Междугородние перевозки повышенной комфортности

[Сообщение изменено пользователем 08.02.2012 15:41]

Так не делают у нас нормального туристического автобуса, междугородние есть несколько неплохих моделей, а туристов нет.
За поделки ГолАЗа, Волжанина, НефАЗа и т.п. просят не адекватных денег, я лучше 5-ти летний Мерс, Сетру, Неоплан из Европы привезу за те же деньги,и они еще лет 8-10 проездят без проблем.

Голаз 52911 (Круиз)
http://www.golaz.ru/52911.htm
кстати, сколько вложить надо с вами поучаствовать?

Этот автобус у европейцев считается почти городским))) у корейцев междугородним

У этого автобуса нормальное только шассии (Scania или Hyundai ) а сама надстройка не ахти, да и как верно goodal заметил это междугородник, а не как туристический автобус.
Вот примеры того что мне нужно, это туристический автобус 5*:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Блиииннннн..... вот эта тачка!!!!! скока стоит????? ну прям ваащщщеееее)))))

застраховать салон от вандалов не забудь!!!!!!!!!!!!!!!!!

Подобное в Европе 2002-04 г.в. с пробегом 500-650 т.км. стоит 170 000-200 000 евро.
Двигатель 476 л. с. (350 кВт) , 15928 см3 , Евро-3.
А теперь считаем, пошлина 3 евро/см3, ого-го выходит :weep:
Вот и ищу способ обойти этот грабеж. Либо как "конструктор" ввозить либо ч/з временный воз. Больше пока в голову ни чего не пришло. В выходные буду с юристом советоваться.

Вот примерно на таком я из Пензы в Москву ездил:

А вот примерно такая модель меня по Европе 2 недели катала Neoplan CityLiner:



Не, я понимаю - кожаные кресла и все такое, но за эти деньги можно новый растаможенный купить же...

Цена ? 10 062 096* руб. / 255 000 ?
Технические параметры
Состояние
новый
Год выпуска
2010
Мощность
440 л.с.
Тип
туристический
Количество мест
49+1+1

Топливный бак
525 л


[Сообщение изменено пользователем 08.02.2012 21:33]

Согласен, есть модели 2010-12 г.в. за эти деньги, но такой ТС слегка не укладывается в мою концепцию (хотя как запасной вариант рассматриваю).
Во-первых, это 3*, и дело не в кожанных креслах, а в расстоянии между креслами, толщиной спинки, уровнем шума и т.п., да и разница в 50-70 тыс. евро. не мала.
Во-вторых, экплуатационные расходы, представленный мною автобус более надежен, даже с таким пробегом, нежели новые в районе 250 тыс. евро.
В третьих, при продаже ТС меньше будет потеря, нежели продавать изначально купленный новым, ну и другие немаловажные факторы.
Но в целом и "ваши"автобусы очень хороши.

Это вряд ли. Это ж Неоплан! У них и техническая база, скорее всего, одна и таже - разница только в оборудовании салона. Тот же Ситилайнер бывает и 3* и 5*Ю, скорее всего, в одном и том же кузове и с одним и тем же двигателем.

Только 5-6 летний премиум-класс думаете обеспечивает именно тот премиум, который вы хотите?

Кстати, вот. В обоих этих Неопланах спинка раскладывалась почти горизонтально, можно было вытянуть ноги и был упор под ноги. Думаю, что необходимый комфорт для ночного переезда они все обеспечивают. Тоже касается и кресла. и уровня шума. Хотя надо поездить и сравнить, конечно.

После того как Неоплан потерял независимость, это просто перелицованный Ман и той надежности и комфорта (Ролс Ройс среди автобусов), чем славились эти машины в 80-90 уже нет.
Башкиры в 2007 кажется году таких взяли крупную партию, совсем не в восторге от них. Пермяки как раз в основном на Сетрах ездят, очень хвалят. т.е. я не с бухты барахты именно на Сетре выбор остановил, достаточно много с эксплуатационщиками пообщался.



Я не спорю, конечно с тем что у нас перевозит пассажиров, это очень хорошая техника, но сравнивая в этом ценовом диапазоне, мне ближе подержанная 5* Сетра, чем новый 3* Неоплан /Ман(для заказных вот перевозок, это хорошее предложение).

Ну не соглашусь... Мини тоже потеряла независимость - она от этого МИни быть не перестала и БМВ не стала. АвтоВАЗ тоже потерял независимость значительно - Рено оон от этого не стал. И когда "Мерседес" купил долю в КАМАЗе - КАМАЗы отнюдь н естали перелицованными Актросами. Не все так однозначно, не надо упрощать.

Что-то я вообще перестал понимать... Как раз именно для заказных перевозок и лучше б/у высший класс - сохраннее будет, а для регулярный рейсов лучше машину попроще, но новую - надежнее и н а гарантии. Регулярные рейся от заказных-то именно своей регулярностью и большим потоком и отличаются.

Ни сколько не упрощаю, это не только мое мнение, это мнение эксплуатирующих данную технику.


Так Вы все верно говорите, только об обычных рейсах, а я говорю о перевозках повышенной комфортности, тут несколько другие требования к ТС. Если бы хотел просто встать на маршрут, купил бы какой-нибудь Хендай Юниверс.
Может слегка не в тему, но, есть у меня по рядом с домом два магазина Кировский и Татищев, оба продают один товар, вот только я хожу в Татищев, а почему, так чувствуется другой уровень обслуживания, пусть и чуть дороже. Так и здесь, два автобуса с примерно одиноковым временем отправления, первый простенький Гранберд за 750 р., второй комфортная Сетра, Неоплан за 850 р. у каждого будет свой пассажир.
Вот я хочу ориентироваться на покупателя Татищева, поэтому выбираю подержанный 5* европеец.

Тогда уж новый надо, покупатели "Татищева" секонд-хенд вряд ли признают. Смеяться будут, будут искать и находить следы непервой молодости автобуса. Тут уж лучше новый. Тем более, что это далеко не "Гранд Берд" все-таки.

Ну уж категорично :-) , в нем и б/у то не чувствуется. Так я же не против нового, но за 250 тыс. евро. новый 5* не купить, вот в чем дело.

Ну как сказать. Чуствуется, тем более после тысяч задниц. :-) И потертость видна, и прочие признаки б/у.

Так я про это и говорю - почему именно 5*? В нем же во всем будет виден налет поюзанности - пусть не бросается в глаза, но будет (тут протерто, там оторвано, тут испачкано, замок заедает, стекло поцарапано - все эти мелочи обязательно будут заметны). Приятнее ехать все-таки в новеньком автобусе, тем более, повторюсь, что новый МАН или та же Сетра - это все-таки далеко не ГрандБерд., да и гарантия, и безотказность новой техники очень много значат для эксплуатанта. а пробег 600 тысяч - это все-таки пробег 600 тысяч, что бы там не говорили про надежность.

[Сообщение изменено пользователем 09.02.2012 11:08]

В конкретно мною приведенной Сетре признаков б\у нет, салон как новый, хотя уже 3 года в России побегал, в Германии был корпоративным автобусом.

Вы когда отдыхать летаете какой отель выбираете 3* или 5*?

Опять же повторю мысль, которую я все пытаюсь донести - высший класс обслуживания секонд-хендом не бывает по определению. Это как у Ильфа и Петрова в "Золотом Теленке", помните? "Костюм тоже был подержанный, его уже кто-то носил, пусть хоть минуту, но таскал кто-то чужой"(с). Так везде и всегда. Ну, за исключением, может быть, брильянтов.
Именно поэтому я, собственно, и не понимаю умертость именно в 5*, пусть даже б/у.

По деньгам. :-) Был и в 3*, и в 5*. Разница знаете, в чем? В рзамерах отеля. Но никак не классности. Был в отелях примерно одинакового ценового диапазона и обслуживание и комфортность там примерно одинаковые, хоть 3*, хоть 5*.

Так потому что тема "междугородние перевозки ПОВЫШЕННОЙ комфортности", поездил в свое время на всяких автобусах и 3* и 5* и на пазиках, так может я какой-то не такой, но я разницу в звездах чувствую, мне со своими 189 см роста в трех звездах не удобно, прсто колени упираются, а если сосед еще плотный, то совсем караул, а в 5* :super:
Вы поймите, я не говорю что б/у лучше нового, но сейчас я не готов за новый лайнер который мне нужен выложить 350 тыс. евро., а то что я могу взять, мне не подходит, поэтому и б/у.

имхо, я ростом 190, и мне очень тяжко ездить на автобусах, особенно на дальняк, яб переплатил за такой автобус