Старлайн а9.Проблема.(Много букв)

Все добрый день,ребят сильно не пинайте,я в машинах вабще темный лес)))
Вобщем вопрос такой,поставили мне доблестные установщики в кустарных условиях сигналку,вроде все проверили,работает,ну автозапуск не было возможности проверить,оставил машинку во дворе,сделал все как надо,ручник,ключ вытащил,двиг.работает,вышел,закрыл двери,нажал I,двери закрылись,двиг заглох,вобщем автозап.не сработал по темп.на холодную авто вабще ни как не реагировала,то есть дист.запуск и по времени не работал,просто моргнет фарами и все,вышел,завел с ключа,прогрел,фантастика,заработал и дист.запуск,а запуск по времени целых один раз)))))то есть на теплую все работает,стоит ей остыть и все.Еще и ситуация такая что,это для них халтура была,в гараже ставили,но есть чек и гарантийник с печатями,но нет не одной подписи,а установщиков и след простыл.Что делать?((((
Авто - Ваз 2110 инж.16кл.

все функции автозапусков обнуляются в случае просадки напруги при холодном запуске на дохлом аккуме. Вот как вариант :-)

Не правда!

Аффтар, я как установщик юуду говорить :-)
Ставлю я кгб шки, но один хрен.

У тебя провод , по которому сигналка определяет, что мотор работает, подключен на лампу масла.
Когда масло холодное - лампа гаснет на стартере.
Когда горячее - все ок.

Что надо сделать. Снимай приборку, к ней, помимо родных проводов, подходит серо-черный провод. Он будет отдельно. ПОтому как он идет от сиги, а судя по твоим рассказам, руки кривые у установщиков. И его никто не прятал.
Короче. Откручиваеш этот провод от жгута.
И подключаеш его на провод тахометра. Если память не изменяет, то левый разъем приборки, третий провод в верхнем ряду. Считаем справа, глядя на разъем со стороны отверстий. Вроде он зеленый по цвету.. Но могу ошибиться.

Вот тут есть распиновка приборки ваз 2110: http://chiptuner.ru/content/vdo_conn/
Нужен ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ вход тахометра с катушки
Все.

[Сообщение изменено пользователем 08.01.2010 17:27]

Имя в форуме |\/|ichael
Имя Михаил
Место работы/учебы Кузовная автомастерская (г. Снежинск)



8( мамо
Работать в резиновых рукавицах, чунях и на резиновом коврике :lol:

Автор, доедь до любой установочной мастерской, разберутся легко с твоей проблемой :-)

Спасибо)

Все бы ничего, только в А9 нету контроля по маслу (ну только если не заколхозили вместо генератора или тахо, что маловероятно)

;-)

что неправда то?? Вы исключаете такую возможность, прямо прописанную в инструкуции или кгбэшки падеж напруги игнорируют? :-)

Провода подсоеденены к тахометру,факт что на теплую все работает,перенастроили на -5 и 3000мс,2 раза сработал автозап. ночью,утром опять,не дист.не автозап,не по таймеру,нажимаю и сбрасывает сразу,с ключа заводит легко.

Что значит сбрасывает? Если стартер включается на доли секунды и брелок воспроизводит звук такой-же, как батарейку вставляешь в брелок, то системе не хватает питания. Смотреть куда масса сигналки прикручена и надежность соединения с постоянным плюсом у замка зажигания. Как вариант - недостаточный пусковой ток у АКБ. Обслужить АКБ. Стартер берет на себя много и просаживает напругу до критической. Обслужить стартер.Если все в порядке, то меняется конденсатор в блоке сигналки.

С ключа то норм заводиться,на теплую все работает.Вабще даже не крутит,просто моргнет фарами и все

Ну у Вас в мозгу-то нет электроники, которая не позволит сделать запуск при просадке ниже 9В :cool:

Даже зажигание не включается?

???
Че Вас как девочку надо распрашивать?
В сервис может, не? Если

Без обид. Больше информации - больше ответов по делу. :cool:

Зажигание не включается,просто моргнет и все,даже не крутит.

Читаем инструкцию по установке.
И , о Боже!! Видим. про серо - черный провод. Подключается либо на лампу гены (или масла), либо "мы настоятельно рекомендуем подключать его на тахометр"




Вот только не надо передергивать.
В 2112 два провода тахо. Один цифровой - на мозги. Второй на приборку с катушки. Собственно он и называется высоковольтным. Но это не значит, что там киловольты проходят.





А на брелке какя надпись появляется?
Блин, ну не телепаты же.

Ребят описываю так как есть,вчера приехал,поставил машинку (ручник,ключ вытащил,двиг.работает,вышел,закрыл двери,нажал на сигналку закрыть,двиг заглох,если попробывать завести дист. и по таймеру,все работает (когда она прогрета)все,ночью два раза сработал автозапуск при -5,утром опять,пытаюсь завести дист.вабще не реагирует,моргнет фарами и все,стартер не крутит,на брелке надпись St не появляется,выхожу,завожу с ключа,заводиться легко,на теплую все робит идеально.

а икронки запуска по температуре или таймеру не пропадают?

Вы аккум то смотрели???

Давайте еще раз, популярно поясню ;-) В момент холодного запуска стартер прокручивает остывшее масло как в двиге, так и в коробке. Ему тяжело и он жрет ток с аккума, сильно больше чем при теплом пуске. В этот момент на аккуме происходит вполне логичная просадка напряжения - ну не хватает ему дури, если он даже трижды живой. Далее в сигналке есть функция такая, что при КРИТИЧНОЙ просадке напруги сигоналка отрубает все автозаводы и прочие малозначимые дела, для того чтобы вы смогли хотя бы в машину попасть, открыв двери брелком, ну и шоб охрана сохранялась. И это правильно - вся логика автоподзавода постороена на жестких условиях, в случае косяка хоть с одним из этих условий машина не запустится!. Порог напряжения, который сигналка считает критичным - я не помню, вроде выше писали про 9 вольт.

Ессно, что при заводке с ключа идет такая же критичная просадка напруги, но сигналка в этот момент выключена и потому не вмешивается в процесс.

Что делать? Прежде всего обслужить (зарядить-поменять) аккум. Так же убедиться что масло не сильно густеет (как в двиге, так и в КОРОБКЕ!). Далее, в инструкции по подклюению явно советуется подключать + и - сигналки прямо к клеммам аккума. Качество проводки в отечественных авто невеселое. Например у меня в 12-шке жены борткомп показывает 13.2 вольта, а по факту на клеммах 13.8 вольт. Это весьма большая разница - полвольта потерялось нафиг в проводке! Потому и подклюдчал сигналку прямо к аккуму, чтоб в момент старта не было вот такого гиморроя :-).

В вашем случае ко всему вышесказанному могу добавить - хотя бы проверьте массу сигналки (черный проводок на ближайшей шпильке), в условиях гараж с ним поступают весьма неподжетельменски , кидлая огрызок петлей, даже не обжав клемму :-)
Так же полезно НЕ ВКЛЮЧАТЬ мотор отопителя и разморозку стекол на автозапуски, придете в прогретую машину - она быстро салон протопит. Ну и прочие потребители тоже не включать. Очевидно, что после холодных стартов аккум не успевает подзарядиться и восстановить свой заряд, потраченный на запуск. Можно поставить время прогрева 20 минут - аккуму будет проще. НУ и зарядку проверить заодно :-)

+1 к вам. свою сигналку ставил сам, проблем не имею.