Промывка при смене масла.

Я взял машину с пробегом 200 тыщ. И ничего из вышеперечисленного вами не делал. Просто поменял масло с промывкой и дальше замена без промывки, через три замены промывка. Сейчас пробег 330 тыщ. И что я делаю не так?? Когда масло меняешь без промывки, оно быстрее темнеет. С промывкой дольше остается светлым. И когда промывку пятиминутку наливаешь, масло становиться жиже, более текучее. Видимо быстрее стекает с двигателя. Другого объяснения не вижу. Масло Мобил 5 -50

Любое масло 0W20 без них приведёт к клину

Просто вариант с промывкой маслом безопасней и эффективней.

http://bmwservice.livejournal.com/38285.html




присадка ZDDP содержится в большооом кол-ве масел, которая, по сути своей, и есть антифрикционная присадка.

Motul V300 чисто гоночное масло и по уму меняется после каждой гонки, а обычные владельцы турботачек меняют его раз в 2-3т.км., т.к. оно охрененно держит огромные нагрузки, но быстро стареет.

Ознакомьтесь, чтобы знать
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9201-9201/
Пара цитат:

Есть десулфид молибдена MOS2 - который способен откладываться и окислять масло. Который по уму должен применятся в подшипниках, шрусах как густая консистентная смазка, а не в маслах. Применяет в маслах Liqui Moly - мастер из обычного делать конфетку посредством пиара.

А есть органический молибден MoDTC - который безопасен двигателю. Именно такой и применяется в азиатских 0W-20 - его боятся не нужно, он дает снижение трения, побочно защиту от износа, экономию топлива.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км.

[Сообщение изменено пользователем 24.03.2015 20:07]

Я спорить с вами не буду, скажу лишь, что мой восьмилетний опыт использования различных масел и различных присадок в различных двигателях показывает обратное.

Вы смеха ради прикиньте, сколько там этой серы )))

1 - вы о каком таки масле 300v ? Их больше 5 ;-)
2 - как все вышесказанное противоречит тому, что
* есть куча масел с молибденом
* есть иные модификаторы
* zddp применяется в пооцентах 90 масел, последние полвека точно, являясь модификатором трения ;-)


Ась?

В Шрусе не MoS2, а графит
Выходят из строя гранаты именно из-за абразива

В литьевой смазке для гранат используется MoS2. Например Mobil Mobilgrease XHP 222



Смазка для наружного ШРУСа должна обладать высокой несущей способностью, иметь улучшенные антиокислительные и противозадирные свойства, обладать низкой испаряемостью и высокой водостойкостью. Дело в том, что наружные ШРУСы, как правило, изготавливаются шариковыми, а поэтому точка контакта шарика с плоскостью испытывает большое давление, которое, при отсутствии в смазке улучшающих компонентов, приводит к разрыву масляной плёнки. Поэтому шарниры равно угловых скоростей нуждаются в специальном смазочном материале, способном работать даже в условиях граничного режима смазки. Смазки «Мапсол» с противозадирными присадками полностью соответствуют всем этим требованиям.

Естественно что при попадание на шарик песка, ни о какой масляной плёнки уже речи нет и появляется задир

Какая разница? Они все восемь спортивные. У них разница в вязкостях.

Я вообще-то про Ликви Моли писал, что их молибден отличается от других.

Дак это смотря какая смазка. :-) Речь про молибденовую.

Я имею в виду случай, когда пыльник цел и внешний абразив не попадает. А этот молибден со временем изменяет свои свойства в очень худшую сторону если проглядеть срок замены.

начнем с того, что я вообще то писал о том, что автор сравнил три совершенно разных масла..

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2015 12:30]

Масло в двигателе намного раньше меняют. Так что вредный эффект не успевает реализоваться.
И любое масло для двигателя имеет срок хранения в канистре заводской до 5 лет, кроме молибдена там куча других присадок, которые теряют свои качества.
А масло залитое в двигатель нужно менять не реже чем раз в год, то же из-за присадок в масле.


Для гранат нужно использовать для смазки графитовые смазки, они свойств не теряют со временем


Не надо лить её и всё будет ОК
Или менять смазку гранат раз в два года

Молибден за то может оживить убитую гранату.


Это как??

Речь и о том, что модификатор ЛиквиМоли старое г..., котрое никто не использует давно по вышеуказанным причинам.

Масло в двигателе работает под совершенно другими нагрузками и температурами, соответственно и процесс старения быстрее.


Из-за их окисления при контакте с кислородом и металлами. В канистре без воздуха они по 5 лет хранятся.


У них молибден MOS2, у других молибден MoDTC.

ZDDP льют уже пол века, хотя она вредит катализаторам

MoDTC / MoTDC от времени всё равно превращаются в MoS2
Так что да на начальном этапе хорошо, но со временем вреда ещё больше.
Инженеры ЛиквиМоли не дураки


Масло теряет свои качества из-за попадания в него сгоревших частиц бензина

В первую очередь эти частицы снижают его температуры воспламенения


Естественно, просто масло с MoS2 меньше времени хранить можно


Откуда вы знаете что там налито?

Тихо-тихо ;-) он про цинк-фосфорные присадки давно молчит )))))

Мы ещё до брома не дошли
Эта та присадка вообще мега бомба. Так называемая керамика

Там помимо инженеров сидят и эффективные менеджеры и рекламщики, которые и рулят инженерами.

Да оно много из-за чего теряет свойства.

У них на этикетке и на сайте это написано. http://liquimoly.ru/product_view.php?id=238

агип екстра хтс 5в40 называлось
щас ени и-синт 5в40

Вообще то речь шла о том масле о котором вы писали.
Ликвимоли честно пишут что там содержится, а вот:

Вот и покажите где же это написано у производителей этих масел!!

MoDTC за 3-6 месяцев деградирует. И вы получаете не только MoS2 в масле, но и кучу других компонентов которые как раз и вредят двигателю.

Ох уж эти сервисмены.... мне кажеться, пора какой-нить тест устраивать по знаниям при приемке на работу. Зачем люди несут эту чушь??? Кто их заставляет?
Тут на днях мастер с Зологической доказывал, что при смене колес нарушается сход/развал... ну кк вот к таким людям ездить? :-D

Всё логично, сход/развал колёс же, при смене колёс логично он будет другим
:cool: :cool: :cool: