Ну спасибо, блин, за "совет"....

Скажу сразу: я порядочный человек и преданный автолюбитель. Опыт достаточный, но ремонт не весь делаю сам.
По совету из этой рубрики обратился к некоему Владимиру Михайловичу из автосервиса на ЖБИ. Ехать в Качканар в этот день. Предупредил. Просил подготовить карбюратор в авто (2109) к зиме. Я УТОЧНИЛ:-“ почистить, продуть, проверить, найти неисправности, либо вообще поменять.” Результат: 20 минут работы, замена одной детали из купленного заранее мной ремкомплекта и всё готово. «Зашибись, родной! Езжай!». Честно плачу затребованную сумму в 300 рублей. Сразу уезжаю в Качканар. Расход увеличился- по дороге замечаю по спидометру. По дороге ломаюсь. Я в шоке. Колбасит, трясёт, троит. Причина-карбюратор. Как определил? Меняю местами провода 2-3 и газу... Экспресс-чистка. Знают те, кто кое-что понимают в ремонте. По-варварски, но очень эффективно (кстати, кто не знает- рекомендую: почти 100-процентное спасение на дороге от засорения карбюратора). Едем снова. Опять машина дёргается. Расход топлива безумный!!!!! Поверьте. Дальше, приходится проделывать процедуру 3(!) раза. Причём ночью и чёрт знает где, в лесу в районе Красноуральска (пампасы, блин, вообще).Но результат положительный, едем. Зашибись, чувствую, что карбюратор теперь точно «готов к зиме».
Доехал домой всё-таки, позвал друга, который помогал раньше «на-слух»…Покрутил он, послушал, и …сказал, что он сильно изношен, не регулируется как надо. И посоветовал просто поменять карбюратор. Купил новый, поставил-и всё!!!! И делов –то. Всё заработало!
Ну неужели нельзя было определить это в условиях автосервиса???? Нужно поиметь денег с доверчивых автолюбителей? За эти 300 заплаченных ни за что рублей я истратил кучу бензина, нервов и времени. А если б я оказался там со своим маленьким ребёнком и в серьёзный мороз????
Весьма печально, что многие люди в нашем замечательном красивом городе до сих пор так и не научились относиться к своей работе честно и от души, несмотря на то, что мы готовы покупать их труд, труд специалистов, которым доверяешь свою безопасность на дороге. Видимо, главное это всё-таки деньги, и деньги лёгкие и нечестные. Очень печально. 30 лет, Александр.

Или:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=952483...

???

Тут вопрос возник серьезный - может троить из-за карба, или нет. Самый умный люди, в том числе модер из АК, говорят что не может:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=952729...
А у меня было такое. Почему-то заливало конкретную свечу и троило. Вылечилось ремонтом карба.

хм... не может карб влиять на троение свечей...
глупости.. или совпадение

Может

ИМХО: свеча была на грани подыхания и сильнее реагировала на перелив.

Канолевый Beru Ultra-X? Сомневаюсь. Но вот почему-то так получалось. Когда грелась - троила постоянно, при движении - когда резко (не много, а именно резко) давал газу. Карбюратор был Pierburg 2e2.

Легко! (с) :-)

чето мне кажется что зажигание у тебя было неправильно

Возможно кстати, потому как зажигание тоже корректировали потом стробоскопом. Видимо все вместе навалилось.

Вот мне также в сервисе покрутили, послушали, сказали что изношен и надо менять. Во-первых, изнашиваться там могут только сами дроссельные заслонки или их привод. Происходит это ой как не скоро. У моего приятеля компендос 30-ти летний так вот износа до сих пор не наблюдается. Но, даже, если он есть, то определить его, не снимая карбюратора... Да и в случае износа, заслонки с рычагами новые поставить можно. Геморно, немножко - притирать и зазоры выставлять нужно будет, но можно. Менять карбюратор имеет смысл тогда, когда он имеет физические повреждения - погнутости, выбоины и т.д. А в остальных случаях - он просто чистится. В крайнем случае, меняются жиклеры.
Что же могло быть у Вас.
1. Не правильно выставлен поплавок (наиболее вероятно, т.к. операция требует скрупулезной аккуратности, а в сервисах этого, как правило, нет)
2. "Мастер" вкрутил неправильный жиклер.
3. Элементарно не проследил за герметичностью, при сборке карбюратора - оставил старые, продавленные, прокладки.
4. Не знаю, как на "зубилке", а на классике карбюратор начинает "вяло" слушаться винтов, если там есть хоть малейшие проблемы с уплотнительными резинками. Именно в этом и была проблема у меня.

Зы. Вообще, после любых открываний/закрываний карба, не говоря уж о его снятии/установке, полезно все стыки из шприца керосином или соляркой, при работающем двигле, промочить. Если есть подсос воздуха, то двигатель сразу об этом "скажет". 99.9% вероятности, "господин мастер" из сервиса этого не сделал.

[Сообщение изменено пользователем 07.11.2005 10:28]