Lufthansa аварийно села в Уфе

маршруты так и прокладывают :ultra:
самолет с двумя двигателями - на одном может по инструкции пролететь не более 1 000 км

именно поэтому трансатлантические - с 4 двигателями.
при отказе одного - неограничено долго летит на 3-х

предлагаю соорудить большую рогатку :super:

Да ну....

А330, Б767 значится над Атлантикой не летают...

Херня. Есть правила под названием ETOPS 180. Они означают, что самолет с 2 двигателями должен держаться пригодного для посадки аэродрома не далее, чем в 180 минутах полета. Крейсерская скорость 767-го, например, 850 км/ч. Значит он может удаляться от аэропорта на 2,5 тыщи км.

херня это ваши познания
вы еще скажите что ваш финик потербляет 8,5 литров/на сотню - как в тех.характеристиках написано :ultra:

Вы явно в глаза не видели инструкции от Финика, так как расход в ней заявлен 10,3/17,5. :-D Собственно, примерно такие же знания, как и с 1000 км. :-D

Как достали вечнопьяные экипажи летающих сараев без нормального обслуживания,ПОЗОР!
А,это же Люфтханза...

А-380 прекрасно сядет и взлетит в Кольцово. Его взлетно-посадочные характеристики вполне ординарны. Другой вопрос, что он требует определенной инфраструктуры обслуживания... А вынужденно сесть на несертифицированный, но подходящий по характеристикам аэродром, а потом взлететь с него без пассажиров (с пассажирами нельзя взлетать с аэродромов, не сертифицированных для данного типа), он может.

можете инструкцию от финика в трубочку свернуть и использовать... туда же - и ваш калькулятор с расчетом дальности полета
Руководство по лётной эксплуатации
8.2.3.2. При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне с несколькими двигателями командир имеет право:
- произвести посадку вне аэродрома вылета;
- слить часть топлива или сбросить груз для улучшения условий полета;
- использовать любой режим работающих двигателей;
- в маршрутном полете продолжить полет до ближайшего аэродрома (независимо от его ведомственной принадлежности) и произвести на нем посадку.
На воздушных судах с тремя или более двигателями в случае выключения в полете экипажем одного двигателя по признакам отказа (кроме пожара) командиру воздушного судна предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения.
Если продолжение полета на работающих двигателях (двигателе) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, командир воздушного судна обязан:
- выполнить необходимые действия в соответствии с требованиями РЛЭ;
- включить сигнал бедствия;
- произвести посадку на любом аэродроме, в том числе на аэродроме вылета или вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, чем полет до ближайшего аэродрома.

PS такие вот теоретики, как вы - и довели авиацию РФ до упадка

[Сообщение изменено пользователем 19.04.2012 23:23]

Хамить бабушке своей будешь. Как и цитировать советскую инструкцию 70-х годов. Жизнь на месте не стоит, практик ты наш расцвета авиации.

Читай, если владеешь иностранным, просвещайся.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=20...

все такие специалисты :-) прям авиафорум, а не оак :popcorn:

Из недавнего пример, в январе летел люфтганзой из Франкфурта в Мехико. После 6 ти часов полета пилот передал что обнаружена поломка, что то с проводкой. Было принято решение возвращаться обратно. В результате еще 6 часов, пожарные машины на полосе, прилетели часа в 2 ночи. Тех у кого была шенгенская виза отправили ночевать в отель, остальным - дали ваучеры на 10 или 20 евро - пожрать хотдог, так как ночью в аэропорту все закрыто. Следующий самолет был через 12 часов, а потом снова 12 часов полета. В общем не в восторге я от этой компании.
Пока был в аэропорту - слышал что такая же примерно аварийная посадка была в Перми.

А кстати, из примерно 400 пассажиров паники не было ни у кого, сфоткали тока телек где линия разворота рисовалась и обратный путь. По посадке тоже никаких аплодисментов и облегченных вздохов.. буднично все как - то..

Немчуры - вообще скучный народ...

Тема автоматически закрыта.