Самолет Superjet-100 пропал с радаров в Индонезии

Летно-испытательный институт: Диспетчеры Индонезии приняли SSJ-100 за Су-30.

РБК 18.12.2012, Москва 14:45:52 Индонезийские диспетчеры считали, что летит не Sukhoi SuperJet-100, а Су-30. Об этом сообщил сегодня журналистам гендиректор ЛИИ им.Громова Павел Власов на пресс-конференции по итогам расследования катастрофы SSJ-100 в Индонезии, произошедшей в мае текущего года.

По его словам, из-за этой ошибки диспетчеры могли сделать вывод, что самолет маневренный и сумеет избежать столкновения с землей.
Власти Индонезии признали одной из причин крушения российского самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) в мае 2012г. недостатки работы местных наземных служб. Как указано в окончательном докладе Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT) по итогам расследования авиакатастрофы, одним из факторов, послуживших причинами крушения, был тот факт, что "радарная служба Джакарты не установила минимальные высоты радиолокационного наведения, а также система не была оборудована функционирующим средством предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW) для конкретной местности в районе горы Салак".

В перечне факторов, способствовавших катастрофе, фактор наземных служб идет на втором месте после "неосведомленности экипажа самолета относительно гористой местности на маршруте полета", которая привела к "пренебрежению сигналами системы TAWS".

Третьим фактором KNKT называет "отвлечение внимания экипажа от полета в связи с продолжительной беседой, не относящейся к ходу полета". В связи с этим пилот не сумел надлежащим образом удержать курс воздушного судна, говорится в докладе.

Как сообщается в докладе, за 38 секунд до крушения прозвучал сигнал системы раннего предупреждения приближения к земле (TAWS) - "TERRAIN AHEAD, PULL UP" ("Впереди земля, набирай высоту"), после чего шесть раз сработало предупреждение "AVOID TERRAIN" ("обходи препятствие"). Однако пилот отключил систему TAWS, предполагая, что она сработала в результате проблемы в базе данных.

Имитационный эксперимент KNKT показал, что экипаж мог избежать столкновения с землей, если бы должным образом отреагировал на первое предупреждение системы TAWS в течение 24 секунд.

как и говорилось в начале - диспетчера на воротили . и пилот добавил .. получилась трагедия

Это первый фактор и основной. Потерял ориентацию, забил на автоматику, в общем очередной путинский сокол... Можно памятник ставить вместе с памятникоми
Карогондину, Гроссу, Медведеву, Жевелову

А это пошло прикрывание зада очевидно сфейлившегося квс. Ну в общем как обычно в рашке и бывает))))

Рафик полностью невиновный, знаем знаем.

В очередной раз задаю вопрос - кто управляет судном капитан или старшая проводница, авиадиспетчер, аллах или же путин? Ах ну да, квс обманули, подсунули не ту карту, злой диспетчер перепутал его с су30, а шпион из НАТО отвлек от управления судном для потери ориентации, а новодворская заставила забить на taws, загрузив в бортовой компьютер порнуху вместо карт. :weep:

Сложно вести визуальный полет если кругом облака, и выключать TAWS вообще странно...

Поставка в Индонезию 30 самолетов Sukhoi SuperJet-100 сорвалась
http://www.gazeta.ru/business/news/2013/03/05/n_27...

Kartika судя по всему, прекратила операционную деятельность. У них в реестре 1 самолет B732 и тот не летает.
SSJ100 здесь непричем. Это уже не первый заказчик, который признан бонкротом, и ничего с этим не поделать.

"Твёрдые" заказы на суперкукушонка - липа.
Всем это было ясно с самого начала.
Кто то должен за это всё ответить..

Напомню что, по нескольким "липовым" заказам уже начались поставки, и даже более того, некторые "липовые" опционы, переводят в "липовые" твердые заказы

Напомню что пока все эти поставки оплачивает бюджет РФ.
Так же напомню, что в настоящее время ОАК не знает кому впарить самолёты Армавии - стартового заказчика..

АРМавия - банкрот.

Первый их самолет MSN 95007 эксплуатировался больше года в АК "Армавиа", поставив несколько рекордов как по дальности (Ереван-Барселона с 66 пассажирами), так и по продолжительности безостановочных полетов. С начала июня был передан на обслуживание (форму) в ГСС. После проведенных работ АК "Армавиа" не смогла их оплатить. В данный момент самолет находится в ангаре в Жуковском, ожидая поступления денег от АК.

По информации Сергея Иванова, самолёт будет передан в Венецию на кастомизацию для последующей передачи в Interjet, который заказал 60 и имеет опцион на 10 SSJ.

Второй самолет (MSN 95021) после переоформления документов, реконфигурации, перекраски итд будет передан в АК Московия.

Только это пишет Индонезийский Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT) в своем докладе, а не российский Минтранс.

[Сообщение изменено пользователем 05.03.2013 13:34]

Разумеется, но здесь действуют лизинговые схемы, как и в большинстве случаев, за наличку самолеты мало кто покупает, а раз спонсирует ВТБ, то и арендные платежи и проценты по ним, возвращаются в РФ.



Первый самолет, тот который уже летал в АРМАВИА, не могут продать по той простой причине, что он до сих пор не принадлежит ГСС, а суди по всему, могу ошибаться конечно, он в залоге у лизинговой компании, и соответсвенно, пока не утрясутся все имущественные отношения, никакому другому заказчику этот самолет пойти не может. Что касается 2-го борта, который планировали в "Московию", думаю туда и пойдет, экипажи уже обучают.

Отказалась Картика.
Индонезийская Sky Aviation получила первый самолет и ждет следующие.
https://www.facebook.com/skyaviation

Есть смысл посмотреть на структуру твердых заказов SSJ по состоянию на конец 2012 года.
В свете представленной информации в China Airshow 2012 в Чжухае и последних решений партии и правительства.
И так:
Аэрофлот-30
Якутия-2(поставлено)
Армавия-2(отказ)
Газпром-10
Трансаэро-6
ВЭБ лизинг для Utair-24
Sky Aviation( Индонезия)-12
Лаос-2( 1 поставлен)
Интержет( Мексика)-20
Для силовых структур планируется произвести-35 самолетов до 2020 года.( но при этом изменяется состав оборудования).
Анализ структуры показывает, как по получателям, так и по количеству заказываемых самолетов основной приоритет за внутренним рынком.
Однако, в первую очередь будут выполняться контракты с Индонезией, Мексикой и Лаосом.
С вкраплениями самолетов для АФЛ.
С учетом темпов производства и расставленных приоритетов, российские получатели( без АФЛ) увидят первые самолеты не ранее 2015-2016 годов.
В настоящий момент ОАК активно ищет зарубежных заказчиков на SSJ. Если найдут и оформят твердый заказ, то опять в приоритетах будет зарубежный заказчик.
Это говорит о том, что российские получатели SSJ( кроме АФЛ) выступают своеобразной подстраховкой, на случай отсутствия заказов из за рубежа.
Но будут ли Трансаэро, Utair,Газпром долго играть в эту игру еще вопрос.
Всем уже понятно, что проект на точку безубыточности не выйдет.
Сейчас речь может идти только о выживаемости. но не развитии.

Первый уже поставлен и уже в Мексике.

Еще пару лет назад всем было очевидно, что самолета не будет. :-D



Ага, именно поэтому 13 февраля 2013 совершил первый полет SSJ-100LR увеличенной дальности, а для Аэрофлота начали собирать салоны в фулл-комплекшн - с индивидуальной вентиляцией, с третьим туалетом и четвертой печкой для разогрева еды. :lol:

Я все таки ИМХО склонен к такой версии, пока иностранные потенциальные покупатели, не посмотрят на то как будет эксплуатироваться самолет в больших авикомпаниях (АФЛ не в счет), налет, поломки, поставка запчастей, они покупать не будут. Все решит опыт эксплуатации в зарубежных авиакомпаниях.

Будет нормальный налет без простоев, будут покупать.



А про это вообще рано говорить на начальном этапе освоения самолета. Вспомните В747 хотя бы.

Они всегда возвращаются... :lol:
http://i072.radikal.ru/1303/d5/9bfcb264f077.jpg

Тема автоматически закрыта.