Пробег за день легковой для "здоровья" машины?

ремни меняй раз в 60 тыщ и будь спок :cool:

да ХЗ, при чем тут ремни. я про обороты этих навесных, при оборотах двигуна 6 тыс.мин

8( если честно первый раз такие вопросы слышу ..

ну уж наверно конструкторы как то этот вопрос решили

:-( балин не могу ответить нормально :-D

у меня сток на 6ой 140км/ч при ~3т.об, быстрее нельзя что ли ездить? :-)

ну так, посмотрите шкив двигуна и шкив генератора по размерам. Покумекать несложно буит.

:lol:
А то, что при определенной скорости поршня относительно стенок цилиндра идёт срыв масляной пленки и последующий сухой износ - это так, фигня. Не зря же спортивным моторам и 10w-60 с их толстенной пленкой бывает мало. Авиационным поршневикам в режиме форсажа на взлете - тем более.

вы его убиваете

ниче не надо резко переключать .. мотор вышел на момент к 3.5-4
все .. плавно щелкнулись , получили 3000
нефиг коробку гробить

о чем вы вообще говорите ? у вас не лютый тюнинг с легким маховиком и тд и тп, у вас не падают обороты !

на 1 до 9000-9500
и так далее
то что вы описываете - выдерживает штатный 16 кл мотор .. любой, даже вазовский, при этом он служит минимум 100-120 тыс км в таких режимах , то есть его каждый день так ушатывают .. да , эт перегруз, но это ниразу не спорт ..

читайте на свой мотор документы - там будет когда отсечка срабатывает ..
до скольки крутить ? когда мотор вышел на момент , допустим к 4000 - крутите до 4000-4.5 .. причем плавно , иначе будет перерасход .. 4000 не высоко, вопрос в том как их набрать
момент на 3500 - до 3.5-4 и тп ..

не звездите, там литая таблетка поршень, к кованным отношение вообще не имеет никак, при этом она отрабатывает 8500 спокойно
кованная поршня на гражданское ведро, без разницы какое - это звездец и нахрен ненужно

а накой нужна 6 передача в стандарте ? ну вот накой ? потом для скок она стоит ? для каких машин она впринципе есть ? только для вазов это доступно и ценник укладывается до 750 долларей..

бред .. раздолбасит ГРМ, потому что он не расчитан на них , раздолбасит генератор и тд и тп , а не колено .. которым до 8000 включительно хватит масла на любом ведре практически ..
если клапана зависнут - то зависит от поршни что с ней станет ..

потом в 8000 не докрутица сток ни один, кроме хонды .. но хонда - эт отдельная тема ..
и даже если на базе стандарта что то собрано, опробывано, он держит - сток все равно не докрутится - это раз, поэтому не нужно приводить "страшных цифр" в 8000 оборотов :-D
второе - это нахрен не надо .. моторы не дураки делают, все четко для своих целей, просто сдвинув отсечку нельзя получить прихода .. дальше объяснять не буду

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2014 19:24]

бензин не жрет, только когда мотору хорошо он идет на моменте



если у меня дизель с отсечкой 2200 .. что мне делать ? :-D не обощайте всех и вся ..

аккумулятор снимайте при долгой стоянке .. грейте правильно, не жгите топливо по полчаса .. старт в минус 20, 5 минут и поехал плавно .. и пары кругов по району хватает



нулевик стоит в среднем, путевый, порядка 200 долларей .. чтоб от него был приход, нужно настраивать машину и ездить газ впол, с полностью открытым дросселем ..
сомневаюсь что вы хоть раз ставили путевый нулевик, правильно с ним ездили, предварительно подстроив авто и получали приход .. так что не вспоминайте его

+ 1

так я то в теме про максимальные, я думал какие то угнетающе-максимальные есть, что прям не поездишь на них.

угнетающие = все что выше отсечки , при учете, что все исправно

почему так считаете?
думаете нужно мотор насиловать раскручивая до 4-6 тыщ каждый раз до следующего перекрёстка и тормоз в пол оттормаживать еле успевать?
езжу спокойно, расход меньше и бензина и колодок.

машина какая
начнем с этого

перечитайте еще раз .. если не дойдет - спрашивайте

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2014 21:09]

мондео.


как раз таки у всех "гражданских" МКПП падают обороты (если водила не гонщик формулы1 ) при переключении передач.

слишком утрируете .. конечно падают, они и должны падать, передаточные числа то разные на разных передачках, иначе коробка не нужна :-D

падать то падают, но не так .. попадая в нормальный диапазон работы мотора .. поэтому ехать нужно переключаясь так, чтоб не гробить коробку, плавно включаясь , при этом и не тащить внатяг .. везде нужен компромисс ..

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2014 21:40]

какой мотор ?
какие у него обороты максимального крутящего момента ?
какие обороты максимальной мощности ?
и не путайте эти вещи ..
нужно понять, что вы ездите на относительно современном , зажатом , оборотистом моторе, с кучей ограничений и особенностей под евро нормы и тд и тп .. это касается и эксплуатации .. не нужно их сравнивать с жигулями из 70-х ..

на форде вообще топливных карт 6 по моему, он на ходу между ними прыгает и еще куча нюансов ..

потом еще раз - обороты набрать, раскрутив мотор можно по разному, до тех же цифр, допустим 4000
1) плавно ускорятся
2) нажать газ впол, на 100% открыв дроссель .. эбу ложит болт на все, выключая в основной массе коррекцию по ДК, начиная готовить другую смесь, гораздо богаче и ехать на сколько может .. отдавая все что может ..

время разгона до каких то конкретных цифры будет отличаться в разы , расход топлива так же
для примера - я могу получить расход 40 литров 98 бензина на 1.6 литровом моторе .. летом , думается , перевалит за 60 литров 98 на 100 км пути ..
и так же на нем же ехать, на том же моторе, но укладываясь в 12 .. причем это реальные цифры не с потолка :-D

пример ускорения, где ложить болт на расход, на ресурс, да вообще на все .. лишь бы ехало .. и это мать его на жигулях :-D с огромным перегрузом .. и они не особо то разваливаются ..

вы можете ехать так же ? скорее всего нет .. вот и не выдумайте ничего лишнего

берем мондюка 1.6, ссыкотно докрутить до 4000 , при учете, что мощность максимальная того же мондюка 1.6 развивается в районе 6300, а крутящий момент максимальный достигается на 4100 .. докрутили до 4000 = все .. кабздец .. апокалипсис придет :-D мотор не вышел даж момент еще .. в общем не смешите мои шлепанцы ..


ксати , не видели как современный иномаршный зажатый мотор с мелким объемом и мощностью за 100 дохнет от дешевого масла и низких оборотов ? схлапывая кольца нахер за 10 тыс км ? :-D

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2014 21:54]

Похоже на 1,2 двигатель!

У меня на 5 на 3000 - 160 км/час.
На корвете с V16 - с мкпп с 4 передачами - на 4 двигатель тянет с 50 км/час до 250 :-)
Так что все двигатели разные, вернее даже кпп по разному настроены у разных машин

Двигатель нормально работает на оборотах, на которых по паспорту достигается максимальный крутящий момент. На моём вазе это 3800 оборотов в мин..
В принципе так и катаюсь от 2 до 4 тыс оборотов.
Для того, чтобы машинка поехала нормально после морозов в -20 нужно проехать км 3 - 5. масло в коробке перемешать, ну и двигатель нагреется примерно до температуры в градусов 70. Чтобы прогрелся салон и всё внутри нормально отошло в температуру -20 нужно покататься с минут 30.
Тогда все воздуховоды прогреются и салон нормально прогреется.


Зачем так мучить мотор. Такие обороты нужны только на трассе для обгона за очень короткое время. Если ехать на моей машине 5000 оборотов на 5 передаче, то она будет ехать стабильно со скоростью более 140 км/ч, т.к. со скоростью 140 я ехал в районе 4 тыс. оборотов.



Это опасно. один раз при обгоне автопоезда разогнал на второй передаче. итог - отсечка, ощущение такое как будьто машину гвоздями к дороге прибили. Опасно. В итоге кое как успел завершить обгон переключившись на 3 передачу.

Сколько проезжать на машине за день. У меня за день пробег составляет от 25 км.
Из-за трёх километров я бы машину даже не завадил бы. На прогрев больше бензы потратишь. Пешком за это время это расстояние в условиях городских пробок пройти иногда быстрее и самое главное полезней для здоровья.

эта проблема лишь в Вас .. не более .. вы не крутите мотор, вы не привыкли, вы не чувствуете обороты по звуку, вы не знаете предел .. ошиблись ВЫ , а не машина виновата

:super:

Не понял....
О каких оборотах речь?
При чем тут коробка?
При переключении вверх обороты двигателя упадут, т.к. скорость не изменилась, а передаточное числе изменилось.
При переключении вниз вырастут по той же причине.
Если Вы про рывок от торможения двигателем при переключении вниз, то есть такая штука - "перегазовка" :-)

перечитайте ещё раз.

тема жесть просто...
полчаса валялся пацталом.
троллю гость75 идти читать про двойной выжим с перегазовкой. и много думать про глупости, которые он пишет.

SLC, мужик, жму руку. только тут это все никому не надо, все итак умные :-D :-D :-D

почему же, может почитают, ездить хоть немного научатся, у нас пол города ездить не умеет, по трассе еще камикадзе "убивают" которые боятся больше 3000об дать.