Тема для автопрограммы

Хотела сегодня рассказать про насущную для многих проблему "новые ПДД, перевозка детей", но поняла, что тема то сегодня совсем другая-МОРОЗ!!

Не смортя на то, что уже рассказывала про заводку авто в минус, думаю стоит сделать дубль 2.

Надеюсь на вашу помощь.

1. как с вечера подготовить автомобиль
2. Утро. Минус. Стоянка и вы (теплые гаражи не расматриваем, потому как с ними итак всё понятно)
3. Чего делать не надо!

Спасибо всем заранее!! Обязательно отблагодарю :-)

прокалить свечи (это оссобенно актуально для тех, кто пропагандирует пенсионерскую манеру езды)



завел. поехал. Но это при условии не замерзшего масла, живой баттерейки и исправного авто.

1. вечером на стоянке 10 минут гонять двигаель на оборотах 2000 ... печку и фары не включать....
2. уром - включить фары на 5 минут - ближний свет (погреть аккамулятр)... выключить пауза 15-20 секунд.... выжать педаль сцепления - пуск .... ели завелась сразу -то все харошо... жем 2-3 минуты отпускаем педаль сцепления.
3. если не завелась - крутить стартером 10-15 секунд... пауза 10 минут ... повторный старт... если после 4 цикла не завелась - ехать на такси ....
с уважением
Медвежий Пастух

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2006 11:31]

Много раз такое слышал, но что-то верится с трудом!
Даже если эти самые фары засунуть в сам аккумулятор (что было бы намного эффективней) то мне кажется сам аккумулятор быстрее сядет, чем хоть на пару градусов эту свинцовую массу подогреть удатся!

это как вкратце? паялкой что ли довести хорошой температуры и сразу ввентить?

1. Зарядить АКБ. обязательная продувка свечей перед тем как заглушить двигатель (минута-полтора на 3000 об).
2. Первым делом прогреть АКБ. для этого включаем на две минуты дальний свет. Ждем минуты полоторы. У кого инжектор включаем-выключаем зажигание, ЭБН разминается, разминается регулятор холостого хода. Пробуем пустить двигатель. Я первую попытку кручу до вспышек. Больше шансов пустить двигатель. Заодно перемешается масло. Обычно до -30 пускается с первой попытки. Ниже пускается со второго-третьего раза (уже чувствуются вспышки). Если со второго раза нет вспышек, то скорее всего свечи залило. Если АКБ еще живая, то пробуем продуть свечи. На инжекторных ВАЗах есть такой режим, при включенном зажигании выжимаем педаль газа до пола, и пробуем завести двигатель, при этом топливо в двигатель не поступает. Плавно отпускаем педаль газа, должна схватить. Если не схватила приступаем к варианту два. Меняем свечи на новые-чистые и обязательно теплые. Лучше горячие (прогретые например на электрической плитке). У меня таким макаром машина заводится до -36 (ниже еще небыло). Т.е. в этом году небыло ни одного раза, чтобы не смог завестись. Если ехать все таки нужно, то можно "дернуть на лямке". Прикуривать залитый двигатель я не рекомендую, бесполезно. Когда вас уже тянут на лямке (передача заблаговремено включена, вторая, например, сцепление выключено, зажигание включено) выжимаем педаль газа до пола, плавно отпускаем сцепление. Продуваем свечи нахалом, обороты при этом большие, выдувает все и плавно отпускаем педаль газа. Должна пуститься 100% Нужно не забывать, что на многих холодных машинах тормоза вялые, так что договоритесь, чтобы ваш "тягач" не тормозил резко, а делал это плавно. Это спасет его задний бампер и ваш передний.
3. Прикуривать уже залитый двигатель. Прикур обычно помогает тем у кого хороший пуск, но замерзла АКБ или масло сильно загустело.
Пшикать эфиром для улучшения пуска перед воздушным фильтром инжекторых ВАЗов. Да и вообще перед Датчиком Массового Расхода воздуха. Лучше напшикать после дроссельной заслонки, в ресивер. Например выдернув шланг вакуумного усилителя.

Написал все что знаю. Уверенные пуски зимой уже шестой год.

У сторожей на стоянке на электрической плитке хотя бы. А лучше на медленном огне. Чтобы отгорел нагар. Свечи зимой плохо самоочищаются. Половину неуспешных пусков именно залитые засраные свечи.

Помоему очень долго, я про 10 минут....так ведь и околеть можно :-)

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2006 11:45]

небольной ОФФ по поводу фар:

Сделали......после этого габарит перестал гореть, поехали в сервис (потому как лампочка в целости и сохранности была). Поковырялись в фарах..погас ближний (на этот раз лампочка ближнего сдохла), поменяли, всё в норме...

Утро. мороз. Повторили попытку с включением фар...опять габарит погас, а вместе с ним панель приборов и задние габариты :-( Теперь осталось только завести машину и ехать к электрику. Не знаю насколько всё это взаимосвязанно, но сие событие произошло именно после попытки разбудить аккум..

Дуаю у вас или плохая масса или коза. Скорее всего выбило предохранители.

А ещё вариант : друг у меня вчера вечером дал стоянщикам 20 рэ, они пару раз за ночь машину погрели и всё ОК. И для движка хорошо. А так, вроде уже все способы указали, их ведь и не так много. Отвыкли уже от морозов таких, последние два года точно минус 30 не было.

А что в прошлый то раз рассказывали, не помните? ;-)

[Сообщение изменено пользователем 16.01.2006 12:22]

Там больше про масло речи было..

Объясните женщине популярно, что вы имели ввиду :-(

Расскажу, как я завожу свой карбюраторный мотор.
-Вечером тащу аккумулятор домой- в тепло. На стоянке можно попросить сторожей помочь.
1. Ставлю тёплый, заряженный аккумулятор.
2. Снимаю крышку воздушного фильтра, заливаю эфир в первичную камеру (это где есть ещё заслонка сверху)
3. Выжимаю сцепление, и, без подсоса на полностью открытом дросселе завожу мотор. Сразу после пуска вытаскиваю подсос. Потом плавно отпускаю сцепление.
Минуты через три начинаю движение - движок быстрее прогреется

вечером, перед тем как заглушить, погонять пару минут на 3-4 тысячах. Свечи когда достигают рабочей температуры - самоочищаются. Или как вариант на зиму ставить "горячии" свечи. Прослужат они поменьше, но и засираться не будут.

я так понял, что вы дока в этом вопросе, нет?

Вспомогательные данные
Эпиграф: "Греметь ключами на морозе гораздо приятнее..." (откуда - не помню) :-)

Самое главное - человеческий фактор. Этот фактор не должен пострадать. А ведь мороз!
1) ОЧЕНЬ тёплая одежда обязательна. Конечно, пока тащишь аккумулятор - несомненно согреешься, но потом легко замёрзнуть.
2) Тёплые перчатки. Это серьёзная проблема. Парадно-выходные перчатки можно мгновенно испортить. Варежками трудно работать с мелкими деталями. Голыми руками - это вообще только в войну допускается.
3) Проверенные инструменты. Как правило, в сложных условиях всё откручивается очень трудно, соскакивает и царапает нежные лакокрасочные покрытия.
4) Освещение. Зимой мало света - день короткий. возиться приходится в темноте. Хорошо, если 15-20 минут, а если дольше? И мороз. Фонарики должны быть ого-го!
5) Связь. Вдруг неожиданно встали где-то. Летом это не проблема, а зимой Вы превращаетесь в потенциальную жертву замерзания. Нужны средства для сигнала о помощи.

6) ВАЖНО! Крайне осторожно отогревать различные детали и инструменты дыханием - можно примёрзнуть. Примёрзнув - не дёргайтесь (думать надо было раньше!), а начинайте дышать сильнее, пытаясь растопить образовавшийся лёд (со стороны выглядит очень смешно!).

тут фишка в том что даеш нагруку на батарейку - там идет химическая реакция - при последующем "стартерном" режиме ему легче дышется... с чем связано не наю...не химик.... то что помогает - проверено...

Спасибо всем!!!! Всё, пошла программу делать...

скорее всего ...

:-) Точно, профи :-)

Сейчас беседовала с одним человеком, работающим в автосервисе лет 7 точно, так он сказал, что машину в любом случае нужно постараться завести, нежели оставить до лучших времён, иначе хуже будет. (исключение: тёплый гараж)

Ещё раз всем спасибо!

Чем будет хуже то? Кроме того, естественно, что на общ.транспорте ездить придется..

Смотря, что нужно от машины. И нифига не панацея.
Можно свечи залить в 5 сек. Как то раз на обеде недогрел, оставив ее до вечера. Вечером пришлось танцевать и испытывать на прочность АКБ :-d т.е. в обед когда глушил свечи залило не смотря на то, что погонял двиг перед тем как заглушить.