Волги будут снова в моде??

сейчас уже нет, нужно иметь уже минимальное производство. с каждым годом все более сложное.

Какие Волги??? Вы о чем??? Нет сейчас такой машины в России!!! Про...ли все на свете, Дерипаска на ГАЗ весь легковой конвейер концерну VW отдал...

А с Сайберами вообще эпическая ситуация произошла! Крайслеровцам, продавшим ГАЗу свой непотребный конвейер, надо памятник ставить...

Мало того, что конвейер для его сборки только под одно шасси J41 расчитан, нифига не унифицированный, плюс пришлось под него отдельную эл. подстанцию строить (напряжение в СШП другое), дак еще в условиях контракта прописали плату за лицензию в 200$ с каждой машины...
А машина-то - КОНФЕТКА была... D-класс по цене С-класса, почти чистокровный американец, доля нашей локализации всего 15 % была, и то за счет оптики ,фонарей и бамперов с радиаторной решеткой...
Такую машину про...ли... Да и конвейер спусти три года после пуска разрезали и выкинули

Медведев подписал, Путин расподпишет :beach:

вы так говорите, будто это что то плохое...

это общепринятая практика.

вы кого обвиняете то? никто не мог предугадать кризис 08 года. вернее предсказать со 100% вероятностью.

Ша, господа.Че то вы разошлись нынче.Речь ведь идет о ИНИЦИАТИВЕ г-на МЕДВЕДЕВА 8( А все егонные ИНИЦИАТИВЫ чем заканчивались, А? :weep:

Камри российской сборки :-) Туарег вроде тоже
Да половина иномарок собирается тут на местах.
Вот тебе и закон "патриотичный" и овцы лохи.

Крупноузловая сборка проходит? Локализация это другая песня ..

Я так говорю, потому что Волги сейчас не производят. И посмотрев название темы, можно смело сказать, что Волги в моде уже не будут, поскольку их попросту не выпускают... Да и плохо это для отечественного легкового автопрома, что такое производство закрыли, бренд Волга всегда был в почете, всяко выше Жигулей.
Это даже наверно не сколько плохо, сколько ОБИДНО(((

То что лицензия, то фиг с ней. Поражает то, что реально этот конвейер уж очень специфичен был, не переделать под другие модели в случае чего, ГАЗ сильно прогорел при его покупке, дак амеры еще и приличную лицензию умудрились впихнуть...

Ну и обвинять нужно только ГАЗ, который стратегически ошибся с маркетингом, пускай и на пороге кризиса... Все эксперты говорили в голос: основная ошибка Сайбера - это то, что его назвали Волга!!! Никто ни тогда, ни сейчас не готов был купить Волгу по цене почти в 600 т.р. Хотя в нем от Волги был только шильд, да незначительный рестайл от английской фирмы Ultramotiv.
В то время машина была вне конкуренции в своей нише, ближайший конкурент была Соната, но стоила на 100 т.р. больше.
Людей просто напросто отпугнул шильд Волга. Госструктуры кстати неплохо его включали в госзаказ. Думаю ГАЗ на это и расчитывал... Плюс программа утилизации помогала продажам. Кризис, конечно, тоже внес коррективы, однако истинная проблема была в другом...

ну может только у последних контрактов (на Дальнем Востоке которые), для все остальных уже доля локализации вроде вышла за пределы skd. "бюджетные" машины (фокус, солярис-рио, логан и т.д.) итак уж точно давно существенно локализованы (хотя они и пытаются немного лукавить, указывают в стоимости авто "логистику" и прочие блуды). по "бизнес" классу не знаю как дела..

почитайте о проекте Кортеж. в последнем номере ЗР было. если правда и не как с емобилем-буду гордиться страной чуточку)

вы перепутали причины и следствие, как завещают нам либерально-капиталистические толмуды все ведь наоборот - неконкурентные производства умирают.

вы, мягко говоря, не тех экспертов слушали, самая основная "ошибка" - падение рынка (спроса по классу) в несколько раз.

У нас проектов этих было, мама не горюй.
Либо в воздух (большинство), либо мелкосерийка провальная

на самом деле не так уж и много. серьезных так вообще наперечет.

[Сообщение изменено пользователем 14.07.2014 20:27]

Да прилично.
Даже вот вроде бы удачно Тигры получились. И че? Почему один фиг либо древние уазики, либо иномари берём?

машина специфическая и создавалась не для массового рынка.
в массовом сегменте lcv последний значимый успех ГАЗа - Газель.

Ну так и Хаммер изначально специфический, ниче, адаптировали.
И УАЗ тот же, а про ЛуАЗ я вообще молчу.

ЗИЛы раньше сельхозники делали, свернули, а нового приличного грузовика нет.
ГАЗ вроде че то там представил "новый с/х-грузовик", дак и где оно? Либо Камаз приветом из 70-х, либо просто древний ЗИЛ как найдёшь, либо телега к трактору, по факту.

В свете последних событий начинаешь понимать ,что даже неконкурентное (очень спорное утверждение в отношении той же Волги!), но СОБСТВЕННОЕ производство, стратегически следует поддерживать и развивать до уровня конкурентноспособного.
Яркий пример - СухойСуперДжет-100. Прекрасная машина, среднемагистральник, вне конкуренции в своем классе, однако в большую серию не могут запустить по довольно простой причине: слишком большая импортозависимость по запчастям. Малейшие санкции от любой страны поставляющей нам комплектуху к Сухим - и ВСЕ!!! Все контракты полетят, штрафов не оберемся... Вот и пытаются на НАШЕЙ территории свое производство развивать, чтобы ни от кого не зависеть и контрактные обязательства соблюдать....

Ну а падение рынка вполне быстро пережили, ВАЗ дак наоборот наростил продажи, хоть и классом ниже Волги.
Мое мнение, и оно не единственное, что проблема Волг в ценообразовании и маркетинге. Недотерпели. Также как и с Прохоровомобилем

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

и сколько это лет заняло? и насколько больше был объем производства того же хамера (а это залог успеха)?

я не специалист, но по моему они как то существуют.
если не в шоколаде, так потому что "не вписались в рынок", это вам любой либеральный экономист расскажет.

камаз то чем не угодил? развивается завод.

мне кажется вы с каким то сожалением приводите примеры, я хочу уточнить - вы кого в неудачах то обвиняете?

:-D :-D

Камри, классная наша машина, дорогая только из за большой импортозависимости и отсутствия средств на разработку нового шильда и ребрендинг.

по большему счету я согласен с вашим мнением, более того я его уже лет 8 озвучивал на этом же форуме и как то не находил широкой поддержки, тут было всегда убежище экстремально-либерально экономистов. вон когда ВАЗ поддерживали (2008 год) была такая большая тема где мою точку зрения (я поддерживал выделение государственных средств заводу) поливали грязью и чуть ли меня не обвиняли в воровстве бюджетных средств (отбираю у пенсионеров). опять же протекционизм должен быть адаптивным, но это другая история.

это не так, в сегменте конкуренция вполне плотная.

так в этом и секрет - эконом сегмент более стабилен.


сравнение между суперджетом и камри мягко говоря лукавое. от слова совсем

[Сообщение изменено пользователем 14.07.2014 20:46]

От самых первых Хамви - 8 лет, а вообще в один год вышел обновлённый хаммер и гражданский.



Кто? АМУР что ли? Нету там ниче, капоты только продают.
А ЗиЛ "бычков" клепает, которые сыпятся чуть не как "колхиды".
Причём у ЗиЛа вроде бы полная линейка нарисована, а на дорогах кроме бычков вот что видели?



Вы на камазы гляньте. Оно как замерло при родах, таким и ездит до сих пор.
Может завод и развивается, но продукция устарела еще до рождения.



Скорее всего, государство. Я сейчас вот вспоминаю всю ту массу "проектов", которыми автопроизводители бомбили СМИ последние лет 15 и везде ситуация одинаковая.
Делают проект, клепают концепт, рисуют красивый развёрнутый буклет. Далее автосалон, за ручку приводят медвепута, тот их гладит по головке, всё! проект своё дело сделал, денег еще выбил, делаем дальше ваз-2107 и следующий концепт.
Реально на дороги вышла только очередная Газель (некст), и Лада Гранта.

это не сравнение, это если не заметили- ирония/стёб, особенно насчет вот этого


в смысле он просто не конкурирует в своем классе, ибо не судьба..

я, кстати, вспомнил, вы знаете что хамер давно китайский? :-)
я спрашивал про другое популяризация машины (марки) длилась с 1981 года (я помню и Шварц его двигал) и они даже становились популярными (понятно условно), однако даже это им не помогло - они разорились. так что пример с хамером неудачный.

спец. машины.

да ладно вам, и кабину и шасси обновляют.

то есть проекты делают частные владельцы а отвечает за не успех - государство. однако загогулина. как вы можете объяснить связь эту?

калина, еще, например. ну да - мало, так и сито "рынка" практически не пережил наш автопром. как оказалось частный владелец не залог успеха.

[Сообщение изменено пользователем 14.07.2014 20:56]

Ориентируюсь на такие показатели

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Ну и ГЛАВНЫЙ козырь перед конкурентами - ЦЕНА

[Сообщение изменено пользователем 14.07.2014 21:01]