Запуск двигателя в холод

да помигай немного)
и еще ставить машину надо с горячим движком на стоянку и погазовать еще.
то есть если двигло непрогрет до конца то можно гемор при пуске в мороз на след день получить

у примерно 5или шестой по счёту ваз.были новые и не очень но не исправных не было(20лет автоспорта),так вотВСЕ жигули заводятся при исправном карбе с использованием ускорительного насоса,причём чем больше минус тем больше качать в минус 30 раз10-1 5, при условии исправной диафрагмы пускового устр
.BlackDeath ТТВОИ советы ебаря -теоретика не актуальны ,не надо цитировать книжки .у людей ОПЫТ!!!

Полная фигня. Прямая дорога поехать на работу общественным транспортом. По опыту своих машин могу сказать - на исправной при холодном пуске газ лучше не трогать. На не очень исправной и ненастроенной - у каждого свой способ.
А в выражениях я на Вашем месте был бы осмотрительней. За оскорбления порой приходится отвечать.

Люди, а перед заводкой включение фар действительно помогает. Накануне, когда с первого раза крутил было ощущение, что масло очень вязкое(я еще удивлялся, ведь оно у меня 5W40), схватывало только с 3 подхода, когда стартер резво начинал вращаться.
А сегодня включил фары пока бенз бензонасосом покачивал, а потом еще и дальним светом помигал), так с первого раза стартер резво закрутился и движек сразу схватываться стал.
Ведать действительно подвижность ионов в электролиле аккум. сильно падает с морозами.
Поэтому этот пункт (включение фар) добавляю в ранее написанный мной список.
Спасибо тому кто это подсказал.

Люди, а перед заводкой включение фар действительно помогает. Накануне, когда с первого раза крутил было ощущение, что масло очень вязкое(я еще удивлялся, ведь оно у меня 5W40), схватывало только с 3 подхода, когда стартер резво начинал вращаться.
А сегодня включил фары пока бенз бензонасосом покачивал, а потом еще и дальним светом помигал), так с первого раза стартер резво закрутился и движек сразу схватываться стал.
Ведать действительно подвижность ионов в электролиле аккум. сильно падает с морозами.
Поэтому этот пункт (включение фар) добавляю в ранее написанный мной список.
Спасибо тому кто это подсказал.

незашто)

В принципе, завожусь всегда в минуса большие по той же схеме, что описана у автора темы, но сегодня:

Сижу чищу их в данный момент и протирю спиртом, потом - батарея... где ж моя родная газовая конфорка :-) нету ее в офисе...

Ну что поделаешь, говеный у нас в городе бенз.

моя плакаль... :-)


регулируй зазоры открытия дросселя - походу переобогощенная смесь - свечки заливает проста...


зря так говоришь... в книгах в принципе истина - танцы с бубном возле не запускающейся машины (в холод и просто не запускающейся) придумали ленивые люди, которые из-за своей лени при ЯВНЫХ неисправностях не хотят лезть под капот и "настроить" (так написал настроить, потому что ленивый человек не сможет ничего "правильно" настроить) двигл...
насчет опыта... ну да... есть отдельные индивидуумы, у которых все время были ненастроеные машины...


[Сообщение изменено пользователем 02.12.2004 19:38]

читаю и плачу, читаю и плачу... мануал по танцам с бубнами, при этом бубен у каждого свой, заточенный.

то мэтр
я, в отличие от вас, уважаемый, с бубнами не пляшу, не плесал и плесать не буду :-) ибо машин покрутил поболе чам вы и знаю чекаво, и у меня машины карбовые заводились даже в -35 без всякой е..ни, как положено.

детов то соблюсти три весчи:
1. настроенный карб
2. хорошие свечи
3 отрегулированное зажигание
и все... никаких геморов.

ай, да, пардоньте, АКБ забыл :-)

[Сообщение изменено пользователем 02.12.2004 19:57]

Нажать на сцепление, поставить нейтраль, вставить ключ в замок зажигания, повернуть до упора, через 1-2сек отпустить, плавно отпустить сцепление.
Вроде ничо не забыл :-)

По часовой стрелке ;-)

У классиков юмора было лучше - мыши кололись, плакали, но продолжали есть кактус...




ИСПРАВНЫЙ.




ИСПРАВНЫЕ




ИСПРАВНОЕ





ИСПРАВНАЯ

И на таком ИСПРАВНОМ автомобиле только повернуть ключ...
Но народ предпочитает танцы с бубном...

и для некоторых это предоставляет удовольствие... :-)

народ и рад был бы ездить на ИСПРАВНОЙ машине. Да только в сервисах нормально работают только кассы. А самостоятельно сделать не каждый может. Поскольку в автомагазинах и авторынках почти также как и в сервисах. Лишь бы денег сорвать...Поэтому приходится доставать "бубен". Как ни странно, но в таких условиях он надежнее.

Не знаю про аккум: посчитайте, сколько тепла выделится в аккуме за минуту горения фар и на столько тысячных градуса это прогреет аккум. А именно этой энергии может не хватить на пуск двигателя (пару-тройку оборотов коленвала). Особенно актуально для старой батареи...

Исправный карбовый двигатель заводится с полностью вытянутым подсосом, без нажатия на газ.

Сцепление лучше выжать (ну нафига тратить энергию на перемешивание загустевшей трансмиссионки? Карбовые американцы без нажатия на сцепление не заводятся, стартер не включается. Стандарт у них такой).

По приезду на стоянку рекомендуется не глушить непрогретый двигатель, но лучше поездить до прогрева, но не маслать движок на ХХ, немного погонять на повышенных оборотах для самоочистки свечей (пару раз нажмем на газ до 3-4 тыс. оборотов), вытянуть подсос сразу после выключения зажигания (ХЗ зачем, но мне помогает).

Остальные принципы пуска конкретного, не совсем исправного двигателя: неоднократное нажатие газа перед пуском обогащает смесь, но иногда приводит к забрасыванию свечей(переобогащению). Нужно учитывать температуру двигателя (чем холоднее - тем больше качаем газом). Если бенз имеет тенденцию исчезать за ночь из поплавковой камеры, бензонасоса, фильтра (бака :-) ) , то его нужно подкачать вручную.
Не забывайте про эфирные баллончики, облегчающие пуск, они реально работают. Необходимость нажатия на газ в процессе запуска и сразу после запуска - неисправность пускового устройства. Запуск двигателя, и его самопроизвольная остановка через 20 секунд-минуту - значит нету бензина в поплавковой. Попробуйте для проверки плеснуть немного в первую камеру. Если заведется и заглохнет - залипает игла или бенз ушел из насса в бак, а насос качает слабо (воздух ему сложнее качать, чем бенз). Ну можно много еще писать, основное - вроде написал...

Ты много где неправ.
Во первых: включение фар не разогревает аккум., а увеличивает подвижность ионов.
Во вторых: нехрен холодный движек гонять до 4т.об., это приводит к увеличенному стачиванию трущихся деталей, т.к. зазоры все из-за низкой температуры сильно увеличены.
В третих: для того и надо руками подкачать бенз, а потом понажимать педаль газа, чтобы не снимать крышку фильтра и всякими баллончиками не брызгать.
А по поводу бубна, ну не знаю, я по своей схеме сегодня свой Москвич 412 (в -20) с первого раза завел.
Принципе у меня все исправно, но схема позволяет завестись быстро и наверняка.

Ну - 20 для Москвича - далеко не критическая температура.

Морозы еще будут, так что буду эксперементировать.

есть мнение, что вредно газовать, а затем глушить двиг.
ваши мнения?

Если у меня замерзла и запала игла в карбе, каким образом мне завестись что бы доехать до сервиса?

хорошенько врезать по крышке карба (можно обойтись кулаком)

то NORICK
это из разряда не лейте синтетику в классику :-) она через фары вытечет.. :-) газовать а пото глушить - просто никакого смысла нет :-) эффект есть, но обратный :-) тобиш хуже буит :-)

Обоснуй, пожалуйста.




Тесть свой москвичок 2140 в любой мороз заводит (на российской какой-то полусинтетике ездит).

Когда служил а армии, ЗИЛы заводили следующим образом: снимали воздухоочиститель, ладонью зажимали вход в карбюратор и заводили, как только двигатель заводился (а заводился он сразу в любой мороз) потихоньку приоткрываеш ладонь и тем самым регулируеш приток воздуха и тем самым обороты. Нельзя сразу ладонь убрать, машина глохнет. Ладонь сильно всасывает и естественно надо в варежке делать все. Так я, не один раз заводил свою бывшую четверку на сильном морозе (это когда чувствуеш, что аккумулятор на последний прокрут остался). Даже когда свечи залило, все равно помогало. Единственно, надо вдвоем заводить, один стартер крутит, другой ладонью действует.