макаровский мост, большая реконструкция, фото

Судя по фото в разрезе, он бы еще 100 лет простоял.

Существующий железобетонный арочный мост через реку Исеть по ул. Челюскинцев запроектирован институтом «Гипрокоммундортранс» (г. Москва) в 1953 году, а построен в 1959 году. В 1975 году была выполнена реконструкция подхода к мосту со стороны Железнодорожного вокзала, при которой часть подпорной стены, находившаяся в аварийном состоянии, была заменена на эстакадную часть, перекрытую двумя 24-метровыми балочными пролетами. Таким образом, существующая схема мостового сооружения представлена пролетами: 24.00х 2+ 13.81 + 37.50х4+13.81 м.
[новый мост 2х24.0+15.0+4х37.5+15.0+24.0 м]

Полная длина моста составляет 238.0 м, ширина - 24.6 м.

Проезжая часть моста состоит из двухпутного трамвайного полотна, рас-положенного по оси моста, четырех не нормативных полос движения для авто-мобильного транспорта и двух тротуаров по 2.5 м.

Конструкции моста постройки 1959 года рассчитаны на подвижные нагрузки Н-13, НГ-60 и трамвайную Т-13, постройки 1975 года – Н-30 и НК-80.

Мост через реку Исеть по ул. Челюскинцев находится в эксплуатации с 1959 года. За 56 лет эксплуатации транспортно-эксплуатационные характеристики моста существенно снизились. Конструкции моста получили значительный физический износ. К тому же, сооружение в целом является морально устаревшим. В основе физического износа лежит низкое качество строительно-монтажных работ при возведении моста, неконтролируемая эксплуатация, отсутствие комплекса работ по нормативному содержанию сооружения.

При сравнении результатов обследований, проведенных в прошедшие годы разными специализированными организациями с одним из последних, выполненном в 2012 году ООО «Проектно-изыскательской фирмой «ПИК» отмечено, что значительному физическому износу подверглись элементы конструкций надарочного строения всех четырех арочных пролетов, а также балочные диафрагменные пролеты. Физическое состояние балочных пролетных строений оценено как крайне неудовлетворительное. Грузоподъемность, долговечность и надежность диафрагменных пролетов, рассчитанных по старым нормам и на старые нагрузки Н-13, НГ-60, не соответствует современным требованиям эксплуатации. Увеличение доли постоянной нагрузки за счет сверхнормативной толщины дорожной одежды привело к снижению общей полезной несущей способности балочных диафрагменных пролетных строений. Результаты испытаний показали, что резерв их несущей способности исчерпан полностью. На снижение долговечности пролетов оказало влияние проникновение воды с проезжей части. Причина снижения долговечности и несущей способности еще и в том, что в балках идет необратимый процесс разрушения структуры бетона в результате развития процессов карбонизации. Ремонт диафрагменных пролетных строений нецелесообразен ввиду значительного физического и морального износа. Требуется их полная замена.

Арочные пролетные строения находятся также в неудовлетворительном состоянии. Гидроизоляция моста, деформационные швы полностью разрушены, что привело к обводнению конструкций пролетных строений, в результате чего ж.б. блоки плиты проезжей части подверглись интенсивному выщелачиванию бетона, что повлияло на снижение долговечности и надежности.

Низкое качество бетонных работ при изготовлении стоек-стенок, неточность бетонирования подпятников, и как следствие, смещение стоек относительно последних повлекли за собой изменение опирания блоков плиты на стойки. В ряде мест площадь опирания составляет 10% от проектной площади.

Требуется замена более 60 % стеностоек.

Установленные в стенках-стойках в качестве шарниров металлические тангенциальные опорные части подвержены интенсивной коррозии.

Подушки опорных частей развернуты и перекошены, что привело к не-равномерному опиранию стенок-стоек.

В удовлетворительном состоянии находятся только несколько стоек на всех сводах.

В крайне неудовлетворительном состоянии находятся диафрагмы, объединяющие стойки-стенки.
Сооружения сводов моста выполнено на весьма низком уровне – что отмечалось во всех отчетах, очертание сводов, геометрические размеры частично нарушены.

Моральный износ сооружения произошел независимо от физического, проявилась так называемая вторая разновидность морального износа, которая обусловлена постоянным ростом интенсивности движения, вызывающим исчерпание пропускной способности сооружения. По уровню пропускной способности сооружения мост является морально устаревшим.

Подводя итог вышеизложенному, следует отметить, что техническое состояние моста оценивается как крайне неудовлетворительное из-за высокой степени износа диафрагменных пролетных строений, надарочных конструкций и промежуточных опор. Такие транспортно - эксплуатационные характеристики как надежность, долговечность, безопасность за 56 лет эксплуатации сведены к минимуму и не отвечают современным нормативным требованиям. Мост практически исчерпал свой ресурс и резерва не осталось.

9 октября . Буровые работы по закладке последних свай

Мост строить должны специализированные организации ,занимающиеся именно строительством мостов,там много нюансов , у нас их в городе всего две осталось -72 мостоотряд (сейчас Уралмостострой) и Мостстройпроект - это они похоже там строят ,так как на либхере их надпись

а рассказывали - колупни - тут же рассыпется))

Существующий железобетонный арочный мост через реку Исеть по ул. Челюскинцев запроектирован институтом «Гипрокоммундортранс» (г. Москва) в 1953 году, а построен в 1959 году.

Арочные пролетные строения находятся также в неудовлетворительном состоянии. Гидроизоляция моста, деформационные швы полностью разрушены, что привело к обводнению конструкций пролетных строений, в результате чего ж.б. блоки плиты проезжей части подверглись интенсивному выщелачиванию бетона, что повлияло на снижение долговечности и надежности.

Запустили трамваи в обе стороны (светофоры так и не функционируют)

К четвёртому проявляется повышенный интерес т.к. он находится непосредственно над водой

Бетонируют опорную часть

а куда дели наш 72 мостотряд

"Витя 1987-198...

знатный поросятник получается
и это в преддверии чемпионата

сдвинули бы поперечные оси нового моста на 6 метров

Вот это гигант мысли! Вот это глыба, вот это мыслитель современности!

За вас проектные институты, наверное соревнуются, в очереди стоят?
Ещё бы. Сколько спецов можно сократить. Глянул на фотку в форуме и готово.

На всякий случай запощу текст от неудачников, которые не смогли дорасти до уровня доктора диванных наук

Требуется замена более 60 % стеностоек.

Установленные в стенках-стойках в качестве шарниров металлические тангенциальные опорные части подвержены интенсивной коррозии.

Подушки опорных частей развернуты и перекошены, что привело к не-равномерному опиранию стенок-стоек.

В удовлетворительном состоянии находятся только несколько стоек на всех сводах.

В крайне неудовлетворительном состоянии находятся диафрагмы, объединяющие стойки-стенки.
Сооружения сводов моста выполнено на весьма низком уровне – что отмечалось во всех отчетах, очертание сводов, геометрические размеры частично нарушены.

адский колхоз.

Я не вижу износа, прекрасный бетон