Для НОВИЧКОВ!!!)))

переименуй, пожалуйста, тему соответственно содержанию - меня это не касаеться, моя Тема продолжается :lol:

Сцепные свойства шин меняются во время гонки

Поскольку чемпионы ездят быстрее всех вмире, они самые рисковые ребята, так? Но почему же они так редко падают? Все просто -профи не только прекрасно понимают балансмежду "угловыми" и "тяговыми" единицами, но иучитывают масштабирование шкалы в течении гонки, связанное с износом шин. Иху правление газом в наклоне становится с течением гонки все плавнее и плавнее.

Ранее и плавное прибавление газа

Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 футов
раньше соперника, ровно на эти футыудлинняет последующую прямую.
Ранний газ означает большее ускорение, и такой гонщик показывает при
замерах максимальную скорость на прямой. Однако наиболее показательной является скорость сразу послеапекса.

Относительно безболезненная тренировка

Профессиональные пилотыпостоянно ищут возможности
совершенствовать навык управления газом. Большим подспорьем в этом является гаревый спидвей. Несколько часов погонять по земляному овалу в компании друзей -что может быть лучше? Вдобавок, это помогает научиться лучше чувствовать газ, что полезно для кольцевиков. Только наденьте специальную экипировку -без нее этот спорт даже опаснее, чем кольцевые гонки.

Не переборщи с газом

Я постоянно слышал жалобы гонщиковна плохое сцепление с асфальтом во втором повороте (ходовой правый, используется 4-я
передача). Причем всегда жаловались медленные гонщики. Почему? Все очень просто -такой гонщик подходит к повороту медленнее, чем мог бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в
наклоне (используя, к примеру, 80 единиц вкачестве "угловых") и добавляет газ слишком резко (затребовав, допустим, 25 единиц на тягу), онпросто превышает предел сцепления заднегоколеса.
Быстрые гонщики мягче добавляют газ, плавно доводя количество очков до 100.

Перегазовка и еще раз перегазовка

Кольцевики, мотоциклы которых не имеют проскальзывающего сцепления (slipper clutch), постоянно тренируют перегазовку, потому что не могут позволить себе заблокировать заднее колесо перед
поворотом. У тех, кто ездит по улицам, цена ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет в привычку, а привычка не станет второй натурой. Мыподробнее остановимся на этом приеме в следующей главе.

Никогда бы не подумал, что разница в возрасте в три года приводит к такой интеллектуальной пропасти между людьми :lol: :lol:

Кому надо - пишите в личку адреса почты.

Вышлю эту книгу (цитируемую здесь):
Ник Йенач. "Техника спортивной езды"
и
Дэвид Л. Хафф "Учебник по выживанию для мотоциклистов"

да ссылки в факе выложены, чо ты :-D

:lol: вся тема баян

так новички ФАКаться то толком не умеют *типа оправдался* :-D

[Сообщение изменено пользователем 21.07.2009 16:24]

в ФАКе же только кейт код выложен? :-)

[Сообщение изменено пользователем 21.07.2009 16:24]

да ты давай аккуратнее с выражениями
:-D
можно тему зафлудить пару фоток с сиськами выложить её закроют и всего делов то

Так мы и без сисек ее уже флуданули - буть здоров!

с сиськами веселей как то обычно
:-)

Так у тредстартера как то неудобно просить, а нам особо и хвастаться нечем :-D Да и на форуме попросить не у кого... Разве что....

Аняяяя, Террористка!!!! Почти присутствием и эту тему, плиз!

:lol: Баян баян

так посылать нада... в ФАК :lol:

пипец, ты блюститель явлений боянизма :-D

из личного опыта (пытаюсь соблюдать):
-быть готовым к разворотам машинников (с попутного и со встречного)
-притомаживать на свой зеленый (или вытягивать шею хотябы :D)
-акуратнее ночью (из темноты пьянь вываливается, а со второстепенок пьянь выезжает)
-внимательнее на встречке: пешеходы на сер дороги, вышедние из-за стоящих машин смтрят уже направо и вас не увидят
- внимательнее в группе (не догонять, а смотреть на дорогу)
- бояццца волн на дороге (не видно их толком, а с седла выкидывает), и вообще, незнакомых дорог и знакомых, но по весне.
- при значительной разнице в скорости мне легче междяров обогнать, чем в соседнем пронестись (чтоб перестраиваться некуда автолюбителю было).
- и еще от обочины на разворот идут - ваще хрен вычислишь таких...
- выучите где бибикалка находиться - меня спасало неск раз :-d
- по-моему моц часто за скут принимают спереди издалека и неправильно скоротсть воспринимают (если вас видят - не означает, что не поедут перед вами)

[Сообщение изменено пользователем 21.07.2009 16:48]

Вот оставить все что из личного опыта, остально можно убрать нафик, ни кто читать не будет

Ехал я как то на авто (грешен, грешен) 140 км/ч по пустой трассе днем. Спускаясь с горки увидал как в низине включил левый поворотник и начал движение с обочины праворульщик.

Думая, что он поедет прямо, я просто перестроился на встречную полосу, чтобы обогнать его. Но... это "чудо" начинает разворот. Заметил и услышал он меня только когда встал ровно поперек посередине дороги. Трагедии удалось избежать только благодаря АБС - оттормозился и на торможении объехал его справа.

Потом уже прикинул - если бы был на мото - пипец бы мне пришел, быстрый и может даже безболезненный.

ЗЫ: Главный вывод - он меня не видел, т.к. я был выше линии его зеркал.

[Сообщение изменено пользователем 21.07.2009 16:44]

вот это и самое сложное - фик поймашь куда поедет (а на разворот еще и со все дури идут, чтоб побыстрее) :-(

ПРодолжаем?!?)))

Их мощь нужна не только для остановки

Если вы решили освоить только один прием управления мотоциклом,
выберите "торможение". Правильное использование тормозов делает
каждую поездку не только более захватывающией, но и более
безопасной. И снова в центре внимания -ваша правая рука.
Указательный и средний пальцы -не без помощи правой ноги,
конечно -решают вашу судьбу. Они главные, только мозг важнее их.

Научитьсяоткручивать ручку газа легко, гораздо труднее научиться
тормозить. Вам подтвердят это тысячи райдеров, которые, как
следует ускорившись на прямой, не смогли погасить скорость перед
следующим за ней поворотом. Правильное использование тормозов
самая важная часть управления мотоциклом.

Сколько бы книг вы не прочли, тормозить не научитесь. Вам придется выбрать время и потренироваться на вашем личном мотоцикле. Да, конечно, -говорите вы себе изо дня вдень, -надо бы как-то выкроить часок на это дело. Влучшем случае, водин из дней вы едете на пустую парковку и несколько раз оттормаживаетесь. Беда в том, что аварии не случаются в соответствии с нашими планами. Чем скорее вы научитесь тормозить, тем раньше вы будете готовы к аварийным ситуациям. Возможно, неприятность случится завтра. Вы готовы к ней?

Я видел множество водителей, неспособных останавливаться. Нет, разгонялись они прекрасно, но как только дело доходило до остановки, их результаты были крайне нестабильными. И дело тут не в типе мотоцикла. Гораздо важнее пальцы и нога, а еще мозг, который ими управляет. И снова ключевым понятием является "плавность". Начинайте тормозить постепенно, почувствуйте, как вес перемещается вперед, и только потом давите на рычаг и педаль. Все должно выполняться быстро и контролируемо. Сжимайте рычаг, не дергайте его. Я был свидетелем многих падений и могу сказать, что большинство из них происходят в первые два месяца катания на новом мотоцикле. Каждый мотоцикл требует особого подхода, и вы обязаны этот подход найти, в противном случае вас ждут большие неприятности.

Все это чтово очень интересно, но это тоже самое что киниги фрейда по психологии, вроде все правильно, а пока в ситуацию не попадешь, не знаешь что делать, согласен что когда покатался и читаешь, находишь интересные моменты, а если просто читать фигня.

Привет Лексий, все правильно говоришь в жизни совсем не так как хочеться или в к ниге но тут не раз говорилось о тренировках - это и есть залог успеха (треньки - практика на улице - теория) :-)

седня погонял , одинраз в поворот вощел с калины на обьездную в сторону эльмаша покозалось что все как надо делал, шел в поворете с постоянной скоростью по траектории которой хотел, гонял целый день по городу устал, долго держать внимание за всем чем движеться тяжело, встал в правый ряд и ехал 80 км в час :-D