Походу еще самолет...

Естественно.

Я пытался поискать статистику, и очень похоже на то, что вот этот случай 1971 года является хронологически последней подтвержденной авиакатастрофой в результате удара молнии.


Случай с китайским Y-7 тёмен.
И в любом случае, в этом инциденте также участвовал старый тип.

Более того, у меня не пострадала та часть анатомии, которая могла бы пострадать когда от одной ноги к другой проходит электрический ток такого напряжения.

сочувствую всем погибшим...
как же так: нажедная авиакомпанияч Эир Франс, надежный борт А330, новый борт и тут такое...

Хм... странно, пошли сообщения, что сенегальские ВВС обнаружили обломки самолета. Значит, либо ошибка в изначальной информации о месте исчезновения самолета, либо это не те обломки. От того места, где, по первоначальной инфе, пропал самолёт, до Сенегала пилить поболе, чем обратно до Бразилии-то. Хотя изначально база авиационных поисков была в Дакаре, так что, видимо, самолет потеряли всё же не в той точке, о которой говорят журналисты.

02.06.2009, Рио-де-Жанейро 08:47:14 Поиски пропавшего над Атлантикой лайнера Airbus A330-200 компании Air France пока нем увенчались успехом. В поисках принимали участие французские и бразильские самолеты, некоторые страны направили в район поисков военные корабли, однако, как ожидается, они смогут быть в заданной точке не раньше 3 июня 2009г. Франция запросила США переориентировать свои спутники на район поисков, передает Associated Press. Ранее сообщалось об обнаружении обломков самолета, однако эта информация позднее была опровергнута.

Напомним, 1 июня 2009г. самолет Airbus A330-200 авиакомпании Air France, выполнявший рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, исчез с экранов радаров около берегов Бразилии. Самолет попал в зону турбулентности, стал посылать сигналы об электрических неисправностях. В аэропорту до последнего момента надеялись, что у самолета просто вышли из строя средства связи. Однако после того как в назначенное время самолет не приземлился в аэропорту, авиакомпания официально объявила о пропаже своего лайнера. На борту самолета находились 12 членов экипажа и 228 пассажиров, в том числе гражданин России.

Если в результате катастрофы этого авиалайнера не останется выживших людей, то это станет крупнейшей авиакатастрофой с 2001г.

02.06.2009, Париж 00:54:25 Президент Франции Николя Саркози считает, что шансы найти живыми пассажиров пропавшего у берегов Бразилии самолета Airbus A330-200 компании Air France, очень малы. Такое мнение французский президент высказал в аэропорту имени Шарля де Голля, куда он прибыл для встречи с родственниками людей, находившихся на борту пропавшего самолета. "Это катастрофа, равной которой Франция еще не видела", - сказал Н.Саркози, передает CNN.

По словам Н.Саркози, власти Франции отправили к месту предполагаемого крушения Airbus A330 несколько самолетов и судов. Таким же образом поступили и некоторые другие страны, в частности Бразилия и Испания, сказал он. Между тем, отметил Н.Саркози, найти место крушения авиалайнера "будет крайне трудно потому, что площадь поисков очень велика".

Отказ электрики и отказ гидравлики - сразу на ум приходит отказ двигателей (два генератора, две гидросистемы, каждая приводится от своего двигателя). Гидравлика по идее приводится и электронасосами, но если нет привода от двигателя - аккумулятор ее не вытянет. ВСУ запускать - тридцать секунд. Нет гидравлики - нет управления (гидроаккумулятор в системе есть, но это пару раз рулем высоты махнуть). Если еще учесть что арбуз имеет нулевую статичесую устойивость - он без гидравлики и электросистемы летать не умеет по определению.

Интересно - а рассчитывали ли конструкторы на одновременный стоп обоих двигателей? Не в тепличных условиях сертификации - с запущенной ВСУ - а именно стоп по полной?

Хотя... А320 в ньюйорке на взлете с полным отказом двиглов сумел таки благополучно приводниться, хотя пилот что-то там плакался на тему что аккумулятора могло и не хватить...

А вот если двигатели сорвало с пилонов... Гидросмесь за борт, электрику туда же.... Но это ж как тряхнуть надо было, тут скорее крылья вместе с двигателяи за борт... На 330 не летал, но на 340-300 (фюзеляж тот же, только четыре двигателя вместо двух) через океан довелось в туристическом салоне :-) Над Гренландией слегка потрясло мелко и фсе. Здоровая дура все таки.

Почему пропадают самолеты?
О безопасности полетов рассуждают гости программы - заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, летчик-испытатель Александр Акименков и обозреватель журнала "Взлет" Александр Велович.
аудиозапись вчерашнего эфира BBC
http://www.bbc.co.uk/russian/radio/radio_vecher/20...

А как такой же точно "арбуз" спланировал однажды с эшелона выключенными движками и благополучно сел?

Разумеется, рассчитывали. Именно поэтому была изобретена ram air turbine, небольшой пропеллер с генератором, который автоматически вываливается из корпуса самолета при отказе электропитания и питает наиболее важные системы.

Срыв двигателя с пилона предусмотрен. В этом случае закрываются клапаны топливной и гидросистемы. Ни топливо, ни гидрашка не текут.

там турбнка есть которая при планировании обеспечивает электричеством и гидравликой, к тому же на авторотации двигателей можно. А ВСУ на эшелоне не запустить никак

Разве? У них вроде штатно предусмотрен полет с ВСУ при отказе одного из генераторов.

вроде как до 3000 метров можно.

Уверенный запуск гарантирован до 16000 футов, полет с включенной ВСУ на любой высоте, попытки запуска при необходимости допускаются на любой высоте.

даже на наших вертолетах и самолетах стоят вспомогательные газотурбины, никто не запитывается только от основных двигателей

как пример
Шарль, а вспомогательных газотурбин нету чтоль, кроме основных двигателей

ВСУ.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%81%D0%BF%D0...

[Сообщение изменено пользователем 02.06.2009 12:46]

ага
ТА-6, ТА-8, ТА-12 как пример у наших

Вспомогательная силовая установка. ВСУ. По-ихнему - APU. Представляет собой реактивный двигатель небольшой, по сравнению с маршевыми движками, мощности.

знаю я, у него и задача липиздричеством все запитывать, а не тягу давать, весят они кило 300-400 вместе с генератором

В ряде случаев обеспечивает и тягу.

Интересное исключение - Ан-24РВ :-) Там не совсем ВСУ конечно, но...

Ну, почему же. Типичная ВСУ. другой вопрос, что в случае с Ан-24РВ тяга РУ-19 по сравнению с тягой двигателей имеет вес. А так - полтонны тяги и у Ту-154Б-2 ВСУ обеспечивает.

ну, на наших Бе200 и ту334 ВСУ и на 11000 работает, а этот арбуз вряд ли ниже уровнем

сейчас по Ленте.ру материал идет, что "британка смогла позвонить на сотовый телефон мужу, который был на борту пропавшего самолета"....
http://www.lenta.ru/news/2009/06/02/signal/
жесть.... :cool:

LOST 8(