Скорость и дистанция остановки.

Дистанция остановки = Дистанция торможения+дистанция реакции.
Упрощенный подсчет делается по формуле: первая цифра скорости умноженная на себя. То есть дистанция остановки при 50 км/ч расчитывается так: 5Х5=25 м, т.е., при движении со скоростью 50 км/ч с момента начала реагирования на препятствие и до остановки вы проедете 25 метров (10м тормозной путь и 15 м - время реагирования на препятствие).
130 км/ч = 169м (130м - тормозной путь и 39м - время реагирования на препятствие);
180 км/ч = 324 м(270м - тормозной путь и 54м - время реагирования на препятствие);
220 км/ч = 484 м (418м - тормозной путь и 66м - время реагирования на препятствие);
и т.п.
ЗЫ: Сказанное верно для сухих дорог и среднестатистической скорости реакции водителя. Состояние дорожного покрытия и физиологические особенности пилота могут увеличивать или сокращать расчётные цифры, но не принципиально!
ЗЫ2: Инфа спёрта у питерца проходившего обучение в парижской мотошколе. Когда он её опубликовал - появилось много критики, но ... данные неоднократно проверенные во Франции, были подтверждены местными сведущими пользоваелями, и сейчас не вызывают сомнения у тех кто с этой инфой знаком
ЗЫ3: Пост для тех кто не знаком с этими расчётами. Действует отрезвляюще (по кр. мере на меня! :-D) Может кому то тож пригодится. :-)

сам понял чо написал?? :lol: :lol: :lol:
стонцы и то быстрее реагируют :lol: :lol: :lol:

Аналогичное реагирование было при первичном публиковании инфы. Кто-то даже замерял, но в итоге согласился с расчётами.

недогоняет эстонский гонщик, недогоняет, что едет не в ту сторону!!! :-D

Сколько бы тогда у меня тогда крестиков было, я бы вообще не выезжал из ремонта. Если бы это было правдой. Ситуацию на дороге надо прогнозировать и выбирать скорость такой, чтобы не было неожиданностей. Т.е. думать за всех тех идиотов окружающих на дороге. Естественно это лично мое мнение.

:-D

чот не понял, умножаем скорость на вес себя и моца??? и получаем тормозной путь???
или чо, где формала та

откуда взяли 5х5 ?))))
почему бы не 2х2 ?) тогда всего 4 метра выходит

[Сообщение изменено пользователем 06.10.2009 19:20]

а может лучше посчитаем по законам физики, там с силой тяготения, с весом, с силой трения

:cen: здёжь!!!!
проверено на скорости под 60-65км/час
тормозной путь составил метров 5 наверно. по сухой дороге.
и точно не думал о том тормозить или нет видя впереди автомобиль перегородивший дорогу поперёк.
учитывая ещё то что до этого отработал сутки.
так что..................
пересчитай все цифры на досуге
где то ошибка вкралась :-)

бухахах!
Это как? Если просто не тормозить и газ сбросить? 2 метра на сыром асфальте тормозной путь - это край



понятно, чего спорты не оттормаживаются перед продавцами зебрячих членов :-D Полкилометра никто не побежит проверять доки

мне кажется, все это проверялось, замерялось на эстонских дорогах, для эстонских водятлов.
Во первых. тормозной путь меньше чем растояние на время принятия решения о тормозе. Это точно надо быть тормозом.
Во вторых. Тормозной путь 25 метров. И это со скорости 50км.в час. Тормоза то тоже эстонские? силидолом чель намазаны?

Для наглядности восприятия исключил один момент расчётов, а именно, то, как рассчитывается расстояние пройденное ТС с момента появления препятствия до начала торможения:
В период нашей реакции наше ТС продолжает двигаться с той же скоростью.
При этом при скорости 50 км/ч оно проходит 15 м за сек.Исходя из этого рассчитан эмпирический коэффициент равный 3.
То есть первую цифру нашей скорости умножаем на 3 и получаем расстояние пройденное ТС за время нашего реагирования.
50 км/ч – 5х3=15 м, это путь который проходит мот до момента начала торможения. Если весь остановочный путь равен 25м (5х5), то разница составит длину тормозного пути 10м.
Наглядно, в деталях, это выглядит так: Двигаясь со скоростью 50кмч и увидев препятствие водитель на протяжении 15м делал следующее:
1. Осознавал, что перед ним препятствие;
2. Решал можно ли его объехать;
3. Принимал решение тормозить:
4. Оценил силу нажтия торм. рычагов для избежания нестандартной остановки;
5. Отдал команды правым руке, ноге на торможение;
6. Мышцы руки и ноги, начали сжимать торм.рычаги и .. вот именно с этого момента начинаются торможение и тормозной путь, который в данном случае = 10м.
ЗЫ: Што касается ссылки 60 кмч тормозного пути в 5м, то мне кажется автор совершенно справедливо добавил к этому высказыванию слово "наверно", т.е. он так предполагает, но точно не знает . А вот што говорят цифры:
6х6=36м остановочная дистанция. При этом 6х3=18м время реагирования. И тормозной путь равен 36-18=18м, или, др. словами, математическое объяснение максимально возможной скорости в городе - время реагирования и тормозной путь равны! С увеличением скорости тормозной путь начинает отчаянно увеличиваться, а время реагирования - не очень.

[Сообщение изменено пользователем 06.10.2009 21:33]

Х....ня полная, я бы так уже сбил несколько бабушек, пару собак, врезался бы раз 20 и поменял 5 мотоциклов. И то если бы повезло. :-D :-D :-D

почти согласен.
но время реакции - никак не секунда, а меньше!

Напоминает жесткий теорикрафтинг....

Знание мат.части может и неплохо вовсе... но если поверить ей буквально... я при проезде пробок ( между машин как раз скорость получается 50-60 км\ч) должен был уже раз двадцать приехать в желающих перестроиться или открыть дверь..

.Если верить в цифру 15 метров для начала реагирования... проецирую на пробку - это примерно 3 машины. + еще 10 метров на торможение. еще 2 машины. Значит, если препятствие возникнет передо мной ближе, чем за 5 машин, я не успеваю затормозить? Если бы это было так... убился бы, повторюсь, уже раз двадцать... спорно это все, очень спорно.

Может быть всяко, но время реакции однозначно меньше времени контроля обстановки (обзор, анализ и т.п.) и чем выше скорость, тем сложнее контроль, что в целом увеличивает время реагирования.

так и надо было писать, что это про время контроля обстановки, а не время реакции, как в первом посте! это две большие разницы, как говорят у нас в Одессе.

Вот потому то и не убился, что это - так! :-D
ЗЫ: 5 авт, в реальности, это более 30м, и на скорости до 60 кмч, ты успеваешь реагируешь и тормозишь. :-)

А, и еще прикольно про 220 и пол километра торможения...

Опять таки, из практики- когда еду к себе за город, по пути - сиб нефть, справа... еду около нее стабильно примерно 250 км\ч...Когда заскакиваю на нее.... я совершенно определенно начинаю тормозить ближе, чем за пол километра... и однозначно без малейшего риска останавливаюсь у колонки...Иными словами, когда я знаю, что мне скоро тормозить, я с 250-ти полюбому остановлюсь быстрее чем за 480 метров.

Еще 1 пример - всем известный тупик, и заезды на спортбайках там же. К концу дистанции современный литр как раз имеет скорость километров 240-250 км\ч. А тормозной путь,читай оставшееся расстояние до трассы, там едва ли превышает 200 метров, какие там 400-500...и останавливаются ведь, нормально

Но, если препятствие возникает неожиданно, может быть эти цифры и верны :-)

Не верный расчёт и вряд ли он рассчитан на мото.
со 100 км/ч авто (среднего класса) 38-40м
со 100 км/ч мото (с массой 230-240, включая наездника) - 24-27 метров!

http://www.kupia.ru/first_hand/gibdd/braking_dista...

Как определить скорость автомобиля по тормозному пути?
Расчет тормозного пути и скорости.

Экспертиза ГИБДД и МВД использует следующие формулы и методики. Можете сами найти и сделать расчеты.

Va =0.5 х t3 х j + v2Sю х j = 0,5 0,3 5 + v2 х 21 х 5 = 0,75 +14,49 = 15,24м/с =54,9 км/ч

где:
в выражении v2Sю х j, v - это квадратный корень для всего выражения, просто не получилось при написании.
Va - начальная скорость автомобиля, м/с;
t3 - - время нарастания замедления автомобиля, с;
j - установившееся замедление автомобиля при торможении, м/с2;
(для мокрого покрытия-5м/с2 по ГОСТ 25478-91 или приложению ниже)
для сухого покрытия j=6,8 м/с2, отсюда начальная скорость автомобиля при "юзе" в 21м равна 17,92м/с, или 64,5км/ч.
Sю - длинна тормозного следа (юза), м.

S0 = S1 + S2 +S 3+ S4 = (t1 + t2 + 0,5 t3 ) Va + Va/2j

где:
S0 - путь автомобиля с момента начала реагирования водителя на опасность до остановки (остановочный путь)
S1 + S2 +S3+ S4 - пути автомобиля за промежутки времени t1 , t2 , t3 , t4
t1 - время реакции водителя, -0,8с.
t2 - время запаздывания гидравлического тормозного привода, выбирается 0,2с.
t3 - время нарастания замедления, 0,3с.

t4 = Vю/j = Va/j - 0,5 t3 - время полного торможения, с.

T0 = t1 + t2 + t3 + t4 = T + Va / j;

приняв Т = t1 + t2 + 0,5 t3 можно легко расчитать остановочный путь и остановочное время автомобиля.

Это можно расчитать для сравнения условий движения двух участников ДТП.

Справочная литература:
1. Иларионов В.А. "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий". М., Транспорт, 1989г.
2. Иларионов В.А. "Задачи и примеры по экспертизе ДТП". Учебное пособие. МАДИ. М., 1990г.
3. Коршаков И.К., Сытник В.Н. "Комплексный анализ дорожно-транспортных происшествий". Учебное пособие. МАДИ. М.1991г.
4. Ермаков Ф. "Оценка достоверности и объективности заключения судебной автотехнической экспертизы" Российская юстиция, №5, 1997г.

у автора в первом посте не хватает веса Т/С.

А так - умножаем время на метры. А масса ТС + коэффициент трения шин о дорожное полотно?

А еще, добавлю, в критических ситуация кажется, что время останавливается, а рука и нога уже оказывается на тормозе. Регулирование усилия торможения происходит уже в процессе торможения. Так что время реагирования измеряется в долях секунды, а не в секундах. И чем больше скорость, тем более собран пилот и готов к экстренному торможению, это тоже нужно учитывать.