СИГНАЛИЗАЦИИ(ВОПРОСЫ,ПРОБЛЕМЫ,РЕШЕНИЯ)

Тут посмотри http://exsun.ru/brelki_i_zapasnyie_chasti_dlya_avt...

[Сообщение изменено пользователем 24.11.2015 12:58]

Можно, но неохота мешать людям работать, отвлекая по пустякам.

да никто. Вернее я у вас её заменил по гарантии и всё. И с этой видимо придется ехать.


Это просто язык, мягко говоря, непрофессионала.
Имел ввиду то, что сигналка не позволяет заводить авто при падении напряжения на аккуме ниже 10В. А как оно не упадет зимой в -20 ? ИМХО, это проблема пользователя и он должен решать, отключать ему эту блокировку или нет.

То есть сигнализация блокирует какую то цепь когда аккумулятор разряжается до 10в? Что то вы путаете. Наверное имеется ввиду - автозапуск перестает работать.Так этой проблеме уже лет 15. Решается своевременной зарядкой а иногда и заменой аккумулятора. Должно быть вы не каждый день за рулем отсюда и вся беда.....

Читайте второй пост в теме.

Хз, что там происходит, но сигналка не дает завестись авто при падении температуры до определенного минимума. Я так понимаю, что при этом минимуме происходит падение напряжения до 10В. При этом от ключа заводится без проблем, аккум заряжался и т.д.
На предыдущем авто стояла центурион, заводилась в любой мороз с брелка. И не был там аккум намного лучше.

http://www.scher-khan.ru/support.html

6-я ссылка в яндексе :-)

на двух сигналках наблюдал, как в морозы автозапуск срывался. Выглядит так: даешь команду, стоя рядом с машиной, она готовится, включает зажигание, а в момент подачи сигнала на стартер - щелкает втягивающее реле, всё отключается разом, а через секунду брелок пиликает так, будто блок сигнализации только что запитали. Пробовал запитать блок сигнализации от 7Ач аккума от UPS, включенного параллельно бортсети через диод - всё работает идеально. Так что лично я подозреваю неспособность работы и как результат - вынужденную перезагрузку блока сигнализации в условиях напряжения питания ниже 9-10 вольт.

Можно попробовать резервное питание подключить к 5000й. Там все есть для этого.
Тогда просадка основного влиять не должна, по идее.
Как это аппаратно реализовано, надо спрашивать у инженеров АТ.

после падения напряжения ниже 9,5В ни одна сигналка не заводит двигатель, происходит перезагрузка блока и все

это наша работа, поэтому задавать вопросы и искать решение проблемы нужно.



исправный и заряженный АКБ в -20 работает нормально, а уставший и недозаряженный - просаживает напряжение ниже плинтуса, при попытке запуска.

Вам только кажется, что с ключа вы заводите как обычно...просто держите стартер включенным до упора, пока не заведете.

Так заводится с полтычка.

Мы таких полтычка насмотрелись за свою работу, выражается это в тяжелой прокрутке стартера и тускнении лампочек приборки...ну и падение напруги на клеммах акб до 9в
А в остальном, все хорошо, действительно

Это да, было.

у нас, знаете ли, и пониже -20 частенько бывают температуры.
а "исправный и заряженный АКБ" - это из разряда фантастики, знаете ли.
это всё равно что предлагать каждый вечер уносить его домой на зарядку, или покупать новый раз в полгода.

ну и чего плохого, скажите мне, в просадке напряжения? что-то из штатной электроники перестаёт работать?
а, не перестаёт? так значит всё на это рассчитано, и это нормальные условия для ее работы.

а вот почему

- это вопросы к производителям сигналок, которые работают лишь в тепличных условиях.
и это напрягает.

можно и в машине масло по 100 тыс не менять...а зачем? работает же



выписывание ключей из памяти, а потом танцы за много тысяч не в счет?

если у вас машина не сложнее топора, это не значит что другим не повезло, просто электроника не любит таких провалов питания.

а применительно к сигнализации - она не перестает работать, а только производит перегрузку питания, т.к. 9в это ненормальное напряжение работы.

то есть вы таки считаете нормальным носить аккумулятор домой на зарядку каждый день или покупать новый раз в полгода, раз вы ставите это в один ряд с регулярной заменой масла, я правильно понял?


нет, это ровно то и значит, что другим не повезло.
а танцы за много тысяч - по гарантии, пожалуйста.
если в инструкции к машине не написано ничего такого, вины владельца нет, и недостаток присутствовал на момент продажи.
а если написано - значит он ссзб, раз такую машину всё же купил.


а это для вас не синонимы?


ненормальное для чего?

Для сигнализаций многих, у которых в инструкции даже прописано напряжение питания: Мин - 9В, Макс - 18В.
А у многих современных авто, например мазда с системой айстоп, в момент пуска напряжение бортовой сети падает до 6В, а под сидением стоит стабилизатор чисто на мозги, чтоб они не перезагружались в момент работы стартера.



Если вы купите новый аккумулятор в магазине, то с ним будет инструкция по эксплуатации, и в ней указано, что в зимний период необходима зарядка аккумулятора зарядным устройством 1 раз в в 2 недели :-)

расскажите это владельцам МВ, какие они лохи, раз купили эту машину....
пс. эти работы к гарантии не относятся)))



подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период никем не отменялась, не зря ее проводят автодилеры.
Зарядка АКБ, проверка плотности электролита и уровня саморазряда - одни из пунктов подготовки.

но, вам это не ведомо, вы похоже "наездник"

для всего доп.оборудования, в т.ч. и для самого автомобиля...

Кстати, при наличие атлета нео, как быть со снятием аккума ? В смысле в режиме "валет" он позволить открыть закрыть капот без аккума ?
И еще вопрос, если позволите. Когда батарейка села, на Рф-модуле можно набрать свой пин и снять с охраны. Инструкцию читал, не нашел. Возможно плохо читал. Помню про кнопку валет, но до неё добраться еще нужно.

ну-ну.
святая вера сотрудников автодилеров и им сочувствующих в "негарантийные случаи" уже много раз проваливала проверки судами.


это вовсе не гарантирует вожделенные >10В на АКБ при работе стартера, со всеми вытекающими.


что, аргументы по существу кончаются?

где бы еще об этом узнать простому потребителю, да так, чтобы не вникать в технические тонкости и не бегать с вольтметрами по морозам?
статьи 10 и 12 ЗоЗПП никто не отменял.


[Сообщение изменено пользователем 25.11.2015 14:32]

да да да, расскажите это владельцам авто, а то они не в курсе





с теоретиками можно заканчивать, по существу ноль, только размахивание мнимыми правами....

Перефразирую - незнание тех.характеристик используемого оборудование, не освобождает от проблем при его эксплуатации.

в режиме Валет замок открыт.


если речь про батарейку в метке, тогда вот этот пункт (см схему монтажа)

"Для аварийной деактивации и входа в режим программирования иммобилайзера используется секретный PIN-код.
Заводское значение секретного кода: 1-2-3-4
Набор PIN-кода осуществляется при помощи кнопки, располагающейся на блоке RF-модуля (кнопка управления)."

Это отключение функции иммобилайзера, но, не снятие с охраны всей системы

ой, давычо? а закон вот иначе говорит...

Статья 12. Ответственность изготовителя (исполнителя, продавца) за ненадлежащую информацию о товаре (работе, услуге)
4. При рассмотрении требований потребителя о возмещении убытков, причиненных недостоверной или недостаточно полной информацией о товаре (работе, услуге), необходимо исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных познаний о свойствах и характеристиках товара (работы, услуги).

насколько эти права "мнимые", вы можете спросить у юристов любого продавца или установщика.
а я лишь поясню, что ЗоЗПП - наверное единственный закон в нашей стране, который реально работает процентов на 99.


к сожалению не все в курсе, поэтому и борзеют продавцы и сочувствующие.
но это - до поры, до времени.
как правило, до момента оставления письменной претензии и требования копии с отметкой о приеме.
с этого момента процесс общения разительно меняется.

по существу беседы мне всё ясно, спасибо.




[Сообщение изменено пользователем 25.11.2015 15:49]