Про аккумулятор

Для ЗАРЯДКИ ток должен быть НЕ более 10% емкости АКБ, для ВОССТАНОВЛЕНИЯ (глубокой зарядки) 1-2 А


Это не показатель. Лучше расскажи сколько новых аккумов за это время купил))

Ток зарядки может быть любым, в зависимости от ситуации.Контролировать нужно температуру электролита, а не проценты от емкости. Иногда есть необходимость "толкнуть " пластины большим током 20 - 25 ампер кратковременно , чтоб пробить сульфат, главное не перегреть.
В данном случае понятно, что старый акб, утратил емкость, активная масса пластин выпала в осадок.Быстрый заряд, быстрый разряд. Акб под замену.

Не вижу смысла здесь вдаваться в тонкости процесса зарядки, величины токов, температуры, плотности, зависимости, графики и т д.
У автора нет даже элементарного китайского тестера (что уже характеризует), не говоря уже об ареометрах, термометрах, реостатах.
Это все впустую.
Если штатная система автомобиля не в состоянии зарядить батарею при достаточно долгой поездке, в данной ситуации ПРОЩЕ и БЫСТРЕЕ заменить аккум.

:-D

Весной купил 74 Варту,пару месяцев поездил,зарядил его и на лето убрал,осенью поставил,а он не крутит. Зарядил автоматическим зарядником и после первого заморозка в -20 он снова сел. Сдал его по гарантии на проверку,они провели регенерацию и вернули обратно,варта необслуживаемые. Старый 7 лет проработал и зимой в любой мороз крутил как зверь,поэтому купил такой же.

Интересно, и как это характеризует автора? По-моему, зарядник для АКБ далеко не у каждого автомобилиста есть, а вы тут про всякие приблуды пишите.

Достаточно долгая поездка это сколько? По времени или в км? У меня ежедневный пробег около 40 км, фактически нахожусь за рулём не больше часа.

По теме: всем спасибо за участие. Вопрос решён покупкой нового аккума. Долго к этому шёл, не одну зиму.
Приобретён Тюменский Медведь, как и планировалось. Как результат, сегодня при -18 завёлся с пол-оборота, со старым акб такие "роскоши" были не позволительны, хоть он и показывал нормальное напряжение. Старую Варту в магаз сдавать не стал, скидка в 450 р. показалась весьма незначительной, оставил себе, буду летом на нём гонять. :-D А может и сдам, где по-дороже, 450 р. за старый, но всё же работоспособный аккум мало.
Такой вот итог.

Кстати да, кто знает, поделитесь.
К примеру, обычный "легковой" аккум на 60-65 а/ч.
За какое время полностью зарядится генератором (если ехать в городском режиме), если почти разряжен (еле-еле крутит стартер)?
Или это надо параметры генератора смотреть?
При нагрузке (т.е. на оборотах выше холостых) намного быстрей заряжается?

съезди до тагила и обратно .. тады может быть зарядица чутка ..
по городу - без шансов ))

:lol: :lol: :lol:

АКБ можно полностью зарядить только постоянным током,на авто он заряжается пост напряжением,те поддерживается" почти "полная зарядка,при коротких поездках в таком режиме аккум нуждается в доп подзарядках от зар устройства,но никто этого не делает на радость продавцов аккумуляторов.

Ну, мой 2-летний акб 62ач кальций-сильвер чтото-там, мутлу, после стоянки в 2-3 недели должен терять от сигналки гдето четверть емкости, после поездки на дачу при попытке зарядить умной зарядкой не дают в него закачать больше 3-4 Ah, далее зарядка пишет что заряжено (то есть при 14.3 вольтах ток менее полампера). Делаю вывод что этой поездки в 50 км и около часа времени, вполне хватает чтобы почти до верха потерю емкости восполнить. То есть порядка 10Ah в акб успевает залиться за 1 час от генератора.

[Сообщение изменено пользователем 24.12.2018 15:25]

Вообще то для кальцевых аккумуляторов для полной зарядки нужно не 14, а 16 вольт. Померяйте на нем напряжение после нескольких часов стоянки, если напряжение ниже 12.4В, значит аккумулятор разряжен больше чем на половину, если покажет 12.8В, то заряд 100%

[Сообщение изменено пользователем 24.12.2018 15:37]

Вот кому нужно, пускай свою батарею и кипятит. :-D
Индикатор плотности достаточно четко показывает и недозаряд черненьким и заряженность зелененьким, зачем же издеваться.

[Сообщение изменено пользователем 24.12.2018 16:50]

Регуляторы в гену :-D .

Раз в год. :-D

На холостых баланс околонулевой при всех включенных потребителях. Обычно максимум генератора на ~6000 оборотах ротора, при передаточном с коленвала 1:2 - 3000 двигателя. Способность к зарядке разнится, пустой 65-амперник возьмет около 30А в начале зарядки (стартер даже щелкать не будет).

[Сообщение изменено пользователем 24.12.2018 18:07]

Индикатор установлен только в одной из шести банок аккумуляторной батареи. Это значит, что данные по плотности и степени заряженности у вас будут только по одной банке. Поскольку сообщения между ними нет, о ситуации в других банках остаётся только догадываться. К примеру, в этом элементе уровень электролита может быть нормальный, а в некоторых других уже недостаточный.

Если генератор с запасом и выдаёт одинаковое напряжение на любых оборотах (у большинства "нормальных" современных авто именно так), то совершенно без разницы едет машина по трассе или в пробке стоит, время до полной зарядки будет одинаковым, сколько этого времени потребуется, зависит от "остаточного ресурса" аккума, полудохлый за один час полностью зарядится, живому может часов 10-12 потребоваться.

Либо купить тестер , для чайников:

https://galamart.ru/catalog/avto/avtoelektronika-4...
После зарядки проверить состояние и спустя часов 12 , все будет понятно .

На моей, на холодную и 14.5 может выдать, а с прогревом, хоть угазуйся, держит 13.8

Нормуль .

При том , что стартовая 14.5.

У меня при заводке 14.2 , потом 13.8- 13.9 с любыми включенными источниками . на холостых .

Год назад даже видос снимал .

Тему развили на три страницы. Внесу и я свои три копейки.
Систему зарядки акб в автомобиле проектировали вовсе не идиоты. И уж тем более не на радость продавцам аккумуляторов, как тут кто-то написал. Еще свежи в памяти те времена, когда батареи были дефицитом и весьма не дешевы, но мучали их зарядниками только отягощенные избыточным интеллектом и буйным воображением читатели журнала "ЗР". Остальные просто ездили. Особенно на "западе". Представляю картину, как немецкий банковский служащий или французская продавщица из бутика тягает аккумулятор к себе в квартиру и на кухне заряжает её от зарядной станции :lol:
Еще раз повторяю: исправная батарея весь свой срок службы способна нормально прожить внутри автомобиля. Если кому то не терпится её дозарядить до предела, то одним из пунктов в регламенте ТО в сервисной книжке как раз есть "проверка уровня заряда батареи и при необходимости её зарядка от внешнего источника".

Если уж батарея не может нормально существовать не покидая своего места из автомобиля, то все эти шаманства с ареометрами, танцы с бубнами, фитнес-упражнения по подъёму тяжестей на 5 этаж, и тд только отсрочка на пару недель покупки новой батареи. Ну и очищение совести, что всё что можно было сделать перед выбросом на свалку - сделано.

Весь этот процесс познания я в своё время прошел, начиная от приготовления электролита для сухозаряженных батарей, и заканчивая пересборкой блок-пакетов и переваркой ламелей. Это конечно увлекательно, познавательно, но отнимает много времени. По молодости это можно себе позволить, но не в 50 лет, когда времени на более важные дела осталось не так уж и много.

У меня тоже тестера нет, но зарядник присутствует. При том, что сейчас в продаже есть зарядники на любой вкус и кошелек, можешь даже из зарядки для телефона сделать. Один зарядник покупал в Галомарте за 250р, другой - "умный" за 2500р. Дешманский дома лежит на всякий пожарный.
Вчера при -26 утром не завелся дизель на масле 10W40, древний тюменский акум с лосем. Достал вчера его, помыл, поставил на зарядку. Открутил первый раз за все время пробки, а там почти сухо :-D Сегодня надо будет электролита долить. В том году на этом же аккуме заводился при -32, правда, и масло "нулевка" было... :beach:

Это сложный прибор.. Тестер. :-D
А вот на Али.. это точно для чайников в прикуриватель втыкаешь и вуаля.. да и стоит копейки.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru