МС-21

При всей своей болтологичности, Сева понимает в авиации значительно больше вашего, Лонгдимм. Потому что вы в этой области вообще полный ноль. Уж простите старика за прямоту... полный преполный нуляшка. :cool:

два! :-D :-D


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Еще немаловажен вопрос опасности "заднеприводной" компоновки, которая заключается в том, что при потере скорости и выходе на закритические углы атаки происходит затенение высоко поднятого стабилизатора и расположенного на нем руля высоты крылом и самолет срывается в плоский штопор. Выйти из которого (ТУ-154, например) не может.

а какой может?

Было уже нечто подобное по SSJ:

Начальный этап (2004?2007) - это ?бумажный самолёт?, никто ничего не собирается строить, просто ?создают видимость работы? и ?пилят бабки?. Однако, всё-таки построили самолёт ?в железе?.
Второй этап (2008?2010) - ?Сухие? и ?ГСС?, со своей ?школой? ничего путного не смогут создать, зря попёрлись со ?свиным рылом в калашный ряд? и вот-вот наступит полное фиаско (по нарастающей) - самолёт ?передрали? с Do-728, он вообще не сможет взлететь, после первого полёта его поставят ?под забор? и забудут навсегда, характеристики - полная ?туфта? (вспомните про дальность 750 км), самолёт невозможно будет сертифицировать в России, тем-более в Европе. Однако, за 2,5 года машина отлетала всю программу испытаний и получила СТ в АР МАК. С сертификацией EASA, думаю, скоро видно будет. А как там дела у столь любимого многими изделия ?товарищей из КНР? ARJ-21, к следующему лету уложатся, или как?
Наступил очередной этап (2011?) - самолёт не сможет нормально летать в ?глубинке? (летом-зимой), не доведут ресурсы планера, не устранят ?детские болезни?, плохой мотор, большие расходы топлива, нет и не будет никакого ППО, не смогут обучать пилотов, нет и не будет нормального FFS (подумать только, ?воткнули? мат-модель от А-320) и т.д? А дальше, интересно, что придумают?(с) :super:

А какой может это сделать после

?

На сколько мне известно чтобы обойти запрет на поставку была разработана, или разрабатывалась модификация ПС90 без запрещающих экспорт технологий.
http://www.aex.ru/news/2011/4/25/84576/
Вот собственно ссылка.




Вот и я пытаюсь понять на каком это зарубежном вертолете шарль увидел самолетные турбины, что так восхищался их моторесурсом, по сравнению с советскими.



ЭТо можно было бы говорить пока этот "понимающий в авиации" не начал пургу нести полную про двигатели, ресурс и тд. При первом рассмотрении "понимание" сводится к набору фраз, цифр связанный легкой нитью логичности, но при детальном оказывается что все либо не так либо совсем не так. Что про историю с ССЖ, что про моторесурс двигателей, что про поддержку авиакоманий запада и тд и тп. Может на форуме он маскируется?

блин, нет ничего хуже дурака, который начитался википедии.

Может, у которого при падении сохраняется обдув руля высоты, т.е. сохраняется управляемость. И Ту-154 с противоштопорным парашютом может, т.е. парашют может выдернуть оперение из затенения, далее самолет управляем снова.



[Сообщение изменено пользователем 21.09.2011 14:22]

Факт, но все равно это здорово - что он снова с нами. :-D
Когда он активно принимает участие в обсуждении связанных с авиацией тем - в тему с анеками можно даже не заходить. :-)

Я все не читал, но скажите, какого года представленные скетчи, а то гондолы двигателей уж слишком длинные для 21 века. :-)

Тема автоматически закрыта.