Дак все- таки менять ли масло в АКПП?

Вот терзает меня этот вопрос и все тут.

Мнения специалистов (несмотря на то, что АКПП необслуживаемая и типа масло там на весь срок службы налито) - абсолютно полярные.

Замеры уровня масла с интервалом в один год показали, что уровень в норме. На ощупь, нюх и вкус отклонений тоже не выявлено. На ходу тоже проблем особых не вижу. Ну иной раз бывает что со второй на первую немного резче, чем обычно переключается. Или с первой на вторую тоже как бы заметно...типа толчка что ли....

Просто один раз сразу же после замены масла пришлось коробку заменять. Не факт, конечно что это произошло именно из- за смены масла, но вот то что это произошло вскоре после замены - это факт. Теперь вот боюсь этой процедуры.

Чтоб здешние прорицатели не напрягались зря- Мерседес Е 240, 2000 гв

в иномарки планировал... да форумы перепутал. Ну пусть и тут бедет...

Рекомендуют менять. Только жижу надо соответствующую подобрать.

не меняй и все, раз не обслуживаемая

вы сговорились что ли? ))

Я с другом тоже на эту тему спорю постоянно.У него Nissan Bluebird,в мурзилке написанно,что масло в коробке на весь срок службы автомобиля.Он следует букве закона (мурзилки),а я думаю,что срок службы автомобиля это не стотыщьпицот лет после схода с конвеера,а гарантийный период,ну или чуть больше.Ведь любая жидкость со временем всё равно теряет свои свойства,значит менять масло надо.
Мониторю тему,жду ответов от людей в теме :popcorn:

ну тут ведь как, поменяешь масло- коробка сломается, не поменяешь- тоже сломается. вывод: зачем суетиться?

неизвестно только одно - когда она раньше сломается )) Из- за этого и суета.

Ну это не факт же :-) Я не знаток необслуживаемых коробок,на них есть вообще возможность слить масло? Именно слить,а не "отсосать" аппаратом.Есть мнение,что если менять масло аппаратом,то под давлением вся муть в коробке поднимается и оседает в фильтре,после чего коробка конечно же умирает.А вот если слить/залить масло (как при замене моторного масла),то не думаю,что коробке станет от этого хуже.Вот такие вот мысли.

Например вот:
"Тут следует оговориться, что «автоматы» ZF моделей 5HP24 и 5HP24-A (полный привод), устанавливаемые на все автомобили Audi с продольным расположением двигателя, имеют довольно продвинутый конструктив. Пять передач, полностью электронное управление, свой отдельный процессор. Не зря в среде автоэкспертов эти коробки считаются очень удобными и высокоинтеллектуальными. Более того, чтобы поддержать и укрепить свой имидж как производителя очень надежных и малозатратных в эксплуатации автомобилей Audi рекомендует не менять в этих коробках жидкость на всем протяжении их использования. Между тем, подобное заявление, кроме как маркетинговой нагрузки, не несет в себе никакой положительной информации. Спецжидкость Audi так же, как и аналогичные ей масла, имеет строго определенный срок работы. Притом фильтр у данных «автоматов» фетровый. То есть, проходя через него, жидкость частичками фрикционного материала забивает его фильтрующий элемент. Раз за разом проходная способность последнего сокращается. Это напрямую сказывается на скорости срабатывания пакетов фрикционов. Иными словами, скорость нарастания давления при переключениях снижается. В итоге, фрикционные диски прилипают друг к другу с пробуксовкой, а переключение передач затормаживается. Поначалу заметить это может лишь профессионал, но с ростом загрязнения фильтра процесс усугубляется. В конце концов, фетр засоряется настолько, что «автомат» начинает попросту работать на сухую. Что происходит с ним в этом случае, думаю, объяснять не стоит. В Audi этого, похоже, не знают, за что приходится расплачиваться уже российским ее почитателям. Так, не единожды в сервис приходили автомобили, особенно из разряда хорошо заряженных, у которых и «планетарка», и блок фрикционов восстановить не представлялось возможным. Пробег у этих автомобилей был всего под двести тысяч км. Встречались и не очень убитые коробки, в которых владельцы настоятельно просили заменить жидкость. Однако этот процесс Audi, можно сказать, не предусмотрела, равно как и слежение за уровнем ATF (щуп в этих «автоматах» отсутствует). Нет, сливная пробка в наличии, но вот заливной горловины как таковой не существует. Есть лишь вертикальная шахта, от поддона уходящая вглубь коробки, с гайкой наверху. Заливать через нее жидкость сущая пытка - в шахту вставляется загнутая трубочка, и ATF под небольшим давлением подается в полость картера. При этом уровнем служит сама труба шахты. Масло заливается до тех пор, пока не польется обратно. На своем «Запорожце» я применял такой же алгоритм. Впрочем, прежде чем заправлять коробку, вначале необходимо отвернуть гайку на этой шахте. За 150-200 тыс. км она прикипает словно прихваченная сваркой. Бывало, что при ее откручивании механики с корнем вырывали шахту из поддона. Вот на такие ужастики обрекает фирма Audi покупателей своих подержанных машин ради эфемерного пиара."

у меня тоже не обслуживаемая АКПП масло не менял... пока коробка не наелась стружки гидротрансформатора... которая забила фильтр и всё что только можно вследствие чего провернуло втулку масляного насоса...итого 70тыр...замена масла 5-7 тыр...в 40-60тык...считайте думайте.

ps пробег на момент поломки был 208тык

Всем привет. У меня автомат Е 340, замену ATF произвожу самостоятельно через 30 000 + - 1 000 путём слива через пробку, а затем снимаю поддон и долго мою бензином фетровый фильтр, а через следующие 30 000 руб. планирую заменить фильтр и прокладку. ATF стекает 4 литра, столько же и заливаю ( Т-4)

[Сообщение изменено пользователем 06.11.2008 11:53]

Если по городу, то можно и почаще, в остальном правильно.

Чего? 8(

Ну то что менять надо это понятно вроде.... А какое масло стоит наливать ?

Классификация - та что в Мурзилке и на на табличке под капотом написана. Производитель на вкус и кошелёк.

[Сообщение изменено пользователем 07.11.2008 10:24]

Если семиступка, то подходит только Shell M115 (в розницу не продается). Заменить можно на Бебеля, 31 - там есть машина для замены Wynn's. Ввиду специфики АКПП - жидкость вручную не слить, только машиной. Она выталкивает "старую" жидкость "новой".

P.S. Ничего другого "подбирать" не надо, если хотите плавности переключения. Если другая коробка - пишите.

ну может есть у кого то жизненые наблюдения? я про нашу советскую девятку .. просто рание сталкивался с такой проблемой что замерзает масло в каробке. тобишь надо вязкость другую но опять же не подавит его?

понятно
тут тоже все думают что умнее института дамлер крайстлер

А если в фордах и опелях даже в механнике не предумотрена замена масла, чё делать? Там даже сливных отверстий нет. Говорил с мастером, с его слов меняется либо вместе с авто, либо вместе с коробкой, ну как вариант подлить еще можно, но не сменить.

ездил на форде сиерра с пробегом тыщ наверное за 400 если не больше, и ничего. коробка там может вообще без масла работать, но работала с маслом... необслуживаемая

Снимается поддон. Конечно это посложнее, чем просто пробку выкрутить, но суть та же. Также можно на специальном стенде поменять, там заменой делают и вообще ничего не снимают, кроме шлангов для охлаждения АТФ.


Сколько раз повторять, что в автомат МАСЛО не заливается!!! Там применяется специальная жидкость для автоматических трансмиссий, с маслом она имеет очень мало общего. И без нее автомат работать не будет. Вообще.

да это вопрос терминологии. Понятно что никто не будет лить туда масло. Купят спецжижу. Просто так привычнее говорить ))

А вдруг кто-то вместо положенной минеральной АТФ "хорошую" синтетическую трансмиссионку? Это в движок можно лить что угодно, хоть Олейну, но автомат с другой жижей прикончится быстро. Уж очень специфические у нее функции.
Правда, кто-то считает видимо, что новая АКПП дешевле замены АТФ.

а там мкпп была, учитель блин :-D :lol: