Аккумулятор. Обмен опытом, обзоры, тесты, полезная информация.

А есть смысл писать про заводские? Там непонятно кто их делает.
Если есть, то Тойота (Corolla E120 2003) заводской 9 лет.
Ниссан (Almera N16 2005) 7 лет и 9 лет (Tiida C11 2007)
Ёмкости те же: 55-60. Сколько точно неизвестно, так как на заводских это не указано, либо не на всех.

[Сообщение изменено пользователем 29.12.2016 07:18]

[Сообщение изменено пользователем 29.12.2016 16:45]

Автор, выдерни информацию, скорректирую как нибудь.
По Барсу 90.
Позвонил в известную сеть магазинов, где его покупал. Они сказали, что барс всех больше выделяется по браку.

На аккуме указан вес, проверь его и удивишься :-)

Тоже хотел про это написать.
Но подумал, и так для статистики добавлю тоже.
Может кому нужно будет.
Только марку и год выпуска машины тоже тогда пишите.


Не понял, что Вы хотели этим сказать.
Закавычьте фразу, как считаете нужным, так и перенесу в пост.
:-)

На Шевроле стоит ACDelco (не обслуживаемый). На одних машинах он сдыхает в первые годы, на других ходит долго.
Моему уже 3и года. В морозы начал слабо крутить. Поставил на сутки на зарядку 1А - стало всё ОК!

У меня Барсик зарядился за 4 часа, видимо просто замерз.
До этого заряжал зарядником с времен СССР еще, заряжал где то сутки. Купил себе этой зимой новый автоматический зарядник, за 3-4 часа зарядил его. :-)

Проблема в новых зарядниках-автоматах в том, что большинство из них хреначит максимальным током, а по мере зарядки ток снижается. Это хорошо когда надо быстро зарядить.
А зарядка малым током для восстановления емкости и более глубокого заряда

Так вроде везде говорят заряжать током не более 10% от емкости аккума.
Зарядники в ценовой категории 1000-2000 , в основном, дают максимальный ток 6А. Чем плохо-то ? У большинства 60А и выше батарея.

А на 1А сколько заряжать надо ? 2 суток ?

Да блин все от эксплуатации и регулятора напряжения зависит, это все равно что сделать список надежности машин: тойта сломалась на 5 год, жигуль через пол/года, на мерседесе 200 лет полет нормальный.
Ну что б не флудить Рено кангуу 2011г. АКБ родной 85А*ч ни разу не снимал, не обслуживал, пробег 125000км. без вопросов. РН с компенсацие по температуре втыкал вольтметр в прикуриватель до 15В на холодную показывает. Если сдохнет, куплю тюменского лося за 3000р. вообще не заморачиваюсь.

[Сообщение удалено пользователем 30.12.2016 06:50]

Автор , я же отписал автомобили тут
http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=39...

Поправьте в вашем втором посте.

Титан Арктик 62А. Сдох через два года. Сказали осыпались пластины. До этой зимы все было норм,не подводил.

Покупал май 2013, 70 Ач. Получается 3.5 года на нем. Не подзаряжал ни разу до последних морозов. Предыдущие зимы проблем не было, в эту зиму не завел машину, но раньше я на машине каждый день на работу и с работы, а тут с сентября только по выходным и то мало, видимо не хватало зарядиться, в - 25 не завелся, пришлось домой нести отогревать и заряжать. Нареканий нет. Посмотрим как дальше будет жить. И да, надо было перед зимой его зарядить, как говориться "готовь сани летом..."

Срок службы АКБ, как тут уже писали сильно зависит от условий эксплуатации. По теории свинцовые батареи выдерживают от 300 до 1300 циклов заряд-разряд. Каждый пуск двигателя это разряд, дальнейшая поездка это заряд. Вот и получается, что за год при 20 поездках в месяц это одна поездка два пуска получается 20*2*12=480 циклов. За 3 года можно сказать, что батарея своё отслужила.
Обманчивое впечатление о "вечности" или по крайней мере многолетней службе АКБ создают ряд факторов. Современные исправные авто запускаются легко, тратя минимум заряда АКБ. Проходит время АКБ стареет, работать продолжает однако ёмкость АКБ может составлять не значительную относительно новой. Предположим ударил мороз, как всегда неожиданно :-), батарея замёрзла отдача упала + малая остаточная ёмкость не позволили бодро прокрутить двигатель для уверенного пуска, всёзамёрзло, масло загустело. Одна попытка, вторая заряд батареи мгновенно истощается , стартер крутить не спеша и машина будучи совершенно исправной не заводится:-( Итог : начинают ругать всё подряд, хотя порой всё просто :-)

что есть "цикл заряд/разряд" ? :-)

В справедливости вышеуказанных аргументах можно легко убедиться. Надо зарядить такой уже послуживший АКБ и разрядить его рекомендованным стабильным током, вот это время и будет емкость АКБ, увы она как правило уже удручающе мала. Учитывая что пусковые токи большие и снижают ещё ёмкость батареи.

Циклом можно считать любой разряд-заряд. Это не обязательно полный разряд и полный заряд. Потому как электрохимические процессы идут АКБ даже при таких режимах. В противном случае АКБ служили б оооочень долго ибо для зарядки их снимают исключительно редко, многие никогда пока работает.

Достаточно не заряжать аккумулятор хотя бы два раза в год и только это снизит его срок эксплуатации в два раза.
:cool: :cool: :cool:

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 18:38]

Изнашивается стареет даже аккумулятор, хотя там нет движущихся частей. Электрохимическая система постепенно разрушается даже у самых лучших аккумуляторов это неизбежно. Аккумулятор теряет ёмкость и максимальную отдачу, что проявляется как правило на морозе. Самый простой пример аккумулятор в мобильном телефоне. Сначала на неделю хватает а скатывается всё к тому, что зарядки на день не хватает, это при достаточно тепличных условиях порой. Дело не в качестве хотя и в нем отчасти тоже, дело в принципе. Нет вечных аккумуляторов, два три года и новый, это оптимально, зачем испытывать правила не себе:-)
Супер конденсаторы они пожалуй по долговечнее, там принцип другой. Однако там другие проблемы.

Varta 63 А. Не обслуживаемый
3ий год.
В первую зиму забыл выключить свет высадил
До 7вольт.
В эту зиму накрылось реле в генераторе.
500 км ехали так. 2 раза менял лампы головного света
Так как в сети напряжения было 16-20в.
Думал вскипятил акум-умрет.
Ан нет. В морозы заводит нормально.
До этого стоял бош-сильвер 63. 2 года отслужил.
Потом сам по дурости угробил

Так никто и не говорит, что аккум мгновенно умирает. Этот процесс медленный как правило и в норме сводится к потере первоначальной ёмкости. Если всё исправно авто не замученное, масло соответствует, то для запуска нужен минимум энергии. Можно оценочно прикинуть: допустим пусковой ток 200А*1мин = 3.3 А/ч То есть если даже крутить стартер током 200А 1 минуту, израсходуется всего 3.3 А/ч:-) Главное что б аккум выдавал ток достаточный для бодрого вращение коленвала.

Я люблю садится в теплую машину.
По температуре,времени машину не грею.
С вечера ставлю а.з печку в 2ое или 3 положения.
Утром завожу с брелока.
Авто хонда.

Все аккумуляторы примерно одинаковые, разные условия эксплуатации. Сейчас в массе идут кальций/кальций, реже гибридные. К каждому нужен свой подход, а конкретнее напряжение заряда. Кальций при нуле градусов электролита требует 15В, а гибридный 14,6В. А у вас сколько? Сколько раз в неделю вы запускаете двигатель? Каков пробег после этого? ;-)