МС-21

второй закон аэродинамики - при набегающим потоке воздуха давление под крылом выше чем над крылом
двигатель в потоке несущим самолёт - лучшие решение

:-D :lol: :-D :lol:

Лебедев, вроде не отказался от них еще...

Лебедев рвет жопу на британские флаги, чтобы выскочить из этого дела с минимальными потерями, а лучше, чтобы выдрать бабла из бюджета. Какие только схемы не придумывает!

Ну опять 25. Хватит может уже? Уже обсуждали и говорили что сделать состряпать контору дело пары месяцев а то и больше. Твердый контракт - контракт с предоплатой.



Лебедев, дальавиа, еще несколько крупных интересуются. Не считая иностранных заказчиков типа Ирана.
Сделают двигатель, будет отличный самолет, если сервис наладят.



Если будут двигатели. Сейчас идет этап их сертификации.

И сколько предоплаты внесла сия контора?

Не, Лонгдимм, не хватит! Я только начал!

Состряпать контору можно и быстрее. А вот создание авиакомпании, даже скромной - процесс долгий и сложный. Хотя ура-патриотам это невдомек.

Ключевое слово "если". Вообще-то ПС-90А2 сертифицирован в прошлом году. Но это дела не меняет, Ту-204СМ никому не нужен. Ибо унаследовал от своих предшественников все качества, из-за которых Ту-204 получил ласковое прозвище "Тамагочи".
Уточнение: несколько крупных БАНКРОТОВ. Так правильнее будет. Под свой "интерес" они мечтают получить бабла из бюджета.
Почему Ту-204 не интересуется ни одна компания, которой не грозит банкротство, не задумывался?

Вообще, интересно, что Ту-204, принадлежавшие обанкротившейся Дальавиа, так и не могут продать. Не берет никто даже за копейки. В авиационных кругах есть устойчивое мнение, что именно эксплуатация Ту-204 и довела эту авиакомпанию до банкротства.

Правильно не считая. По условиям санкций против Ирана, туда не может быть поставлен самолет с двигателем ПС-90, ПС-90А и А2, т.к. в нем содержатся технологии компании Пратт энд Уитни.

Шарль, это вы из головы пишете? Поставьте ей клизму, там столько мусора скопилось...((
..."соединить массу (!) с подъемной силой..." слова вроде правильные, а как соедините их во фразу, то полная хрень получается..((
Двигатель на пилоне улучшает доступ для техобслуживания.
Замена двигателя превращается в рядовую операцию.
Высокое аэродинамическое качество крыла.
Ниже центр тяжести при рулении по земле. Хорошо, но приходится увеличивать высоту стоек шасси и тщательно следить за забоинами на лопатках компрессора.
Гораздо меньше шума в салоне.
Хуже (!) аэродинамика и продольная управляемость в полете, из-за большого их разнесения по ширине. Чем ближе движки к корневой части крыла, тем лучше.
И так далее...


А "первый" закон вы не могли бы озвучить? ;-)

Я пытался упростить, чтобы донести мысль о том, что подвеска двигателей далеко от центра масс требует большей прочности (а значит, и массы) фюзеляжа и ограничивает, например, посадочную перегрузку. А тут прочным должен быть только пилон.
Хотя вопрос удобства обслуживания тоже немаловажен.

[Сообщение изменено пользователем 20.09.2011 13:19]

Все-равно ТУ-144 лучший :weep:

Сева, давай лучше про коррупционную составляющую российских авиапроектов. Самое благодарное занятие. Все только поддержат.

Ну т.е факт предоплаты уже не оспаривается. Давно контракты между двумя организациями стали достоянием общественности? Или принцип "я не не видел значит не было" работает?



Шарль, такой шарль. ну до чего же забавно вести диалог с вами. Сегодня одно-завтра другое. Помнится была темка, где вас носом ткнули что сделать авиакомпанию которая могла бы перевозить людей на самолетах в странах азиатского-тихоокеанского региона - дело пары месяцев, а при лобби в правящих кругах еще быстрее.



Сейчас идет процесс сертификации самолета с движками, если двигатель готов- отлично. Уже второй полетит скоро.




Ага, не задумывались. Совершенно не задумывались почему это вдруг летать на старых боигнах оказыается выгоднее чем на новых ТУ 204. Вот даже не знаю почему. Может дело не самолете, а?

А какой парк был у раззорившихся в том году не напомните?

Может быть все таки компании раззоряются из за криворукого менеджмента вороватого? Нет? Такой вариант не приходит в голову ? Или частные собственники они эффективны всегда, самолеты плохие. Надо боинг покупать, да, шаль? С ним все компании сразу начинают быть мега-эффективными.

Была информацию, что как раз дальавиа когда посчитала кто приносит бабки, то оказалось что это тушки.



Идиотов нет. Зачем нужна старя машина, своих хватает. Не зря делают 204СМ, двигатели и тд.



Кто сказал что туда будет идти ПС90? Для ирана делают либо другую модификацию, либо другой двигатель. Ну хотели по крайней мере так, не знаю как там дела уже.



Ну да ну да. Когда самолетные турбины ставили на вертолет что куда пытались донести? Написали хню так уж не позорьтесь не оправдывайтесь.



Ну да, особенно учитывая что основное направление - египет. Революция подкосила человеко-поток. Пошли убытки. В чем вопрос? Уже год хоронят его компанию, а он все собирается покупать партию ТУ204СМ. Сволочь такая.

Даже если государство его прокредитует льготно - достойный пример поддержки отечественного производителя.

право собственности на самолёт совершенно необязательно регистрировать на саму авиакомпанию.
тов. Скуратов нам это демонстрирует с заслуживающей лучшего применения регулярностью.

А в чем дело то? 1 - в самолете, который часто ломается. 2 - в производителе, который динамит с запчастями и сервисом. Гуано и есть гуано. Докажите обратное. Ну ниче не поделать что старый боинг ломается меньше.

вот, это всегда любопытно читать)

Вот-вот. Лонгдимм - школота. Ни хрена не знает, но всюду лезет.

Вот когда купит, тогда и поговорим :-) А пока это попытки выкружить бабла из государства, и только.

А может, все-таки в самолете?
И оказалась Дальавиа банкротом. Странно, да? Тушки приносят прибыль, а компания становится банкротом. В чем дело?
Там речь не о кредите, а о выкупе акций обанкротившегося Ред Вингза по безумной цене.
Право собственности на самолет регистрируется на того, кому принадлежит право собственности. Например, на лизинговую компанию. Но эксплуатантом может быть только авиакомпания, имеющая соответствующие разрешительные документы. То есть я, физическое лицо, имею право владеть хоть А-380, но эксплуатировать его не могу без соответствующих документов, в частности, свидетельства эксплуатанта.
Да он "поплыл" еще до всяких революций. Кроме того, не особо то ебипетский пассажиропоток и сократился. Если вообще не вырос.

Лонгдимм, я тебе одну тайну скажу, только ты никому не рассказывай. Вертолетные двигатели еще на танки ставят! А самолетными двигателями газ качают! Ты не пытайся понять, тебе сие недоступно, просто запомни. Сможешь блеснуть перед соседями по палате.

Да, Лонгдимм, расскажи поподробнее, как Дальавиа интересуется Ту-204СМ? В чем это проявляется? Может, документы какие подписали или там контракты заключили?

:lol: :lol: :lol:

Хлопушки...)))

Ой, ну какой Лонгдимм забавный спец по авиастроению...
Вы СИНХ заканчивали, Лонгдимм? Или Лестех? Вы, мля, представляете себе, что означает сделать "другой авиадвигатель"? :lol:

Стремительным домкратом, ога... Взревели самолетные турбины на вертолете... На котором?

[Сообщение изменено пользователем 20.09.2011 14:55]

А Вы про какую Дальавиа обсуждаете ?
Про ту у которой отозвали сертификат эксплуатанта ?

Лонгдимм его обратно вернул. Ради процвитания Роисси.

да!

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Отлично, заявление сильное, смелое, но бестолковое, как собственно все что пишет шарль. Даже уже не задевает.



Вот вот. Когда не купит так и пиши что не купит. А так это все тупой наброс.



А может все таки нет? Или есть другие данные?



В том что менеджмент воровал по черному, как мог. При всех субсидях.



Желание лебедева это только его желание. Все желают заработать, продав за безумно то что купили. Что машины, что телефоны, что самолеты. Спекулянты они такие.



Дебил? В египит не летали самолет сколько по времени? Месяц? Или больше? А? Как не сократился то. Ну как можно вообще вести с вами разговор.



Шарль, ну не надо под идиота косить. Вы четко сравнили советский вертолетный двигатель по ресурсам и американский авиационный. И восхищались инженерами демократического запада. Еще бы, разница в разы.
После таких высказываний надо было ник менять, и в темы где есть слово "самолет" не заходить даже читать.

:-D смотрел вчера балансы крупных АК за 2009, 2010 годы у всех все хорошо, мильярдные прибыли :-D у Погосяна в ОАКе тоже все ок, ворочает десятками мильярдов