ОАКЗВ. РЖД и свойства металлов

Предварительная причина - хрупкий излом рельса. К этой теме может относиться лишь косвенно.

Может экспорт чернины посмотреть?

в смысле?

Допустим, что есть какая-то связь. Но почему с 2006 года часто стали ломаться не только новые телеги, но и старые (до 2006 г. в.)?

низкая культура производства
начиная с 2003 объемы закупок вагонов начали расти в разы, и у заводов стал появляться брак.

И что же он никак не проявлялся ни в 2003-ем, ни в 2004-ом, ни в 2005-ом?

а вы видете хоть один излом УВЗ рамы произведенной тем-же годом?

и культура производства низкая
и горе-"рационализаторы" задолбали
на всех уровнях причём
подай им, видите ли, каждый год экономию трудоёмкости

а то не понимают -
что оптимизация техпроцесса и нарушение техпроцесса
друг-дружке - рознь

ЗЫ: нормальных рационализаторов не в коем разе не осуждаю
у самой две премии им. Мехонцева

Ни по одному заводу пока не прослеживается таких случаев. А вот спустя год-два после выпуска - сплошь и рядом. По логике, УВЗшные бракованные рамы должны были показать себя уже в 2004-ом, 2005-ом. Но в эти годы, как ни странно, вообще не было изломов рам тележек.

суда по приведенным вами данным неудачные рамы УВЗ ходили и по 3-4 года.

до 2003 года заводы больше простаивали, потом производство начало расти, произошло это не мгновенно, штурмовщина началась и качество упало тоже не мгновенно.

в 2004 нефть стала дороже $40, скорее всего с ростом производства и увеличением рубля заводы купили импортные линии, а технологию отладить не смогли.

ничё они не купили :-D
это машиностроение напокупало
и импортные линии покупаются с технологией, буржуи у нас по полгода живут-внедряют, "не смогли отладить" это фантастика

Может, в какой-то степени и это повлияло. Но всё же смущает резкий скачок изломов в 2006-ом. Словно внезапно появился какой-то внешний фактор. Изучить бы инструкции РЖД по этому году...

Ответ прост , все можно продать и все купить , ж/д это такая трясина , которую не могут понять даже железнодорожники .
У УВЗ появилось много заказов вот и штампуют как горячие пирожки :-D
За граниты вообще молчу, руки бы отрвал всем, а за синары два первых номера проэктантов первых бы вздернул на реи :-D
Вы еще не знаите , как происходит ремонт подвижного состава , хоть грузовиков, хоть пасажириков , вы бы летали самолетами :lol:
А по аварийности на ж/д это расхлябоность , во первых начальства, зарплаты и прочего , сейчас даже таджики работают и нормально .Все равно все списывают на бригаду , а они в 90% случаев не виноваты , ну как обычно у нас

С этого места можно поподробней? :cool: пы.сы :hi:

Хороший чугуний продали, остатки - людЯм.


Источник барахла - кетай.

ЗЫ по технологии втормет допускаестя?
мож бомжи гумна насбирали?

Не сходится. Пик экспорта чёрных металлов пришёлся на 2007 год (36,9 млн. т.). Далее - только спад.

Наглядный пример. Снято спустя неделю после трагедии на ж. д. переезде недалеко от Каменска-Уральского, когда при столкновении электровоза с кузовом трейлера погибла локомотивная бригада:



Ничему у нас люди не учатся... :-(

Люто, дядя федя забыл убрать башмак и все. Дисциплины и квалификации вообще никакой. По теме скорее всего литье. Литье вообще опасная штука.

У каждой проблемы есть имя и фамилия (с)
Когда вместо локомотива в упавший грузовой воткнется скорый пассажирский и погибнет человек триста с детьми целыми семьями, тогда имя и фамилия проблемы будет озвучена с удивительной точностью

Расскажите, пожалуйста, когда для литых деталей вагонных тележек из низколегированных сталей делали изотермический отжиг? И где сейчас для них делают "просто отжиг"?

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2013 16:12]

Тема автоматически закрыта.