Турбулентность-85185

Интересно... Почему-то ни немцам, ни англичанам объяснять ничего не надо. Как в кино получается: "закон есть закон". Не столь важно, влияет телефон на работу электроники или нет. Сейчас правила поеведения на борту запрещают ими пользоваться. Есть такое правило - изволь подчиняться, иначе ты не летишь. Вопрос "влияет-не влияет" тут второстепенный.

[Сообщение изменено пользователем 25.08.2006 00:01]

Зачем знать протокол? В городе полно всякой техники, и все работает в присутствии телефонов. Что это за авиационная техника, которая от телефона перестает работать? Такие деньги берут за билеты, а наладить связь не могут. Что, телефоны вчера только появились? Дело видимо в каких то секретах, только какие секреты может знать пассажир.

Господа! Мне кажется, мы отходим от темы. Речь шла о том, что для русского человека правила - для того, чтоб было чего нарушать. Ситуация с телефоном - это ведь только характерный пример, не более того.

[Сообщение изменено пользователем 25.08.2006 01:10]

"характерный пример, не более того."

Понимаете - характерный пример поставитьь знак 40 на автостраде и забыть про него а за кустами поставить засаду из гайцев - этог РОССИЙСКИЙ характерный пример - именно так и ВОСПИТЫВАЮТ наплевательское отношение к законам.
Поймите Димитар - обычному пасжиру достаточно 10 классов образования что бы понять что если самолет может взлетать и садится в горозу когда в атмосфере жесткие электромагнитные коллебания - то никакой телефон не может ему повредить. А немцы и англичане СВОБОДНО болтают по телефону в самолетах чатятся СМС и играют в игрушки - поскоку это ЗНАЮТ. Самое смешное что это знают и экипажи самолетов только глупенькие стюардесы знают что если они не скажут того что положенно по правилам внутренний контроль их может снять с "хорошего" рейса и поставить на "плохой" - не потому что они не беспокоятся о безопасности полетов а потому что надо жену племянника просунуть на это рейс.
А телефон я в салоне выключаю - но вовсе не потому что он мешает аэронавигационным системам а потому что находясь в постоянном поиске сети сажает батарейку. И если пасажирам которые забывают его выключать сказать об этом - то 99% забывчивых его выключит - потому что понимает что стюардеса позаботилась именно о НИХ а не о себе.

Почтеннейшая публика, электромагнитная совместимость устройств - обширная тема, для обсуждения которой 10 классов явно недостаточно. Высказанные здесь суждения это хорошо подтверждают. Так что личностям, не желающим выглядеть смешно, рекомендовал бы... Да впрочем, сами решайте :-)

А правила, наверно, надо все-таки соблюдать. Особенно - когда ситуация завязана на безопасность третьих лиц. И если (помечтаю наивно так...) почти все правила будут соблюдаться, то и дурные правила (коих немало) будут скорее отменены. Но увы...

Вы заметили, что здесь, как и в любой теме, впрочем, каждый завсегдатай поет о своем, любимом?
Массаракша удивляется затянувшейся агонии "совраски".
Анатолий50 даже в теме про старческий метеоризм находит политические корни и сетует на обман потребителя.
Итого:
Группа читателей из "бывших" убеждает себя, что они поступили правильно и вовремя, иначе лежать бы им в донецкой степи.
Группа читателей из "местных" доказывает свои права на критику порядков у себя дома и не любит, когда шустрые эмигранты их в этом обходят.

Я не об этом. Европейцы тоже не тупые. Тоже все понимают. Но никому даже в голову не приходит что-то нарушать. Поймите, я не враг телефонов на борту, Боже упаси! Но смотреть на окружающий нас "авось", глупость и нежелание подчиняться уже просто противно.

Что-то я такого не видел. Может, я на не правильных самолетах... Не знаю. Вчера, кстати, в Нидерландах самолет вернули, потому что какие-то чудики отказывались сотик вырубить и хамили. А вы говорите - знают...

Че я делаю?

Ну я тел выключаю как на посадку выгоняют, т.к. а) садится батарейка, б) табличка висит рядом с "не курить" и в) так я точно не забуду переткнуть симку
Остальной народ совершает примерно те же манипуляции

Вот и здорово! Давайте на этом тему телефонов на борту считать исчерпанной... (протяжно зеваю)... Говорили-то про самолет! :-)

я конечно не технарь, но с удивлением обнаружила в инструкции к моему новому телефону (одна из последних моделей) написано 2 вещи:
1. не рекомендовано класть телефон рядом с кредитными картами т.к. они могут их размагнитить
2. запрещено пользоваться телефоном на борту самолета.



и никто из иностранцев между прочим по телеофнам в самолетах не болтают и смски не шлют, ни разу не видела, а летала немало между прочим.

да, речь шла о о самолетах - о возможных причинах того, от чего они терпят катастрофы. и нельзя на 100% отметать возможность того, что использование какого-нить сотика стало для этого причиной, пока не будет доказано обратное. а доказано оно никогда не будет...

А никто никогда не видел, как командир с криком "Бля!" на глиссаде срывает с головы наушники, потому что в них запищала характерная GSMовская наводка? А я раз видел... Мало радости. Условия были, кстати, сложные, второй заход, все на нервах...

Только не во время взлета-посадки. Пару лет назад зам.гендиректора Магнитки при посдке в Бирмингеме полонили полицейские. И увезли в тюрягу - потому что ему во время посадки приспичило брякнуть домой, а на троекратную просьбу стюардессы он не среагировал. Сутки он в каталажке отбыл, пока партнеры его не выкупили. Объяснял свой поступок незатейливо: "Так я же языка не понимаю"

Ужас какой! Его можно понять - от него зависят жизни сотен пассажиров, а какой-то умник рещил вдруг "отттелефонировать"...

"А никто никогда не видел, как командир с криком "Бля!" на глиссаде срывает с головы наушники, потому что в них запищала характерная GSMовская наводка?"

Шарль, а не уточните на какой частоте работает привод?

"Пару лет назад зам.гендиректора Магнитки при посдке в Бирмингеме полонили полицейские. И увезли в тюрягу - потому что ему во время посадки приспичило брякнуть домой, а на троекратную просьбу стюардессы он не среагировал."

Ага ага правда они перед этим во время полета с Сашей скушали батл коньяка и батл виски пытались посадить стюардессу на колени, требовали (хотя и в шутку) развернуть самолет так что бы им в окошко было видно что нибудь кроме солнца и посылали поматушке (в т.ч. и на англицком) одного из пилотов. А звонить он собирался не жене а почему то в представительство авиокомпании в Мск - с вопросом почему им больше не наливают.

"Что-то я такого не видел. "

11-ого Стоян прилетел Люфтганзей и прямо с "глисады" комментировал мне ход приземления и красоты ночного Екатеринбурга.

А при чём тут привод? Приводы в Кольцово работают на разных частотах. Дальние приводы на новой полосе, например, 786 кГц.
Дело не в частоте. На какой частоте работают колонки компьютера?

Это к вопросу об бщей культуре русского народа. Вернее, к вопросу о ее полном отсутствии...

Да все уроды.

Неустойка.
Кто будет платить за возвращение авиарейса в аэропорт вылета по вероятной причине ухудшения метеословий?

Керосин.
Кто заплатит за перерасход из-за возврата в аэропорт вылета или существенное отклонение курса?

/b>Запретная зона.
Кто заплатит за "государственные секреты" запретных зон, когда сам погибай, а в секретку не залетай?

Стрелочник.
Кто заплатит за ошибочные формально-штатные действия авиадиспетчера, когда он позврез нужен именно для принятия правильных нештатных решений?

Награждение непричастных.
Кто получит дивиденты от холодной погоды, высокого эшелона, "керосина, который всегда свой"?

Кто ишо не воевал?
Кто заплатит за необученные и нетренированные в сложных условиях экипажи?

В стартовом сообщении – про Донецк, 1979.
Ещё Боденское озеро, 2002.
Донецк, 2006 имеет те же корни и ту же непосредственную причину, что и две означенные катастрофы.

Множество участников разворачивавшихся трагедий подталкивали несчастные борты к роковому концу.
Экипажи уже был приговорёны к совершению ошибки.

Имеет ли экипаж право... или "твари дрожащие" перед начальством, инвесторами, небесными стрелочниками, амбициозными стражниками ведомственных интересов?

http://www.kp.ru/daily/23761/56576/

Совсем как... про "даму в очках, с ружьём и в автомобиле".

"На какой частоте работают колонки компьютера?"

Шарль, на звуковой :-) причем очень ШИРОКОЙ - вы говорили про наводку GSM - на что была наводка "на глиссаде" - на какое оборудование - на динамики наушников командира корабля? :-d


"Это к вопросу об бщей культуре русского народа. Вернее, к вопросу о ее полном отсутствии..."

Гм.. ну может Стоян и русский "в душе" - все же учился у нас в иституте - но по национальности болгарин а живет в Швейцарии правда тоже в самом "русском в душе" кантоне - под Лугано от итальяшек видимо нахватался :-)

Да, именно на наушники всего экипажа. А напряжённый на втором заходе командир, ищущий дырку в тумане, довольно остро на это среагировал.
А вообще известен случай, когда сигнал GSM на посадке увёл вниз планку директора на Ту-154. К счастью, экипаж был опытный и за планкой не погнался. Иначе набрали бы в рот земли.

Евросоюз направил российским властям официальное предупреждение о том, что авиакомпания "Пулковские авиалинии" может быть внесена в "чёрный список" перевозчиков, которым запрещено выполнять рейсы в страны ЕС.
http://pda.lenta.ru/news/2006/09/15/pulkovo/
Предполагается, что новая редакция этого списка, составленного на основании проверок самолётов в европейских аэропортах, будет утверждена 4 октября.

"Всё! Съезжаем! Конец!" – такими были последние слова командира экипажа самолёта Ту-154, разбившегося в Донецкой области Украины 22 августа, Ивана Корогодина.
http://www.regnum.ru/news/695248.html
Командир экипажа произнёс эту фразу, когда надежд на спасение самолета уже не оставалось. На профессиональном жаргоне лётчиков "съезжать" означает "падать".

МАК, как и в случае с армянским еропланом, ищет более мягкие формулировки.
http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/tu-1...

Это к вопросу о госрегулировании и его эффективности. Пулково - это Федеральное государственное унитарное авиапредприятие. И бардак там такой, какого нет ни в одной частной авиакомпании. И ещё это к вопросу о монополии и конкуренции. В аэропорту Пулково, который принадлежит ФГУАП Пулково, создаются самые что ни на есть поганые условия для авиакомпаний-конкурентов, в результате чего на многих направлениях Пулково сохраняет монополию. И вот результаты....

А что касается причин катастрофы, то они предельно просты. Стараясь разойтись с грозой по высоте, экипаж затащил машину аж на 12 тысяч метров. Это выше практического потолка Ту-154. А в условиях сильной жары, которая была в тот день, это вообще было вышеверхнего предела. На большой высоте в условиях разреженного воздуха начинает падать приборная скорость самолёта, запас по углам атаки уменьшается (а он у Ту-154 и так невелик), и потому любая турбулентность может вывести машину на критический угол атаки и привести к срыву с потока. После чего, учитывая конструктивные особенности Ту-154, начинается неконтролируемое падение - плоский штопор.

13:42
Из плоского штопора среди гражданских еропланов только Ту-154 умеет выходить – с минимальной загрузкой, специальным парашютом, максимальным нагрузками на фюзеляж и экипажем на уровне испытателей-профессионалов.
Программу свернули, когда стало очевидно, что ни гражданские экипажи, ни пассажиры не потянут.

Высоты-то как раз хватало.