Почему автозапуск садит аккум???

День добрый,

Собственно и почему он садит аккум, какая разница подойду я с ключа заведу или кнопку нажму???
А если садит то как сильно???

Поиск юзал

Никто не знает в чем разница теКнически???

запуск с кнопочки по энергозатратам не отличается от запуска с ключа

Она не может садить акк. Бывают установщики которые неправильно
устанавливают сигналки. от этого и косяки в работе автозапуска.

Черт проспорил,

мне тоже самое было сказанно, не поверил :-(

Находил форумы в яндексе там некторые говорили, что автозапуск затратней, но почему не понятно.

Понял пасиб,

сумарные затраты В ДЕНЬ на акум с автозапуском ИНОГДА больше
чем просто включил утром и включил вечером

у некоторых моделей вазов а именно их генераторов есть маленький но противный глючок, они могут заряжать акум при оборотах выше 1500

поэтому если ваша машинка 20 минут работает на холостых, она работает на акуме
3-4 раза завелась за ночь вот и расход электричества

второе акуммуляторы заряжаются только после нуля градусов(теоретически)
ниже не заряжаются
поэтому в зимний период их рекомендуют носить домой и подзаряжать
или долго ездить чтобы акум прогрелся двигателем и подзарядился

короче все эти легенды зависят не от автозапуска а от условий эксплуатации
но в среднем с автозапуском акум садится быстрее чем без него
но оно и понятно, стартовый расход не маленький, а заряжать никто не собирается ;-)

Год выпуска книги из которой вы взяли все это? сейчас все иначе.

Т.е. при запуске автозапуске ест больше, но почему???

1. Если авто на механической кпп, то гораздо менее энергозатратным в минусовые температуры будет пуск двигателя при выжатом сцеплении...



2. При неоднократном автозапуске в ночное время аккумулятор не успевает восполнить то кол-во энергии, которое было потрачено на пуск двигателя.

Если машина стоит месяцами и заводится только для прогрева, ни одного аккума нехватит :-D , юзайте тачилу все :-)

это откуда??

Ток, который идет на холодный акум, расходуется на его разогрев, а не на заряд, т.е. акум работает как кипятильник. А на морозе акум невозможно нагреть - он тут же охладится. Отсюда вывод: аккумулятор на холоде плохо берет заряд.

[Сообщение изменено пользователем 26.02.2009 18:49]

Странная логика. получается при зарядке в тепле акк. кипит
но заряжается, ведь там нет регуляторов температуры и нагреть его на много легче.

Да просто все. При снижении температуры растет плотность элетролита и, соответственно, ЭДС банки, а генератор свое напряжеение не повышает в долной степени, вот и оказывается при минусах, что ЭДС аккумулятора больше напрэжения генератора :-) .

теперь понятно? ;-)


из инструкции по эксплуатации аккума ;-)

Да просто все. [/quote]
угу, угу. ЭДС банки дорастает до 14 В на морозе

[Сообщение изменено пользователем 27.02.2009 10:59]

я всегда считал что плотность падает при морозе.

Тут никто не учел один фактор.... масло в КПП.. если оно густое то нагрузка больше на стартер и следовательно на всю электрику... а когда с ключа то выжал сцепление и стартеру крутить легче.. то есть в момент запуска дополнительное сопротивление вращению= доп энергозатраты))))) Как то так :-)

+1

плотность падает при разряде и мороз тут не причем, а вязкость электролита увеличивается, поэтому ареометр может показать более высокую плотность при отрицательных температурах.

ответ очень прост
просто на автозапуске машина работает на малых оборотах, а аккум берёт заряд только просто после двух тысяч оборотов(может больше в зависимости от параметров системы машины и аккума)
получается автозапуск берёт с аккума при заводе, а отдать то ничего не может

Вы - ошибались. Большая часть веществ при охлаждении сжимается, т.е. уменьшает свой объем, а масса сохраняется. Полтность - это отношение массы к объему, при сохранении массы и уменьшении объема плотность увеличивается. Вот такая школьная физика...

Банки - нет. Их шесть штук последовательно.

У меня автозапуск высадил аккум, когда включен был обгорев заднего стекла, вентилятор на максимум, горели туманки (с габаритами). Видимо нагрузка больше, чем зарядка получилась. Ну и холодно очень было...

Еще возможно: некоторые настраивают коряво и стартер при автозапуске крутит слишком мало по времени, поэтому по 4-5 попыток уходит. Решение - увеличить время прокрутки стартера.

ну, не надо придираться. Так что - ЭДС банки растет на морозе, точно? И если мы возьмем пусть даже полностью заряженный самый лучший АКБ (а не хрен знает что с реальной машины) и заморозим, он выдаст 14.5В? Готовы на эксперимент?

дас ист фантастиш! как связана вязкость (кинематическая характеристика) и плотность?

Инструкции бывают умные и не очень, к сожалению.
Кто-то с какого-то бодуна решил, что раз чистая вода замерзает при нуле - так это магическая температура? и пошла писать губерния.
Смутно припоминая основы химической кинетики, позвольте утверждать, что химическая реакция окисления двухвалентного свинца до четырехвалентного, конечно, протекает медленнее при отрицательных температурах, но вплоть до замерзания электролита так или иначе идет.

Почему тогда ни один мой аккум за ни одну зиму не разрядился? вот я езжу всю неделю с работы да на работу, всегда с обогревами, фарами и музыкой; воскресные выезды в сад - ну, час времени и 50 км пробега - 100 пудов, что батарейка не успевает прогреваться, и хоть бы что? И я не один такой, большинство граждан и гражданок понятия не имеют, как этот аккумулятор снять и зарядить, при том же режиме эксплуатации.


а с этим, в общем, спорить трудно. Если много запусков и мало нормальных поездок, то батарейке от этого точно плохо.