Экономное использование аккумулятора?

интересно, за счет чего плотность то меняется??? это совсем не похоже на правду. другое дело, при повышении температуры химпроцессы идут активнее - и саморазряд выше, и, возможно, коррозия.

Меняется плотность не знаю почему, но для всех аккумов пишут таблицу поправок плотности при разных температурах.
Статью почитай. Полезная.
http://all-faq.narod.ru/auto/akum1.htm#6

Вообще, я считаю, что нужно обязательно проводить профилактику аккумулятору 2 раза в год, осенью и весной.
Не параноидальную, с измерением остаточной емкости и тренировочными циклами малым током в течение недели, а доступную и быструю, хватит полчаса на все, можно даже с машины не снимать.

Как минимум -

-проверку уровня электролита,
-очистку от грязи, особенно клемм и пространства вокруг них(разряд по грязи может достигать до 0,5 А, и соответственно, снижать на столько же ток заряда, акуум сядет полностью за несколько дней - легко),
-зачистку клемм от окислов и сульфатов, их защитную смазку.
-осенью - подзаряд, любым способом (в т.ч. на автомобиле при продолжительной поездке), желательно, с последующим контролем плотности (это могут сделать за 5-10 минут в любом магазине аккумуляторов или во многих сервисах, сразу и воды дольют, если нужно).
-по результатам профилактики и контроля можно принять решение о необходимости замены аккума к зиме, его заряде по полной программе или продолжении дальнейшей эксплуатации.

Угу, и заводите, как хотите, в мороз. А на морозе побрякать ключами - традиционное уральское развлечение. Новый акуум легко убить за лето...

народ, имхо не стоит доводить до абсурда :-)

как не крути, больше 3х лет редко какой АКБ в наших широтах проживет (да и в ненаших тоже) - хоть заряженный хоть полуразряженный, он всеравно портится (законы химии никто увы не отменяет) :-(

просто зимой хотябы раз в месяц проверяйте плотность (чтобы избежать длительного переразряда) и на клеммах АКБ меряйте напряжение при заведенном двигле (чтобы избежать перезаряда при неисправностях реле-регулятора - БК обычно подключен в торпеде, а там напряжение существенно меньше чем на клеммах, можете и не заметить)

ну и, по возможности, желательно на зиму изыскать тот или иной способ предпускового подогрева двигла (гараж/кипятильник/термос/автозапуск и т.п. вплоть до теплостара/вебасты) ... с подогревом он заведется даже на совсем убитой акб (испытано на себе и других ;-) )

подругому увы никак, всеже не в Сочи живем

Ну раньше я тоже так думал и делал, но когда после покупки новой машины (в начале 2000 г.) через полгода но ТО мне сказали выбросить или "обслужить" родной аккум (хохляцкая ISTA), я его выбрасывать не стал (благо был полгода юзаный Mutlu), а "обслужил" его, т.е. разрядил слил, то чего д.б. электролитом, промыл водой (из под крана - черноты было умотаться), залил новый электролит, зарядил и т.п. проверил емкость - 95%...
В прошлом году осенью, в один прекрасный день после того как отработал Гидроник и температура двигла была 70 градусов, Mutlu сказал "в-а-у" и пришлось заводиться с галстука...
В этом году «чукча уж был не дурак» и в начале осени решил проверить чего там, а там оказалась плотность - 1,1-1,5 – причем на обоих машинах…
Благо, что сейчас в гараже есть электричество, так что можно не напрягаясь во всём разобраться и вот результаты:
Факты:
Mutlu – 4,5 года, не использовался в общей сложности года 1,5, ёмкость 90-100%, признаков кончины не наблюдается
ISTA – 4 года, не использовался года 2, но иногда подзаряжался, ёмкость 70-80%, имеет пониженное на 0,5В напряжение зарядки (наверное пластины частично осыпаны и/или замкнуты) и высокий ток саморазряда, но при нонешних “самых морозах”, перед которыми поставил его чтоб зарядить, другой, да не успел поменять обратно – ни малейших признаков “дохлости” не проявил
3-й аккум – без опознавательных знаков с 9-ки – около 3 лет, не использовался пару месяцев – пока самый идеальный из всех – емкость 100%
При доведении перед зимой плотности до 1,3 при полной зарядке, она снижалась до 1,25 на машине с гидроником за 3-5 дней, без гидроника за 7-10 дней, при основном режиме езды “утро-вечер, на работу-с работы по 30 минут”…
Вот мои заключения:
1. АБ разряжается очень быстро (особенно при использовании предпускового подогревателя), а холодная заряжается очень медленно – на машине будет нормально подзаряжаться только при ежедневной езде не менее 4 часов и абсолютно фиолетово холостой ход или нет и сколько потребителей включено, если генератор исправен и в сети не менее 13,5В…
2. Генератор дает очень большой ток заряда для разряженной батареи, чем очень быстро убивает её…
3. Разряд “в ноль” убивает батарею на 5-20%...
4. На морозе аккумулятор прекрасно заряжается, только время зарядки увеличивается на 1-2 часа, пока он прогреется…
5. Если регулярно (1-7 раз в неделю, главное, что бы плотность не опускалась ниже 1,25) на ночь ставить на зарядку малыми токами (не более 4А, а лучше менее 2А) и желательно реверсивную (заряд-разряд), чтоб не было сульфатации, то аккумулятор “может жить вечно” и без “сюрпризов”…

Речь идет о добавке небольшого количества электролита.

Зимой заряжал. Плотность - 1.28 после зарядки. Пластины закрыты, но все равно немного необходимо добавить! Поэтому добавлял электролит в плотностью 1.28. Что таким образом можно испортить?

Украинская ИСТА умерла у меня спустя 2 месяца после покупки авто. Дело было летом...

Так в том и дело, что вода выкипела, плотность выросла и заряд уже идет не до конца в этой банке, до 1,28 дошел, а дальше пластины уже не так бодро насыщают раствор кислотным остатком. Если бы эту банку отдельно действительно по полной зарядить - плотность была бы 1,29-1,30 :-(
Не зря ведь очень настоятельно рекомендуют - доливать ТОЛЬКО ВОДУ!

Таким образом - ничего, это нормальный способ, но если долить в разряженный, а тем паче - довести до 1.28, а потом зарядить - тогда - будет повышенная коррозия, особенно плохо это для современных бессурьмянистых батарей с кальцием.

Видимо у тебя была начальная плотность 1,27, после "выкипания" она повысилась, а ты решил ее такой и оставить.

точно! но вывод делаешь совсем не правильный, это не "плотность меняется", а оптимальная плотность электролита для данной температуры использования акб.

из той же серии - выпей за рулем, и шансы попасть в дтп уменьшатся вдвое (трезвых-70%, пьяных 30%)

Видимо на украине электролит "ослинной мочей разбавляют", т.к. после промывки и его замены он стал почти как нормальный новый... ;-)

Нормально все, мужики. Заряжал правильным зарядником, небольшим током, долго. Исключая кипение электролита.
поэтому добавление 20 мл электролита с плотностью 1.28 считаю правильным!

+1
:-)
У меня в гараже лет 15 банка с электролитом валяется, так плотность в ней всегда 1,27 - хоть в мороз, хоть в жару...

Не верю (в 95%) это прямой путь убить акумм. А как мерял?
Менять элекролит можно (но не желательно) только на ПОЛНОСТЬЮ заряженом акуме.
При разряженном там водичка а не электролит, после заливки электролита, обратная реакция зарядки просто не пойдет (вернее пойдет но вяло)

Сорри, не конца описал процесс... ;-)
Естественно, прежде чем заливать нормальный электролит, пару раз я его заряжал на водопроводной воде и один раз на дистилированной...
Емкость проверял по времени разряда на 2-х нитевую лампочку 55/60 до напряжения 10,2В...