Чем опасен более мощный аккумулятор?

звонил в автоаккумуляторы на шефскую они говорят мне положено ставить 62-й титан (Mazda6 АКПП). А вообще склоняли к варте. Я говорю мне на заводе 75-й поставили уверяя что этого хватит для жарких сибирских зим. И кажется мне что 75-го дюже мало. Там Марина отвечала говорит у меня ж не вертолет чтобы 110-й ставить. А я голову ломаю: а почему бы и нет? А посему вопрос: если заводом предусмотрен 75-й, то как может навредить 110-й? Это ж не мощность потребления, а емкость. Предположу, что внутреннее сопротивление АКБ что у 45, что у 110 практически одинаковое, поэтому сгорание генераторов от мощных АКБ мне кажется не более чем мифом. Тогда чем вреден мощный АКБ?
И второй вопрос: какие аккум. брэнды ныне в почете? Я склоняюсь к мнению, что титаны, в отличие от варта, нет никакого смысла подделывать и отливать по сомнительным лицензиям в польше или гватемале.

Мля!Железная логика!:-) Марка-гавно нах ее подделывать:-) Извини не удержался:-) С уважением Мак

А конкретнее? Я не спорю, но что тогда брать?

брать наиболее свежий. марки и тп - вата

тйумэн баттэери? - Действительно вата

110Ач относительно75 - не более мощный , а более ёмкий
При установке АКБ большей ёмкости при равных условиях эксплуатации АКБ буде периодически недозаряжаться (т.к. время полного заряда батареи больше )
Причём разряжаются-то они одинаково при прочих равных условиях
Придется более ёмкую батарею периодически заносить домой , прогревать и заряжать

С первым тезисом я абсолютно согласен, а вот про недозаряд не до конца понял. Что значит одинаково разряжаются? Нагрузка в 1А за час одинаково разрядит и 75-й и 110-й. В абсолютном исчислении одинаково. Но ведь степень (процент) разряженности будет у них разный? Для сравнения возьмем аккумуляторы мобильников. Более мощнй заряжается дольше только потому, что дольше способен разряжаться. И ни одно ЗУ он еще не убил по этой причине. Мощность генераторов автомобиля несоиззмеримо больше тока заряда любого аккумулятора. Тут мне подсказали про стабилизатор генератора. Возможно, он может пострадать когда глубоко разряженная более емкая акб становится непосильной нагрузкой для него. Я так и не понял какую АКБ мне покупать? 75- слабая, 100 - опасная(?)

yankee, Вы очень правильно попытались изложить истину... Зачем Вам для действия поощрение толпы?
PS: В генераторе нет стабилизатора, и ему пофиг емкость батареи.

Глупость!
Если утрировать, то вот что получиться: Аккум 55 а/ч нуна заряжать током 5,5 А 10 часов, аккум 110 а/ч током 10-11 А те же 10 часов. НО! Если генератор выдаёт 5,5 А, 110-ый аккум нуна заряжать 20 часов. Вот в чём причина недозаряда аккума большей ёмкости. Генератор и аккум в машине производитель расчитывает по среднему пробегу среднестатистического водителя. И при этом этого времени достаточно для почти полного востановления аккума в процессе езды. Хотя всё равно зимой нужно делать цикл заряд-разряд-заряд для профилактики..... А аккум большей ёмкости при том же расписании движения будет "таять" в своей ёмкости..... :-) Ну или ездить надо в N-раз больше по времени. Хотя я не думаю, что ты станеш ездить в 2 раза больше хотя бы.......;-)
Немного сумбурно, но основную мысль постарался довести...... :-)

куда делся?

Да, но в генераторе нет ручки, устанавливающей амперы. Он всегда даст сколько попросит нагрузка по факту I=U/R. В рамках своей мощности конечно. Ток его намного выше чем указанный Вами. Поэтому пока для себя не вижу повода для беспокойств в этой части.

Как Вам сказать попроще, Вы ведь закон сохранения энергии не знаете... Аккумулятор разряжается ровно настолько, на сколько Вы его разряжаете. А заряжается он тоже настолько, но заряжается он быстрее. Аккумулятор бОльшей емкости просто даст лучшие характеристики при пуске. Этот разговор можно проиллюстрировать всем понятной аналогией - если мы увеличим емкость бачка в унитазе, то дерьмо смываться будет лучше, но он наполняться будет дольше, а вот трубу полдюймовую на три четверти менять не надо. Надо просто срать реже чем наполняется бачок. Конструкторы разработали автомобиль как раз с учетом этого - производительность генератора БОЛЬШЕ чем потребляют потребители.

Он типа не стабилизатор, он регулятор напряжения, и ему пофиг емкость аккумулятора, он ток возбуждения регулирует...

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2006 21:42]

:-) Дык есть ограничение по выходу этого тока......ну не сможет он больше давать, хоть закрутись....... ;-)


Не так, перечитай мою месагу выше. Ездить тебе придётся дольше для зарядки аккума большой емкости......это понятно......или ещё порассуждаем..... ;-)
Закон приведённый выше для цепи без стабилизатора, при неограниченном токе...... Закон Ома он ведь хитрый..... а если ещё законы господина Киргоффа рассмотреть....уууууу......далеко зайдём...... ;-)


Я ж написал, что это утрированный пример......читайте всё без пропусков...... ;-)


Дык какие проблемы..... ;-) Просто сдохнет аккум, а так всё намана буит...... :-)

Ну так правильно, но ведь не без гранично! Ну даст генератор ампер 30, но 50 то он не сможет из себя выдавить просто........ Отсюда и время зарядки большого аккума.......

Простые потребители смею уточнить..... ;-) НО! НЕ заряд аккума!

Предлагаю пари. Все что угодно только не АКБ и не генератор. Стабилизатор не считаем.

:-) извините, но там не стабилизатор тока. Там стабилизатор напряжения! :-) Ток он даст какой попросят в рамках своей мощности. Зависит от нагрузки, вернее R. И закон ома тут совершенно уместен. Я его уже после стабилизатора применяю

Не понял сути пари........ ;-) Если ездить столько же как при 55-ом аккуме, то 110-ый в конце концов будет крутить еле еле, или по твоему не так?


Так стабилизирует то он что? Ток на обмотку возбуждения генератора.......и стабилизирует при достижении порога напряжения. При этом ток зарядки тоже стабилизируется на каком-то значении. Ну не воззмётся из воздуха энергия........ ;-)

Странный какой-то спор....... мне обьясняешь то же, что я написал....... или не читаешь мои месаги?


В чистом виде нет, а в таком виде он тобой и представлен.

Ну рассуди, если генератор застабилизирован, то как он бОльший ток выдаст? Из воздуха или от сырости заведётся энергия-то?

Мужики а о чем спорто я не понял один спрашивает совет хотя все для себя решил второй готов в квантовую механику залесть !Правы то в обшем оба Разряжаются то они одинаково просто более емкого хватит на долго но при большем разряде емкий будет недозаряжатся что может обернутся сульфотатцией плостин и как итог понижение емкости плюс работа генератора на грани ни есть хорошо

два года на зубиле, ездит варта блю 64А/ч, с перевернутыми клемами. хоть бы хны. не заряжилась вне авто НИ РАЗУ (после установки), до этого год отъедила на другой машине. во все морозы машина заводилась и ездила. может она конечно и дольше заряжается чем 55А/ч, которые по паспорту положены, но мне какая баня? я это ничем не ощущаю, а вот крутит она будь здоров.вот данные с сайта варты:

цифровое обозначение типа аккумулятора / Номинальное напряжение (В) / Номинальная емкость (A*ч) / Ток холодной прокрутки по стандарту EN
555 059 042 3022 / 12 / 55 / 420
564 020 064 3022 / 12 / 64 / 640

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2006 22:17]

То, что ни аккумулятор не сдохнет ни генератор по причине использования более емкого АКБ чем стоял ранее. Но у меня "родная" не 55-я, а 75-я. Видимо, не только я невнимателен к мессейджам. Я сейчас схему нарисую стабилизации.

просто не будет полностью заряжаться...

Я про то же....... ;-) Аппонент спросил совет, но при этом спорит, что можно ездить. Ну так-то мне фиолетово......машинка то не моя.......


Если тебе пофиг на аккум, то это не значит, что можно такое всем предлагать. Проездил 2 года, а аккум должен до 5-ти лет работать при нормальной эксплуатации. Если каждый год менять батарейку, можно вообще не заморачиваться...... ;-)

"Сдохнет" - это не выйдет из строя, а крутить не будет...... ;-) Ясно всё, советов тебе помоему вообще не надо, смысла не вижу...... ;-) Придирки к словам пошли, а не по сути заданных вопросов.......


Мдаааа......;-) Если я написал, что это утрированный пример, то что это значит?... ;-)

[Сообщение изменено пользователем 20.11.2006 22:25]

акумулятору пока что тока 3 года, 5 еще не осилил, извините. какой вред я ему наношу искренне не понимаю.

И к стате еше чем опасен если долго крутить то можно просто спалить стартер

Не вред. У тебя разница со штатной батарейкой всего 9 а/ч.......и ездишь может много. При таком раскладе действительно не заметишь ничего. А вот поставь 110-ый и почувствуешь....... не сразу конечно. На свежем можно даже двигатель не заводить...... ;-) Но в конце концов, если его не подзаряжать, он будет крутить всё хуже....... Конечно за это время может и зима кончиться.... ;-) А летом проще........даже полудохлый заведёт.......... ;-) Тут ведь всё упирается ещё во время поездок. Если таксовать часов 20 в сутки, дык и со 110-м мона ездить........ а если от работы, до дома по 15-30 минут в день, дык сядет 110-ый..... ;-)