Химия или капремонт
V
VAFER
19:33, 26.04.2007
лучьше купите нармальное авто, предназначенное для подобного
ой, а можно мне тоже списочек авто предназначенных для этого
хочется тоже чего нить такое поставить, но увы у меня баржа
D
DannyMAD
15:09, 27.04.2007
Даю установку:
на БАРЖУ поставить
1) Дифф повышенного трения (отобрать у меня)
2) КПП ГАЗЕЛЬ с ГП 3,9
3)коленвал от ЗМЗ-514 стальной
4) шатуны облегченные Kolbenschmitt (заказать)
5)поршни Kolbenschmitt под "тонкие" колечки, есть размеров 92мм, 92,5мм, 93мм. (т.е. 1 и 2 ремонтные) (заказать)
6)Валы ММ 31/36 широкофазные
7) ЭБУ Корвет-10 (заказать)
8) прокладка ГБЦ металлическая, с понижением степени сжатия до 8,2 (только заказ)
9) болты ГБЦ кованые
10) Гидротолкатели клапанов Ajusa (по каталогу, ща не помню номер) (магазин)
11)Клапаны облегченные с натриевым наполнителем TRW (заказ)
12) Пружины клапанов Schrick (заказ, 700$)
13) тарелки пружин титан (80$)
14) маховик облегчить
15) выпускной коллектор от авто с катализатором и заказной выпуск диаметром 62 мм
16) нагнетатель такой же как я хочу
17) форсунки увеличенной производительности
18) комплект сцепления ЗМЗ-турбо хотя бы
19)аммо KONI special
20) маслорадиатор обязательно, а в блок - форсунки охлаждения поршней
21) ресивер от Passik-а..... (скрутить у Вальтера))
И уже на эти деньги можно купить какую-нить тойоту года 1992 :-)
[Сообщение изменено пользователем 27.04.2007 15:12]
на БАРЖУ поставить
1) Дифф повышенного трения (отобрать у меня)
2) КПП ГАЗЕЛЬ с ГП 3,9
3)коленвал от ЗМЗ-514 стальной
4) шатуны облегченные Kolbenschmitt (заказать)
5)поршни Kolbenschmitt под "тонкие" колечки, есть размеров 92мм, 92,5мм, 93мм. (т.е. 1 и 2 ремонтные) (заказать)
6)Валы ММ 31/36 широкофазные
7) ЭБУ Корвет-10 (заказать)
8) прокладка ГБЦ металлическая, с понижением степени сжатия до 8,2 (только заказ)
9) болты ГБЦ кованые
10) Гидротолкатели клапанов Ajusa (по каталогу, ща не помню номер) (магазин)
11)Клапаны облегченные с натриевым наполнителем TRW (заказ)
12) Пружины клапанов Schrick (заказ, 700$)
13) тарелки пружин титан (80$)
14) маховик облегчить
15) выпускной коллектор от авто с катализатором и заказной выпуск диаметром 62 мм
16) нагнетатель такой же как я хочу
17) форсунки увеличенной производительности
18) комплект сцепления ЗМЗ-турбо хотя бы
19)аммо KONI special
20) маслорадиатор обязательно, а в блок - форсунки охлаждения поршней
21) ресивер от Passik-а..... (скрутить у Вальтера))
И уже на эти деньги можно купить какую-нить тойоту года 1992 :-)
[Сообщение изменено пользователем 27.04.2007 15:12]
K
Klimoviv
15:19, 27.04.2007
И уже на эти деньги можно купить какую-нить тойоту года 1992
верно...
только еще не забывайте что даже старинная тойота будет ехать уверенно вплоть до отсечки (180 км), а баржа после 130 уже неуправляема, как ракета
D
DannyMAD
15:45, 27.04.2007
Несогласен.
Чтобы старинная тойота (у меня была Vista 1989 года) уверенно ехала после 140 км/ч надо привести подвеску в идеал. А это несопоставимые деньги с ценой приведения Волгоподвески в идеал.
Тут я знаю, о чем говорю.
Да и управляемость "баржи" на скорости за 130 - тоже спорный вопрос. Самая большая проблема - "прыгающий" мост, и переставка из-за этого.
Частично лечится ХОРОШИМИ амортизаторами и своевременной заменой рессорных втулок.
Ну и добавить 50...70 кг в багажник невредно.
И, скажите, а много ли у нас в стране дорог, на которых можно продолжительное время двигаться со скоростью больше 120...130 км/ч ?
Мой опыт дальних поездок говорит о том, что не имеет смысла ехать быстрее, причем практически не зависимо от автомобиля... То время, что "съэкономишь" на более высокой скорости потеряешь на заправке, общении с ГИББДД-уном, замене резины пробитой в яме... да и мало-ли на чем.
Все равно средняя скорость у 80% водителей непрофессионалов на дистанции в 2...3 тыс. км около 70 км/ч. У единиц - больше 80 км/ч, у профи-перегонщиков до 100 км/ч.....
Чтобы старинная тойота (у меня была Vista 1989 года) уверенно ехала после 140 км/ч надо привести подвеску в идеал. А это несопоставимые деньги с ценой приведения Волгоподвески в идеал.
Тут я знаю, о чем говорю.
Да и управляемость "баржи" на скорости за 130 - тоже спорный вопрос. Самая большая проблема - "прыгающий" мост, и переставка из-за этого.
Частично лечится ХОРОШИМИ амортизаторами и своевременной заменой рессорных втулок.
Ну и добавить 50...70 кг в багажник невредно.
И, скажите, а много ли у нас в стране дорог, на которых можно продолжительное время двигаться со скоростью больше 120...130 км/ч ?
Мой опыт дальних поездок говорит о том, что не имеет смысла ехать быстрее, причем практически не зависимо от автомобиля... То время, что "съэкономишь" на более высокой скорости потеряешь на заправке, общении с ГИББДД-уном, замене резины пробитой в яме... да и мало-ли на чем.
Все равно средняя скорость у 80% водителей непрофессионалов на дистанции в 2...3 тыс. км около 70 км/ч. У единиц - больше 80 км/ч, у профи-перегонщиков до 100 км/ч.....
K
Klimoviv
16:07, 27.04.2007
на которых можно продолжительное время двигаться со скоростью больше 120...130 км/ч ?
смысл тогда ставить все это:
1) Дифф повышенного трения (отобрать у меня)
2) КПП ГАЗЕЛЬ с ГП 3,9
3)коленвал от ЗМЗ-514 стальной
4) шатуны облегченные Kolbenschmitt (заказать)
5)поршни Kolbenschmitt под "тонкие" колечки, есть размеров 92мм, 92,5мм, 93мм. (т.е. 1 и 2 ремонтные) (заказать)
6)Валы ММ 31/36 широкофазные
7) ЭБУ Корвет-10 (заказать)
8) прокладка ГБЦ металлическая, с понижением степени сжатия до 8,2 (только заказ)
9) болты ГБЦ кованые
10) Гидротолкатели клапанов Ajusa (по каталогу, ща не помню номер) (магазин)
11)Клапаны облегченные с натриевым наполнителем TRW (заказ)
12) Пружины клапанов Schrick (заказ, 700$)
13) тарелки пружин титан (80$)
14) маховик облегчить
15) выпускной коллектор от авто с катализатором и заказной выпуск диаметром 62 мм
16) нагнетатель такой же как я хочу
17) форсунки увеличенной производительности
18) комплект сцепления ЗМЗ-турбо хотя бы
19)аммо KONI special
20) маслорадиатор обязательно, а в блок - форсунки охлаждения поршней
21) ресивер от Passik-а..... (скрутить у Вальтера))
2) КПП ГАЗЕЛЬ с ГП 3,9
3)коленвал от ЗМЗ-514 стальной
4) шатуны облегченные Kolbenschmitt (заказать)
5)поршни Kolbenschmitt под "тонкие" колечки, есть размеров 92мм, 92,5мм, 93мм. (т.е. 1 и 2 ремонтные) (заказать)
6)Валы ММ 31/36 широкофазные
7) ЭБУ Корвет-10 (заказать)
8) прокладка ГБЦ металлическая, с понижением степени сжатия до 8,2 (только заказ)
9) болты ГБЦ кованые
10) Гидротолкатели клапанов Ajusa (по каталогу, ща не помню номер) (магазин)
11)Клапаны облегченные с натриевым наполнителем TRW (заказ)
12) Пружины клапанов Schrick (заказ, 700$)
13) тарелки пружин титан (80$)
14) маховик облегчить
15) выпускной коллектор от авто с катализатором и заказной выпуск диаметром 62 мм
16) нагнетатель такой же как я хочу
17) форсунки увеличенной производительности
18) комплект сцепления ЗМЗ-турбо хотя бы
19)аммо KONI special
20) маслорадиатор обязательно, а в блок - форсунки охлаждения поршней
21) ресивер от Passik-а..... (скрутить у Вальтера))
сейчас читают
D
DannyMAD
16:13, 27.04.2007
А это другой вопрос: Например мне часто призодится тягать груженый прицеп. - не хватает динамики на разгоне.
Да и позажигать иногда люблю. Опять же: при отсутствии внешних признаков "тюнинга" забавно бывает удивить окружиющих....
А реально - даже если не использовать получившийся агрегат "на все 100" - то надежность двигателя будет повыше, и удовольствия при поездке далеко получишь больше. Да и безопасность движения зависит и от разгонной динамики.
Да и позажигать иногда люблю. Опять же: при отсутствии внешних признаков "тюнинга" забавно бывает удивить окружиющих....
А реально - даже если не использовать получившийся агрегат "на все 100" - то надежность двигателя будет повыше, и удовольствия при поездке далеко получишь больше. Да и безопасность движения зависит и от разгонной динамики.
K
Klimoviv
16:23, 27.04.2007
это другой вопрос: Например мне часто призодится тягать груженый прицеп. - не хватает динамики на разгоне.
так может быть купить грузовик?
D
DannyMAD
17:01, 27.04.2007
А грузовик мне не нужен :-)
Мне нужна машина на каждый день, в которой я комфортно могу переместиться аз точки А в точку Б, практически независимо от расстояния между ними.Достаточно надежная, безусловно ремонтопригодная при этом, и достаточно большая для того, чтобы я мог совершить путешествие в обществе своей семьи (4 человека) не испытывая тесноты.
При этом она должна быть относительно недорогой в содержании.
На сегодняшний день этим критериям отвечает автомобиль размерного класса Волги, распространенный, российского производства.
И именно на Волге я езжу. примерно по 50 тыс. км в год.
Предлагаю дальнейшее обсуждение прекратить, т.к. от изначальной темы о капремонте ЗМЗ-406 исчерпана, и от нее мы отошли весьма далеко.
[Сообщение изменено пользователем 27.04.2007 17:02]
Мне нужна машина на каждый день, в которой я комфортно могу переместиться аз точки А в точку Б, практически независимо от расстояния между ними.Достаточно надежная, безусловно ремонтопригодная при этом, и достаточно большая для того, чтобы я мог совершить путешествие в обществе своей семьи (4 человека) не испытывая тесноты.
При этом она должна быть относительно недорогой в содержании.
На сегодняшний день этим критериям отвечает автомобиль размерного класса Волги, распространенный, российского производства.
И именно на Волге я езжу. примерно по 50 тыс. км в год.
Предлагаю дальнейшее обсуждение прекратить, т.к. от изначальной темы о капремонте ЗМЗ-406 исчерпана, и от нее мы отошли весьма далеко.
[Сообщение изменено пользователем 27.04.2007 17:02]
A
Andr1976
17:47, 27.04.2007
http://www.svong-1.com/gtm/index.htm
очень интересный сайт про автохимию.....
очень интересный сайт про автохимию.....
полный бред....
Б
Бабаев
18:21, 27.04.2007
Привет всем!
Сейчас в движке полусинтетика BP 10W40. На протяжении всего времени эксплуатации в двигателе применялось только это масло. жалоб не было
Сейчас в движке полусинтетика BP 10W40. На протяжении всего времени эксплуатации в двигателе применялось только это масло. жалоб не было
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.