прогревать машину летом ?

на работе возникли разногласия по вопросу - "нужно ли прогревать машину при плюсовых температурах на улице" ?

ну так то нужно...
если вас поднять с утра по раньше и заставить копать землю, как думаете отреагирует ваш организм... :-)
а вообще автозапуск рулит... :cool:

не надо. при - 10 я грею меньше минуты.
производитель ваще не рекомендует греть на холостых.

я вот сам лично даже в плюс 30 грею , так как на улице 30, а рабочая температура двигателя свыше 60 вроде

Извечный боянный вопрос.
Мое имхо: дать маслу пару минут "размазаться" по двигателю и можно тихонько в путь. Что зимой, что летом. только зимой чуток подольше.

Дарова! хороший пример!!! :-)

и зимой то греть не обязательно..
а уж летом - секунд 10-15 вполне достаточно, имхо

:-D :-D :-D




:-D :-D :-D




Аааааа... :lol: :lol: :lol:




+1.

Вы хоть мануалы к своим авто читали???

Здаровей видали!!! :-D

а то... :cool:

:-D а ниче что там автомат, и на холодную машина малотит не на холостых... :-)

минуты две, еще нормально, опять же на сколько сильно остыл мотор...
а вообще

минут за 5 до выхода завел, пришел, сел и поехал... :beach:

именно так и делаю,





кстати у меня автомат... :-)

если че то я не про КПП... :-D

конечно надо, если вебасто есть, тем более.

грейте, грейте.
потом темы " а чё жрет по 20 литров, а че тачка тупит...?"
Читайте мануал, его не идиоты писали.

автозапуск простой

и даже так может ? почему ?

+1
тема боянище
ЗЫ а потом теже самые грейщики и автозапускщики кричат во все горло что без католизаторов-адсорберов нельзя и природу нужно беречь =)

Несмотря на всю простоту процесса, вопросов вокруг него остается много. Одни водители считают, что это лишняя трата топлива (значит и денег), а вторые - острая необходимость.
Что бы однозначно определиться, заглянем в конструкцию двигателя.
Основным механизмом двигателя является кривошипно - шатунный, состоящий из цилиндра, поршня, шатуна и коленчатого вала. При воспламенении топлива свечой в камере сгорания поршень начинает свое движение в цилиндре, толкая шатун и вращая коленчатый вал. Для максимального поглощения энергии поршнем необходимо, чтобы зазор между поршнем и цилиндром был минимальный. Однако поршень стараются делать как можно более легким, а цилиндры должны быть максимально твердыми. А значит, используются разные материалы, имеющие различный коэффициент теплового расширения.
Наибольшее распространение получило сочетание поршень из алюминиевого сплава с чугунным или стальным цилиндром. Не нужно забывать, что на алюминиевом цилиндре стоят стальные кольца. Алюминий при нагреве сильнее изменяет свои геометрические размеры, чем сталь, поэтому линейные расширения металлов закладываются конструкторами при проектировании двигателя.
Нередко слышится фраза "Двигатель заклинило". Данный вид неполадки как раз вызван тем, что при перегреве двигателя поршень настолько увеличился в своих размерах, что исчерпал зазор и начал тереться о стенки цилиндра.
Вывод первый: Прогревать двигатель перед поездкой нужно!
Надо также отметить, что при запуске двигателя воздух вокруг него холодный, который содержит больше кислорода. При использовании его двигателем в камеру сгорания попадает обедненная смесь и, как следствие, тяговые характеристики ухудшаются. Данное обстоятельство, помноженное на возрастающие усилия при работе механизмов в холодном густом масле, приводило к тому, что карбюраторные машины порой глохли на холостых оборотах. Для предотвращения этого у водителей был "подсос", который добавлял бензин при формировании топливной смеси.
Современные инжекторные двигатели автоматически устанавливают более ранний угол опережения зажигания (что бы легче воспламенять обедненную смесь) и самостоятельно обогащают топливную смесь. Во время данного процесса двигатель работает на повышенных холостых оборотах.
Пренебрежение процессом прогрева приводит к повышенному износу деталей, т.к. холодное густое масло хуже смазывает детали, и к повышенной нагрузке на сам двигатель. Для перемещения холодных технических жидкостей требуется большая мощность из-за их повышенной вязкости. Также остается холодным масло в коробке передач. Особенно это опасно для автомобилей с автоматической коробкой передач. Вращаясь в густом масле лопасти гидротрансформатора могут погнуться или сломаться от соприкосновения.
Вывод второй: Прогревать двигатель автомобиля с автоматической коробкой передач перед поездкой нужно обязательно!
Немаловажный фактор еще и в том, что езда на машине с непрогретым двигателем опасна. Двигатель, испытывая большую нагрузку, может заглохнуть в самый неподходящий момент, а стекла будут постоянно потеть, мешая обзору.
Как прогревать?
Для правильного прогрева двигателя нужно изучить инструкцию эксплуатации вашего автомобиля. Многие производители встраивают в блок управления двигателем специальные программы. Вмешательство водителя в их работу может быть нежелательно.
В большинстве других случаях необходимо греть двигатель пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не начнет подниматься. На инжекторных машинах вместе с этим упадут показания тахометра до привычных холостых оборотов.
Теперь можно трогаться, но прогрев двигателя на этом не закончен. Пока стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости не покажет 80-90 градусов по Цельсию, "раскручивать" двигатель более 2500 об/мин. крайне нежелательно.
Можно ли сразу прогреть двигатель до необходимых 80-90 градусов и ехать как удобно? Нет, нельзя. Несмотря на то, что двигатель прогрет, масло в коробке и дифференциале (в случае заднеприводного или полноприводного автомобиля) остается густым. При передаче большой мощности от двигателя колесам элементы трансмиссии будут подвержены повышенному износу. К тому же прогревать двигатель разрешено не везде. А во многих местах, например, в жилой зоне, Вас могут и оштрафовать.
Прогрев под умеренной нагрузкой происходит быстрее и выглядит рациональней т.к. граммы бензина превращаются в километры пути.

"нужно изучить инструкцию эксплуатации вашего автомобиля."


там написано- НЕ ГРЕТЬ!!!!!!!!!!!

вполне впечатляет!! - делаю именно так, но все же


надо почитать (только инструкция у меня на японском )
:-)

скорее всего там написано

:-) если конечно она не карбовая и на халодную не едет вообще =)
надеюсь никто не путает и нельзя не согласиться


[Сообщение изменено пользователем 01.04.2009 11:03]

за расход бензина я вообще не парюсь, вопрос в правильной эксплуатации , а не в самой экономичной, на машине экономить я считаю не стоит, тем более с двиганом

[quote]там написано- НЕ ГРЕТЬ!!!!!!!!!!![/quote
Естесственно для потребителя легче и проще написать - не греть, не вопрос, не хотите не грейте)). Зачем заморачиваться прогревом, если человек пробретая новое авто ч/з годика 2-3 его продаст. Думаю это интересный ход продавцов: не грейте, а лучше потом приезжайте к нам с ремонтом движка/коробки/кардана/ итд... Тем более японские авто))) их то и "новьем" на помойку выкидывают, а вы греть/не греть, да и погода у них не сравнить. Вообще думаю спор идет между владельцами русспрома и инопрома. У моего знакомого - Шкода, в мануале написано: не греть, в связи с повышен выбросом СО. Т.е 1м делом требования экологии, а что у Вас там с движком сторится, то это вторично, все равно больше 100 тыс проедет.... Короче пустые споры...

ага, ага, при этом



кто не хочет, пусть не прогревает, а по мне пусть лучше немного схавает горючки на прогреве, чем потом двигатель ремонтировать...
к томуже а/м на холостых и при прогреве потребляет в районе одного литра топлива в час ( ну покрайней мере моторы до 2000 см2)... :-)

[Сообщение изменено пользователем 01.04.2009 11:21]

Никогда не грею летом машину. Чо за бред вообще? Сел, завел, поехал.

ВАЗ 21074 2000 гв, 145 ткм пробега

мое имхо
карбюратор греть...всегда
инжектор греть зимой, а летом он умный сам пусть думает...

тоесть если машину не греть, а просто сразу на ней поехать, то СО будет в норме?! :-D