Сравниваем трамвайные остановки :)

Давайте начнем хотя бы с того, что заморской остановкой (и самим трамваем, т.к. он низкопольный) может воспользоваться человек в инвалидной коляске.

УКВЗ давно разработал низкопольные трамваи. тока их никто не покупает

Он неполностью низкопольный - 70% на самом деле. Но все равно неплохо и внешний вид очень даже.



Вроде бы купила Москва. А у нас почему не покупают? Дорого?

У нас есть дедушкины "суперсовременные" трамваи...

Я так понимаю, общественный транспорт дотируется? А кто финансирует трамвайно-троллейбусную сеть? Муниципалитет? Это типа такая принципиальная позиция, чтобы ничего не обновлять?

Хотя, перегибаю, конечно. Пути за последние 2-3 года уже много где заменили.

Я вполне уважаю любовь автора к велосипедам и к экологичным проектам, но не понимаю стремление загнать автодороги в городе в одни полосу. Уже далеко не первая тема, где красивые предложения полностью оторавны от реальных потребностей.

Вы поймите, что пропускная способность наших улиц очень низка. Плюс плохая организация движения. Плюс узкие улицы во всем центре кроме Малышева. Плюс великолепные широченные тротуары. Вот за счет их и можно было бы раскрутить тему о велосипедных дорожках. Но никак не урезанием проезжей части!

Если говорить об этом конкретном месте на Радищева, то как раз от потребностей и надо отталкиваться. Сколько рядов там в принципе нужно? Посмотрим: со стороны Добролюбова машины едут в 1 ряд, со стороны Малышева поворачивают направо в 1 ряд, со стороны Куйбышева поворачивают налево в 1 ряд. Учитывая, что по ПДД поворачивающие налево в любом случае пропускают встречный поток и поворачивающих направо, получаем необходимую ширину дороги в районе этой остановки - 1 ряд.

И таких мест на самом деле много, где совершенно избыточное количество асфальта отдано под проезжую часть. От этого не прибавляется пропускной способности, но прибавляется бардака, так как всегда найдутся желающие через эту избыточную проезжую часть кого-нибудь подрезать или обогнать.



С этим ничего не поделаешь.

[Сообщение изменено пользователем 15.07.2009 14:40]

Вот только разве что с этим соглашусь. Но почему Вы не рассматриваете варианты с заужением тротуаров для как раз остановок и той же велосипедной дорожки? Или полосы для транспорта.

Лично мне кажется, что велодорожка в уровне проезжей части - не лучший вариант для Екатеринбурга. Культура вождения невысокая + 4 месяца гарантированного снежного покрова. Предпочтительней выглядит как раз-таки расширение тротуаров и выделение велодорожек на них (разметкой или покрытием). Но это лично мой взгляд - многие велосипедисты не согласятся, я знаю :-)



Есть же опыт. На той же Радищева - взяли сузили тротуар между Хохрякова и Вайнера. Теперь там вообще не пройдешь. Зато теперь автолюбители паркуются елочкой - великое достижение, наверно.

ну с культурой у нас еще долго праздника не будет, это верно. :-)

В нашем городе нет смысла отрезать по два метра от тротуара. В условиях дефицита парковочных мест все дополнительные полосы для авто- и велодвижения будут неизбежно заняты стоящими автомобилями.

[Сообщение изменено пользователем 15.07.2009 16:01]

как я штоли? :cool:

Тоже верно. Усиления контроля за парковкой пока незаметно.

Тема автоматически закрыта.