Перелёт через Северный Полюс

за 77 лет вообще много всего произошло, если вы не заметили...

при полетах через полюс:
1. радиация до 110 микроренгет.
2. В случае отказа одного двигателя придется молиться. ближайший аэродром часа три лета минимум

сравнительно короткий поиск в Яндексе:
http://www.forumavia.ru/forum/8/9/3583856696996218...
"В 90-х годах, ради интереса, измерял радиацию бытовым прибором, продававшемся в магазинах.
В самолете Ту-154 на высоте ~ 10000 фон был:
Сифферополь - Москва ~ 300-400 мкР/час,
Москва - Мурманск ~ 400-500 мкР/час."

И причем тут "полюс"?

:facepalm: Природоведение 5-6 класс.

в 95-м году летела Москва-Сиэтл-Лос Анжелес, как раз один из 4-х моторов вышел из строя, дотянули до Ситла на 3-х, дальше ИЛ-86 не полетел уже.
и да, при перелете через северный полюс дают сертификат о его пересечении
так что летают и давно уже там

А если еще посмотреть, где летит Вояджер-1, то это ну ваааще :-D

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 15:51]

на андроиде есть клёвая прога "МКС детектор".
:-)

"1 двигатель - 100% риска, 4 двигателя - 400%" сказал в 37-м товарищ Чкалов и оказался в итоге прав.


Даже не принимая в расчет весь антураж того "обнаружения", ДБ-А там ну никак не мог оказаться.

Такая ситуация будет нештатной, но не аварийной

И маршруты никогда не прокладываются на авось, если самолет там летит, значит это обосновано, с учетом всех факторов

Просто преимущественным является фактор экономический.

Если бы на первом месте стояла стопроцентная безопасность полетов - каждый самолет был бы оснащен системой спускаемого парашютом пассажирского салона, но т.к. это стоит дофига денег, а самолеты падают редко - то значица это нецелесообразно.

Пока Россия воюет со всем миром, арабы над нами на огромных самолётах летают через северный полюс в Америку..
Кто бы мог подумать о таком повороте истории..
Интересно что бы об этом сказал Чкалов..

самый безопасный самолет, это самолет без двигателей :hi: :-D

хотя да, так и есть, стоит такой ни кого не трогает.



Кстати, автор, тот самолет , что ты заметил в небе, это регулярный рейс, ну это уже сказали. зато какой самолет..А380 вот сарай так сарай, когда он стоит в аэропорту, рядом с какимнить А320 и В737, это просто титаник. ладно хоть не затонул еще ни разу.

а чего не стал садиться в Ижме, там мужик бы второй снегоход получил. :-D

планеры отменили?

Меня чуть на лыжах не занесло на Северный Полюс... и оттуда в США Вместе с Полярекс. Собирались но обломилось.

"Великой Северной Тропой"? ;-)
Нормально тогда Черномырдин забашлял. Потратили бездарно. Но Дед тушку обмакнул на Нордкапе.

Измерил глобус. Действительно, через северный полюс короче :hi:

[Сообщение изменено пользователем 17.03.2015 09:24]

подумаешь пара сантиметров туда-сюда

для вас это открытие? ну да лучше поздно чем никогда.

Надо было его насквозь до Америки просверлить, тогда ещё короче получится!

Измерение расстояния по Яндекс.Карты тоже наглядно :-)
Кратчайшая линия между Фриско и Эмиратами на карте тоже идет через полюс

Инженерно неосуществимая задача :beach:

Помнится наши на Ил-96 как то огребли проблем над полюсом.
Всё у них отказало.
4 часа плутали над океаном пока их канадцы не отвекторили..
http://www.ilyushin.org/upload/iblock/30e/30e90300...

Да, экономический фактор сейчас очень важен, но всё же он на втором месте после безопасности полётов

Да и экономить на безопасности не выгодно, если происходит происшествие, то переплата идет в разы больше сэкономленного, так что обеспечение безопсности, это один из способов экономить

Насчет парашюта для салона, их в любом случае нет смысла ставить, потому что как правило все происходило внезапно, в условиях недостатка времени, и ещё много причин есть почему они бесполезны

Поэтому процесс повышения уровня безопасности идёт по другому пути, который подразумевает не исправление сложной ситуации, а избежание попадания в неё. Весь процесс подготовки лётного состава направлен на это

И с технической точки зрения всё не стоит на месте. К примеру на Airbus стоят системы защиты, которые не дадут заложить крен более 65 градусов, не дадут задрать нос самолёта так, что скорость упадёт до срывной, самолёт сам увеличит режим двигателя до взлётного, и начнёт опускать нос, не даст опустить нос настолько, что скорость возрастёт до предельно допустимой, в этом случае двигатели сами уйдут на малый газ, и самолёт сам начнёт поднимать нос, перегрузку он не даст сделать более 2,5g если не ошибаюсь, и ещё куча всяких защит и предупреждений

[Сообщение изменено пользователем 16.03.2015 16:23]