Ни одной, Карл! Ни одной!

Самый знаменитый Карл - что у Клары украл кораллы.

Сегодня любознательности ради провёл выборочный подсчёт фур в подотчётном районе . Московское шоссе , с 8-20 до 8-25 , 13 встречных фур . Мурманское шоссе , с 18-00 до 18-05 , 11 фур .
Мало ли кому для статистики надо .

А Перро где? :-)

Да и Азнавур нифига не Карл. Его имя (Шахнур) в переводе с персидского означает "светлый шах". :-)

Доехал до Челябинска. Трасса пустая. Обогнал 5, на встречу 19. Депрессивный регион, даже бензин на 1.5 рубля дешевле

сколько км от Ект до Члб?
не по теме интересуюсь
а гуглить лень

189 чтоль

спасибо

.
Это если Долгодеревенское насквозь проезжать, и то , например, с Ботаники на ЧМЗ, а если от центра в центр, то примерно 215 получается.

да я город не считала

Средняя плотность населения в Германии 226 чел/км2.
Средняя плотность населения Свердловской области 22 чел/км2.
А теперь вопрос для эльфов: как коррелирует плотность населения с плотностью грузопотока? :-)

Количество лесов и полей должно уменьшать грузопоток? В России 10 метров дороги на одного жителя, в Германии 8 метров. Если учесть многополосность то Германия будет впереди

Во-первых, речь идет не о грузопотоке, а о плотности грузопотока, то есть о количестве машин на 1 км дороги..
Во-вторых, плотность грузопотока увеличивается с уменьшением расстояния между производителем и оптовым складом, между оптовым складом и потребителем. А эти расстояния обратно пропорциональный плотности населения: чем больше плотность населения, тем меньше расстояния и, соответственно, больше плотность грузопотока. Так понятнее? :-)

[Сообщение изменено пользователем 03.07.2015 02:36]

это было бы верно, если бы между Мюнхеном и Нюрнбергом была тоже одна дорога. А там их несколько. Два автобана плюс штуки три-четыре простых магистрали (бундесштрассе) тоже с разделёнными полосами движения. Плюс много просто дорог (ландштрассе, по одной-две полосе в каждую сторону без разделительной зоны), но их редко используют транзитники.Большие фуры не ездят. А небольшие -не полуприцепы и прицепы - запросто.
в реале- между Мюнхеном и Нюрнбергом можно выбрать по крайней мере 6-7 вариантов близких по расстоянию маршрута, в зависимости от ситуации.


[Сообщение изменено пользователем 03.07.2015 08:33]

:-) Ага. Плотность потока гузоперевозок между Челябинском и Екатеринбургом падает пропорционально плотности населения. Два года назад число Пи достигало 10.

Хочется вторую полосу. И чтоб все старперы сидели дома.

Плотность грузопотока обратно пропорциональна расстоянию между начальным и конечным пунктами грузоперевозок. А это расстояние, в свою очередь, обратно пропорционально плотности населения. :-)

Если уж вы берете конкретные населенные пункты, то тогда уж анализируйте и конкретные грузопотоки с конкретным потреблением,конкретным расположением производств и оптовых складов. Потому как, если у вас производство какого-то продукта располагается, условно говоря,где-то в районе Москвы, и имеется по одному оптовому складу в Челябинске и Екатеринбурге, то понятно, что мало кто будет везти это товар в Челябинск через Екатеринбург.
Вот вам конкретный вопрос: что такого производит Екатеринбург, и не производит Челябинск, что необходимо было бы везти в массовом количестве отсюда туда?

он сравнивает одни и те же пункты и потоки в разное, относительно известных событий, время

Конкретно екатеринбург конкретно челябинск :hi:

Амууур, только алкашку везут, красное белое!

Абсолютно разные виды производств. Ничего общего.

На двухстах километрах? :-D

:-D И должно быть минимальным под Кыштымом?

Ответ из серии лишь бы что-то сказать. Конкретно можешь ответить на вопрос:

?

Вот вечно с этими эльфами: объясняешь им объясняешь, а потом выясняется, что они просто не в состоянии. это понять. :-)
Еще раз, совсем по простому.Миллион машин на территории в 10 000 кв.км и тот же миллион на площади в 100 000 кв.км - это две большие разницы
Я уж не говорю о том, что чем больше территория, тем выгоднее везти по железной дороге, а не автотранспортом. Через ту же Германию на автомобилях транзитом много везут из Франции в Польшу и обратно. А вот про массовые автоперевозки из Китая в Европу я что-то не слышал.. :-)

И сколько фур в день это требует? :-)

Я не считала, но каждая вторая фура краснобелая

50% карл!

По пунктам из А в Б есть одна дорога и плотность машин на ней будет распределяться только по времени выезда, а не квадрату растояния и плотности населения в точке С.

Железная дорога, тем более якунинская рентабельна для перевозок при плече больше 300 км, якунинская начинается с 500 или определенных видах груза, но это в основном сыпучие и в фурах их не перевозят.

Что такое производят во Франции, чего нет в Польше? Границу я пересекал с десяток раз и в Чехию, и в Австрию, и в Швейцарию. У границ поток падает порядка на три практически до ноля. Это не с Россией или Белоруссией, где не поток, а просто пробка из-за таможни.


Как показывает практика , больше чем для остального товара.


Просто хрень нести не надо.