Такси (2 часть).

С вредности и ради бонусной поездки.

Если после каждой поездки просить промокод, Яша может для пакса сделать всегда повышенный тариф, в интернете ролик как то был. Там тоже сильно промо не раздают.

В фотошопе и не такое возможно.... Заказы цепочкой, это не удивило?

Так он и на тех форумах, скорее всего, отмечается :lol:

Кстати, кто интересовался закрытыми мойками самообсдуживания? Одна есть на Викулова- Татищева и вторая Бебеля 15. По ценам не узнавал.

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:06]

Коллеги! Один щедрый торговец запчастями из бизнескалсса ищет себе перемещателя его драгоценной и разборчивой опы. Того единственного, кому он мог бы доверять. Предложения в личку господину!

Про зубного и парикмахера была аллегория. Ты чего такой ограниченный? Еще один начал рассказ про свою жизнь :-)

Уж сколько раз твердили миру: не кормите этих недалёких троллей-бездельников (тем более, трёхбуквенных), не тратьте на них своё драгоценное время!.. :ultra:

Только тебе бедному,и рассказать то нечего. :weep:

вот здесь влоггер зарабатывает в СПб за 70,00-27,70=42,30 руб. за 50 минут :lol: :lol:
Явно не хватает статистики Ал-Маса :padre:

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 21:06]

Погугли в яндексе еще разок. :beach:

Вот, и водитель тебе нашелся



Тоже любит о своей жизни поп...ть :-D

Ладно, ВМЩ, похоже, разумные доводы тебя не берут. В каждом дворе есть свой дурачок.

тут их несколько))) периодически забегают)))

Среднее время выполнения заказа 15 мин. За это время чел успевает забрать пассажира, довести до адреса и приехать за новым. Ни чего удивительного - всё нормально! :hi:
:-D

[Сообщение удалено пользователем 26.02.2020 15:24]

У всех Яша попросил фото паспорта и селфи с паспортом? Без него заказы не приходят :-(

[Сообщение удалено пользователем 26.02.2020 21:03]

1150 рублей за 50 км это стандартный заработок в Яндексе.

Да, тоже делал селфи с паспортом :mad:

Мне как обычно приходят.... :-D

1150 рублей за 50 км это стандартный заработок в Яндексе.[/quote]

Я в своей деревне также зарабатываю. Порой даже больше :beach:
А ещё хотел в ваш муравейник податься на заработок. Смотрю, что и без меня нищебродов хватает... Столица Урала, еклмн...

[Сообщение изменено пользователем 26.02.2020 23:54]

[Сообщение удалено пользователем 27.02.2020 09:07]

Так и есть, толку нет что город большой. Большой город - значит большая конкуренция, много прихлебателей, понаехавших, таджиков работающих за доширак и т.п. Чем ни займись - выясняется что до тебя этой темой занялись уже 100500 человек, причем работают за еду.

С одного Телеграм-канала:

Сегодня произошло знаковое событие: на проблему с такси обратил внимание Владимир Владимирович :-) Но вот сделал это он на коллегии МВД, значит проблему будут решать силовыми методами. А суть происходящего лежит в экономической плоскости.

РБК сегодня опубликовали хорошую статью (https://www.rbc.ru/technology_and_media/26/02/2020... про то, что доходы таксистов упали на треть. Это совпадает с моими предварительными данными, которые говорят, что относительно нашего прошлого эксперимента в такси (2015 год) доходы упали на 38% и стали меньше заработка в Макдоналдсе. В чем причина? В статье указывается главный виновник - агрегаторы. Однако виноваты не только они.

На текущий момент есть реальная проблема переизбытка такси. Реально машин такси больше, чем этот рынок может прокормить. Это раз.

Вы зададите вопрос, а почему машин такси больше? Всё очень просто: за руль такси может сесть кто угодно. Те методы регулирования отрасли, которые были эффективны в прошлом веке, когда такси было государственным и были таксопарки с таксометрами, сейчас не работают от слова совсем. Законопроекты о такси, которые сейчас лежат в Госдуме, отстали от реальности лет на 10 и их единственная судьба - быть выброшенными в мусорную корзину. Просто потому, что они, будучи принятыми, натворят столько зла, что лучше уж пусть будет всё как есть.

Какой вывод сделает здоровый человек, а не курильщик, из выше написанного? Правильно: надо вводить ограничения на вход в эту профессию и в этот бизнес. Отсекать надо тех, кто создает наибольшие риски, а это не машины, это водители. То есть (бинго!) надо вводить разрешение на водителя, в случае грубых нарушений законов и ПДД из профессии выгонять. Это подсократит предложение и вызовет небольшой рост цен.

Однако, рост цен вызовет возмущение пассажиров! Ведь если вчера за поездку человек платил 200 рублей, а сейчас машин мало и повышенный спрос и уже надо 300 выложить, то он будет недоволен и я это хорошо понимаю.Поэтому, чтобы подобные действия не приводили к росту цен, нужно ограничить аппетиты посредников. И это не только агрегаторы. Там целая цепочка, агрегатор просто откусывает себе самый жирный кусочек. Но из статьи РБК видно, что водителю достается лишь 25-30% от стоимости поездки и это абсолютно ненормально!

Как ограничить аппетит посредников? Очень просто:
1. ФАС должна честно и в постоянном режиме следить за конкуренцией в сфере такси и не допускать такого, что на рынке той же Москвы 70% у одного из агрегаторов. А на рынке Краснодара у другого агрегатора 90%.
2. Агрегатор, если он устанавливает цены на поездки, должен платить водителям минимальную почасовую ставку за нахождение на линии. Например 650 рублей в час для эконома. Ставку определять на региональном уровне раз в год или раз в полгода. А потом агрегатор пусть продает поездки по той цене, по какой пожелает. Хоть бесплатно раздает.
3. Если водитель сам устанавливает цену на поездку, то никто ему ничего не должен платить, это касается агрегаторов типа Индрайвера

Ограничение комиссии ничего не даст, потому что я могу рассказать 100500 уловок, когда комиссия будет 0%, а водитель все равно будет сосать чупа-чупс. Этот параметр не поддается и никогда не будет поддаваться госрегулированию. Тарифы тоже крайне сложно регулировать, потому что есть 200500 уловок обойти эти ограничения бонусами/баллами/скидками. А вот обязанность гарантированного платежа деньгами водителю за нахождение на линии - это легко контролировать, да и сами водители не дураки, будут требовать свой фикс.

Этот механизм, в свою очередь, изменит подход агрегаторов к подключению водителей. Вдруг окажется, что для того, чтобы подключиться к агрегатору, надо будет доказать, что ты достоин этого. А не как сейчас - куча помоек-подключашек, оформленных на бомжей в Алтайском крае подключит недорого любого желающего к любому агрегатору на сходных условиях. То есть произойдет оптимизация числа водителей, у агрегаторов останутся лучшие и они всегда будут загружены работой.

В такой ситуации (одинаковый доход водителей у всех) произойдет естественное выравнивание спроса и предложения и, о чудо, комиссии агрегаторов, которая потеряет свой смысл и преобразуется в классическую добавленную стоимость. Для пассажиров вряд ли что-то изменится по стоимости, а вот ЕТА (время прибытия автомобиля) ненамного увеличится, ориентировочно на треть. Такси надо будет ждать не 5 минут, а 7 минут (о боже!). Ну если эти две минуты критичны, то недовольному столь чудовищно длительным временем ожидания пассажиру всегда можно предложить воспользоваться похорошевшим общественным транспортом с вайфаем и прочим блэк джеком с контролерами.

В общем резюмирую: проблема в такси решается не силовым методом, а грамотным экономическим регулированием отрасли, снятием устаревших ограничений и созданием обоснованных и разумных новых фильтров. Социальными гарантиями и просчитанной экономикой. Тогда и безопасность будет на уровне, и пассажиры довольны и водители перестанут по 15 часов за рулем проводить.

Пётр Шкуматов.