Про бензин, с радостью, ... и с грустью...

так енто реальная надпись советских времен :-)

уберите из инфы в "о пользователе" УГТУ-УПИ, а то мне стыдно как-то




состав воздушной смеси зависит от температуры только, когда двигатель холодный, в остальном, он определяется степенью нажатия на педаль и показаниями датчиков (во впрысковых машинах)




принцип работы интеркулера основывается на получении бОльшей работы за счет бОльшей разности температур

Во во, всё было точно так же

между чем?

еще раз


принцип работы интеркулера основывается на получении бОльшего количества работы (и мощности) за счет бОльшей разности температур рабочей смеси (воздух + топливо). и уж улучшаемость горения этой смеси от температуры точно не зависит.
Есть обратная ситуация - на морозе машины хреново заводятся отчасти из-за того, что бензин плохо испаряется, потому, что и он сам и воздух холодные.

разности температур между чем и чем? топливом и воздухом что-ли?



Я говорю чем воздух холоднее тем больше его в один и тот же обьем можно поместить. чем больше воздуха тем лутьше горит одинаковое кол-во топлива(турбины и нагнетатели различные именно на этом и построены). Какая разница, охладит ли воздух интерколер или он сразу холодный попадет во впускной коллектор? Полезность первого сомнений не вызывает, по поводу второго спорим....

[Сообщение изменено пользователем 09.06.2006 11:25]

капец, че непонятного?
температура горения смеси(бензит+воздух) - постоянная, следовательно, температура отработавших газов тоже.
работа, совершенная рабочий смесью зависит от разницы температур входящей смеси и отработавшей. значит, чем больше разница температур между входящей смесью и отработавшими газами, тем большее количество работы совершит двигатель (это термодинамика).
теперь про объемы - состав топливно-воздушной смеси зависти от степени открытия дросселя, для каждого положения дросселя своя пропорция и не надо туда гнать воздуха больше, оставляя то же количество бензина, гореть лучше ничего не будет.
устанавливая наддув, люди меняют также и количество топлива, впрыскиваемого во впускной коллектор (программно или устанавливая форсунки бОльшей призводительности), потому что смесь иначе будет бедная.



не правильно

если турбонаддув, то используют интеркуллер для охлаждения входящего воздуха, потому что он горячий.




большую массу, возможно, но это здесь ни причем

т.е. фильтр нулевого сопротивления это чистая туфта, улутьшенное наполнение цилиндров портит прапорцию и двигатель теряет мощьность?

зы Это не стеб. раз вы такой грамотный, поясните плз. чайнику, хотелось бы до конца разобраться в вопросе.

Возвращаясь к теме: с 2002 бенз. лью только на Лукойле (Асбест , Полевской и на трассе Тюменской в дубраве). Раз в полгода езжу на диагностику..... Всё ок, свечи нормальные, карбюратор чистый....

вы путаете



воздухом

и



рабочей смесью

как я уже писАл


в частности лямбда-зонд, следящий за составом отработавших газов.
Установив "нулёвик" вы облегчаеете двигателю задачу всасывания воздуха. Воздух смешиваясь с бензом в коллекторе всасывается за счет разряжения, он туда
!не нагнетается! никаким давлением(кроме атмосферного), если двигатель конечно не турбовый. Двигатель приобретает некоторую дополнительную мощность за счет того, что не расходует энергии на всасывание воздуха через "нулёвик" по сравнению со стоковым фильтром. Пылесос включите и зажмите тряпкой - мощность его двигателя не изменится, а производительность уеньшится.




особо грамотным себя не считаю, но все же думаю, что большого эффекта в "лучшем наполнении цилиндров" добиться установкой одноготолько фильтра не получится. Народ обычно ставит доработанные коллекторы, дудки, дорабатывает ГБЦ, меняет клапана, расширяя тем самым каналы, по которым смесь идет к циллиндрам.

так-то обо всем этом можно почитать на форуме автоспорт и здесь:
http://www.svr-m.ru/fors.html

в данной теме это конечно же ОФФ!

Плотность воздуха с понижением температуры растет, следствием чего будет возможность приготовить больший заряд горючей смеси в цилиндре при прочих равных условиях.
Т. е., скажем, в 1 м3 засасываемого воздуха кислорода будет больше, и для получения стехиометрического состава горючей смеси можно будет впрыснуть чуть больше бензина, отсюда рост мощности.
А вообще-то из курса физики средней школы вспоминается формула КПД идеальной машины.

КПДmax, % = (Тдв-Тос)/Тос х 100%,
где
Тдв - температура в камере сгорания
Тос - температура окружающей среды

Т. е. для повышения КПД надо сделать так, чтобы разница температур в камере сгорания и окружающей среде была как можно больше. Но на деле если температура воздуха понизится еще больше, то здесь эффект будет обратный - мощность начнет падать за счет ухудшения качества смесеобразования в цилиндрах - в холодном воздухе бензин хуже испаряется, плюс тратится дополнительная мощность на нагрев поступающего воздухаТ. е. существует определенный температурный диапазон, внутри которого двигатель выдает гарантированную мощность. Повышение или понижение температуры за рамки этого диапазона приводит к падению мощности.



В этом был неправ, пришлось порыться в литературе:-):-):-):-):

ЗЫ примерно об этом же сказано в пунктах 4-5 вашей ссылки.
ЗЫЫ жесткий ОФФ в этой теме

[Сообщение изменено пользователем 09.06.2006 16:19]

....мосг умер...((((((((((

По теме,авто карб. два дня заправляюсь на луке на уралмаше,симптоматика характерна,при включении первой начинаю трогатся без перегазовки "провал"потом подхватовает,если долго в пробках то плавают обороты,вчера залил в другом месте все нормально,настройки карба. и зажиган.не менял.