминиевой рамой. Ekkehard D?rschlag - победитель гонки Dolomiti Superbike.

1995 г. - Ekkehard D?rschlag победитель общего зачета кубка Австрии по кросс-кантри, победитель гонки Dolomitenmann
1997 г. - Ekkehard D?rschlag - победитель Чемпионата Австри по кросс-кантри и апхиллу.

1998 г . - Ekkehard D?rschlag - 2 место на гонке TransAlp, победитель общего зачета EurobikeExtreme. Он выиграет EurobikeExtreme в 1999 и 2000 годах.

1999 г. - с 1964 года произведено 2 миллиона велосипедов КТМ

2001 г. - производстве первых рам с порошковой покраской.
2003 г. - основание команды RC Donau Fritzi Racing

2004 г. - произведено 2.5 миллиона велосипедов КТМ. Внедрена технология CleanShape ( внутренняя проводка тросов)

2005 г. - внедрена система подвески PSD с плавающим креплением амортизатора на модели Prowler, запущены в производство карбоновый шоссейный велосипед и МТБ хардтейл.

2005 г. - первая победа КТМ на этапах Кубка Мира. Yader Zoli (Ita) победитель этапа кросс-кантри в St. Wendel

2007 г. - открытие перестроенной штаб-квартиры в Mattighofen. Представлен первый шоссейный велосипед с карбоновой монококовой рамой (Renegade), получивший на Eurobike приз за дизайн. Представлен карбоновый кросс-кантрийный двухподвес Score


2008 г. - В Mattighofen построен новый центр для тестирования рам и велосипедов. С 1964 года выпущено 3 миллиона велосипедов.
2010 г. - Tomas Slavik(Cze) RSP 4 Cross Racing Team - Чемпион Мира в 4Х

Команда RSP 4 Cross Racing Team заняла по итом Кубка Мира по 4Х первое место в командном зачете. Tomas Slavik - 2 место в личном зачете, Joost Wichman (Ned) - 3 место в личном зачете.

Хочу отметить! :cool:

а что ? действительно русскую технику можно перебрать в поле , с минимальным набором ключей, и з/ч везде и всегда в наличии , а встанет какой нибудь японец? выход один, эвакуатор :help:

да всем всё понятно

за державу обидно блин!


вся проблема то - в голове

инженеры талантливые есть
и техники

а в руководстве вся проблема то - настоящих буйных нету - вот и нету вожаков

руководство завода пидорасы просрали все полимеры

Что мешает организовать русский кастомс? Екатеринбург богат патриотами! Нужно место и таланты) Давай! действуй, сможешь организовать треть, помогу ещё на треть) Дальше ..... будет дальше :-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Место Benelli в итальянской мотоциклетной культуре удивительным образом совпадает с тем, что представляет собой в мире четырех колес Maserati. Обе компании основаны семьями с большим числом отпрысков мужского пола, обе выигрывали Гран-при и чемпионаты мира, но в то же время обе играли вторую скрипку: в глазах публики их оттесняли на задний план такие аристократы, как MV Agusta и Ferrari. А ирония судьбы в том, что обе марки оказались в руках итало-аргентинского предпринимателя Алессандро Де Томазо. Его попытки выдоить фирмы досуха привели лишь к их упадку. Но сейчас, после тридцати лет прозябания, обе компании возрождаются в составе огромных концернов. Maserati вместе с Ferrari и Alfa Romeo вошла в империю Fiat, Benelli оказалась в объятиях китайского конгломерата Qianjiang.
Компания внесла значительный вклад в развитие конструкции мотоцикла: это первый серийный аппарат с приводом верхнего распредвала шестернями; первый итальянский дорожный мотоцикл с маятниковой задней подвеской; первый 4-цилиндровый 250-кубовый гоночный байк; первый 6-цилиндровый дорожный мотоцикл; первый 4-цилиндровый 250-кубовый дорожный мотоцикл. Начало Benelli сложилось более чем скромным. Тереза Бенелли основала ее в 1911 году в Пезаро просто для того, чтобы дать постоянную работу своим шести мальчикам ? им в ту пору было от 9 до 22 лет. Поначалу в маленькой мастерской занимались ремонтом велосипедов и автомобилей, в 1916 году ее разрушило землетрясение.
Отстроившись заново, братья наладили выпуск подвесного 75-кубового моторчика для велосипедов, а в 1921 году представили комплектный мотоцикл с 98-кубовым 2-тактным двигателем. Так что Benelli ? старейшая из ныне существующих итальянских мотоциклетных марок.Чтобы разрекламировать свою продукцию, братья занялись гонками, тем более что у младшего, Тонино, к этому делу прорезался несомненный талант.
В 1927 году дебютировал первый 4-тактный мотоцикл Benelli ? 175-кубовый, с верхним распредвалом, приводимым шестернями. Эта машина, а также ее 250-кубовые и 500-кубовые варианты вывели Benelli в первую пятерку итальянских мотопроизводителей, а Тонино Бенелли и его товарищ по команде Дорино Серафини выиграли множество Гран-при. В 1938 году мотоциклы Benelli заняли три первых места на Гран-при Италии в классе 250 смз, через год англичанин Тед Меллорз в этой же кубатуре победил на трассе легендарного Tourist Trophy.
Во время Второй мировой войны завод Benelli подвергся бомбежке, но благодаря энтузиазму братьев уже в 1947 году было возобновлено производство вначале 125-кубовой 2-тактной машины, а позднее 4-тактных моделей рабочим объемом 175 и 250 смз. Успеху способствовала и победа Дарио Амброзини в чемпионате мира 1950 года: на модифицированном варианте довоенного аппарата он выиграл все Гран-при, кроме одного. Увы, через год Амброзини погиб во время тренировки, и компания прекратила участие в гонках.
Вернулась на трассу лишь в 60-е годы ? с 4-цилиндровым 250-кубовым мотоциклом. В прямой борьбе с Honda, Yamaha и Suzuki Тарквиньо Провини и Ренцо Пазолини выиграли немало Гран-при, а в 1969-м году австралиец Кел Каррутерз вновь принес марке титул чемпиона мира.
Алессандро Де Томазо купил компанию в 1971 году.
В 70-е и 80-е годы компания выпускала в основном мопеды, скутеры и легкие 2-тактные мотоциклы. Но, в качестве розочки на торте ? и многоцилиндровые 4-тактные аппараты, ?вожаком? же модельной гаммы стал импозантный Sei, первый в мире 6-цилиндровый дорожник.
Он появился в 1972 году в 750-кубовом формате, а в 80-е родилась и 900-кубовая версия. Компанию ему составили 4-цилиндровые модели с объемами цилиндров 650, 500 и даже 250 смз.К сожалению, Де Томазо плохо представлял себе специфику мотоциклетного рынка, что и привело к упадку компании.
В 1989 году ее купил местный промышленник Джанкарло Сельчи, тот, что по иронии судьбы начинал свою трудовую деятельность подметальщиком полов в цехах Benelli. Для Сельчи мотоциклы не представляли интереса, и он переспециализировал завод на производство деревообрабатывающих станков.
Лишь в углу одного из корпусов горстка рабочих собирала 50-кубовые машинки ? их присутствие в производственной программе обеспечивало налоговые льготы, и потом, надо было сохранить марку, чтобы осталась возможность перепродать.Что и произошло: в 1997 году Андреа Мерлони, сын владельца промышленной империи по производству бытовой техники (Ariston/Indesit), выкупил бренд Benelli. Два года компания выпускала скутеры, а в 1999 году дебютировал и полноценный мотоцикл ? 3-цилиндровый спортбайк Tornado 900. Его серийный выпуск все откладывался, а когда в 2002 году первые мотоциклы пришли к покупателям, техника страдала множеством ?болезней?.
Их пытались ?излечить?, вскоре появилась другая модель ? нейкед-байк TnT 1130, однако дела шли на спад, и в июне 2005 года производство мотоциклов свернули.Но буквально через несколько месяцев произошло событие, важность которого невозможно переоценить: компания перешла к концерну Qianjiang. Чтобы было понятно, что это за компания: она обладатель почетного в КНР звания ?Экспортер года? (2003 г.) и официальный спонсор Олимпиады 2008 года в Пекине.
Производству мототехники здесь дали старт только в 1985 году, но уже сейчас этот промышленный гигант ежегодно выпускает, напомню, чуть не полтора миллиона мотоциклов и скутеров ? умопомрачительные мощности, а еще два миллиона двигателей. Пятую часть своей продукции Qianjiang экспортирует под маркой Keeway (в Россию ? еще и под маркой Stels), в основном в США, Южную Америку и Европу. Из 9000 работников концерна 2000 ? инженеры.
Войти в состав столь развитой компании не то что не зазорно ? это и честь, и перспектива. Что, собственно, подтверждает история возрождения Benelli

Вот смотрите.

Ваш любимый УЯБРИК :-D

И наши Планетки 2, 3

Мощность - одинаковая.

Вес - одинаковый.

Ресурс - да эти ПЛАНЕТКИ все практически на ходу в деревнях - они вечные, да и запы можно найти.



В чём же разница и куда шёл прогресс все эти 40 лет???

Разница - В ПЛАСТИКЕ!!! :-D



На минском заводе кстати начали уже свой пластик делать и производство рам возродили.
А у нас не сохранили ничего.

У кого есть старинные мотоциклы?

Братцы на 9 мая будете участвовать на ПЛ.5года?

У товарища есть классный советский типа "Виллис" на ходу, примерно 1946г.в.


Кто чего знает контакты пишите...ЯВА-клуб вроде подобным занимается и авто-ретро вроде ещё есть.
контакты бы