Трамвай на батарейках

Интересно другое - на разработку проекта поди бюджетные деньги выделены. Кому и сколько?

Напомню всем (и "разработчикам" трамвая в первую очередь!) один момент - мы не в Майами живём (с)
Они зимой салон обогревать будут тоже от аккумуляторов?

Вот из этих элементов по любому сборка мега аккума.

http://www.nanonewsnet.ru/news/2009/rosnano-kitais...

Стоимость проезда взлетит сталбыть. Отбить затраты на попил мегатрамвайной темы. Трамваев сделают парочку к 201ковырнадцатому году, а народ так и будет в "чешках" давится. Потом смущенно партия воров и взяточников по поводу отсутствия результата довольно тренькнет пилой и изречет дежурное "ну не шмогла"...

З.Ы.Метро достройте во всех районах гондоны!!!(с)

Открою тайну - в Чехии такие же трамваи бегают. В Европе т.е. Все довольны, не жужат.
Ездят на ровне с современными.

Тогда и я, пожалуй, открою страшную тайну- в Чехии и Европе нет 40-градусных морозов...

нереально, лития не хватит, его итак мало

огромные запасы лития обнаружены в Афганистане ... американцами

это ж сколько такая батарейка стоить будет???

Вчера по Екатеринбургу ездил беспроводной трамвай!!!
Забавно, но никто внимания на него не обращал.

сам то смотрел? :-D он проехал 1 км без подзарядки

Сева ты как там проблему со Строс Каном решил?
Извинился перед ним???

На самом деле расходы ТТУ снизятся

да ничо он не делает, пару трамваев в год по конской цене :-(

дык там и аккум не типовой нихрена, тесть служил на дизельной лодке, меняли аккум, дык только одна банка на 500 литров объёмом

зимой на остановках трамваеводители не будут тормозить газели с просьбой "прикури а"? :mad:

пусть делают, у нас есть краснодарский край, и сочи, им втюхать

отапливать салон можно альтернативными источниками, например керосином

у Вебасто есть сухие фены. 2-3 штуки на салон..

Лично мне вся эта идея не кажется безоблачной. Вот у меня на складе трудится электрический погрузчик порой целыми днями. Дак вот в таких режимах дня 3-4 спокойно без подзарядки. :-)

Марка ЭП 103 КО НАШ, ЗИКовский. :-) Причем ему уже 7 лет и аккуму ксати тоже.

я может чет не понимаю, а нафига он нужен. Ну допустим, кончится ток. И этот трамвай как бы сможет спокойно ехать дальше. Только впереди будут стоять другие обычные трамваи, которые без тока ездить не умеют. То есть доезжает он до такого и упирается. Допустим дело зимой. Трамвай остывает, емкость аккума резко падает, он разряжается. Потом ток дают, обычные трамваи бодро стартуют и едут дальше по своим делам, а наш чудо-трамвай с разряженным аккумом стоит и чего-то ждет...

Ну эта проблема конечно решается одновременным выпуском кучи трамваев на аккумуляторах. Правда это очень вряд ли произойдет.

В Ницце был?
Сначала трамвай едет по проводам. Заодно заряжаются аккумуляторы.




А где провода нежелательны, их нет. Трамвай складывает контакты и едет дальше на заряде.
Также аккумулятор заряжается при торможении.

Не будет у нас такого трамвая - стоимость не та, они лучше купят 5 чешских б/у ведер за эти деньги.

похоже Латтен долго писать еще не будет)




у вас же есть аккумуляторщик, которые АКБ обслуживает )

Сегодня, 28.12.1011 г., совершил первый испытательный выезд на городские линии трамвайный вагон модели 71-405-11 производства ОАО ?Уралтрансмаш? с инновационным тяговым электрооборудованием, разработанным и изготовленным ЗАО ?АСК?.
Новизна заключается в том, что впервые в РФ создан вагон, который может питаться не только от контактной сети, но и от накопителя энергии в виде батареи суперконденсаторов, размещённой на вагоне.

По сравнению с традиционными, даже самыми современными трамваями, новый вагон имеет следующие преимущества:
сниженное до 5 раз пиковое потребление тока из контактной сети (120А вместо 600А), что обеспечивает кардинальное снижение потерь электроэнергии при передаче её от подстанций до вагона, а в перспективе позволяет существенно (в 2-3 раза) сократить количество подстанций;
100%-ное использование энергии рекуперации (электроэнергии, вырабатываемой двигателями в генераторном режиме при торможении), которая полностью запасается в бортовом накопителе и затем используется для разгона;
обладает возможностью автономного хода с динамическими характеристиками по ГОСТу.
По предварительной оценке, которую можно дать по результатам поездки, удельное потребление энергии вагоном с учётом собственных нужд, не считая отопления, будет составлять 1-1,2 кВт*час/км ? примерно в 1,5 раза меньше существующих вагонов.
http://asc-ural.ru/