Ремонт движка Toyota Duet

Очень одаренные и талантливые люди, я считаю. Вот вы так умеете, а, Петушок?

один из? :-D

думаю что это



[Сообщение изменено пользователем 10.10.2016 16:26]

похоже на то. наимели девчонку по самое нехочу.

я как то звонил им, конкретный вопрос задал по работе, сперва утверждали что ваще - все в курсе, сделаем. я спросил стоимость ))) и тут поплыло - надо смотреть, бла бла бла. а я прямо спросил - в курсе за ведро или нет... оказалось не в курсе, причем абсолютно. но готовы были взяться )))))

в опу таких сервисменов.

конечно нет. они же не собирались нечестным путем отнять денег у клиента.
они собирались отремонтировать, т.е. ЗАРАБОТАТЬ денег. и свято верили в то, что ремонт лучше, чем контрактный. Во всяком случае в плане их заработка))))

я как-то рабочий форд транзит у оф.диллера по гарантии ремонтил. тоже мотор. но там тупо новый блок цилиндров ставили в сборе с поршневой. Так вот когда машину принимал, то форд заводился, но ехать не хотел и чадил как КРАЗ. тоже про обкатку пытались говорить :-D и свято в это верили. в итоге я увидел почти соскочивший с турбины патрубок. хомут не закрепили. :-D

затянул и все прошло :super:

так что, если компрессия в норме, то рыть надо. начиная с меток ГРМ.
вот тут и нужен грамотный диагност, который смог бы прочитать показания и сравнить с номинальными. ;-)

[Сообщение изменено пользователем 10.10.2016 16:54]

К вопросу о "капиталить или ремонтировать". Когда я с 1nz приехал к "своим" - парни мне сразу сказали что и почем, контракт и капиталка.. С оговоркой что суммы - предварительные.


Нет. Поклонник. Завидую, блин. Интересно, мастер-классы они проводят для продажников? :-)

заработать денег больше и в больший ущерб клиенту, чем могло бы быть.
просто обули хитрее и с большим для себя гемором.

это как таксист, который вез вас кругалями и выставил счет по счетчику больше, чем короткий путь. вроде работал, вез, не простаивал. а сумма вроде необоснованная. тоже ить обувательство.

Вот который уже раз всплывет слово "обкатка"....
Кто-нить мне может объяснить какой технический смысл в него вкладывают "сервисмены" при ремонте современных движков?
Квадратные поршни притираются к круглым отверстиям в блоке? :-D
Единственное, что приходит на ум - новые шиповки рекомендуют километров 100 обкатать, чтоб шипы заняли определённое положение.

обычно в традиционном действии обкатки подразумевается неактивное прикатывание деталей механизма, чтоб они не перегрелись от излишнего трения, так как поверхности шероховатые и не приработались.
То есть механизм во время обкатки не рекомендуется к высоким оборотам и активной езде.
Обычно рекомендуется более короткий промежуток времени для замены масла в двигателе, нежели при стандартной рекомендации.
Двигатель во время обкатки должен по идее сильнее нагреваться.
Может конечно наблюдаться небольшое повышение в расходе топлива, и даже масла.
По истечении какого то числа километров, детали притираются, их поверхности отполировываются, шероховатости исчезают, и мотор легче начинает "дышать", расход топлива уменьшается, угар масла прекращается, и двигатель уже можно нагружать...

Но это все было на старых двигателях со старыми технологиями изготовления деталей. Сейчас, как правило, все детали отполиированными уже выходит со станков. Можно допустить отстутстиве полировки на деталях дешевых заменителей в отличии от оригинала...

Извините, конечно, но это НЕ СОВСЕМ правильное понимание вопроса.
Полировки, в её классическом понимании (чтоб блестело), практически никогда не делается. Есть разный уровень шероховатости у поверхностей. В зависимости от условий работы трущихся деталей
"Средний" класс - точение, "низкий" - шлифовка. В любом случае - после сборки узлы и детали современного двигателя при капиталке никакой "притирки", со снятием сколько-нибудь заметной стружки, не проходят.
А цилиндры чугунных движков вообще хонингуют - наносят сетку неровностей для удержания масляной плёнки.



Нормальные производители ушли от этого варианта в 30-х - 40-ых годах прошлого века....

а вы заметили как ААА молчит ))) поди читает тут и думает - ну капец... только бабла срубил, а они вона чо :-( щас научат девку как с меня обратно бабосов отжать. и плакал отпуск...

Вот примерно в середине этой простыни есть про "срубить бабло"....
http://www.anekdot.ru/id/850397/
история от камерера - мой любимый аФФтар в и-нете :-)

еще во времена советского союза автопром выпускал свою продукцию с требованием "обкатки"
а это не 40е года
на сегодняшний день многие автопроизводители ушли от этого требования, но не все! Даже именитый бренд бмв выпуская в частности мотоциклы свои обозначают требование обкатки.
Про их машины не знаю.

А вы поинтересуйтесь, что за движки выпускали в СССР. Будете премного удивлены. ;-)
Ни одного двигателя собственной разработки не было. Вот только про ЗАЗ не в курсе, но, думаю, что и он имеет корни с проклятого запада.
Боюсь, что офф-топ начался, ежели что - извиняйте.

Для танков свои разрабатывались.

http://svpressa.ru/auto/article/121782/

Мы, таки, на форуме тойота-клуба или на танковом? :-D

я скажу, что для подобных движков не нужна обкатка.
т.к. на заводе по несколько дней молотят в испытательных комнатах.

ограничений общения внутри темы нету, так что можно и про танки. И даже про швейные машинки, тойота с них начинала. и сейчас глядя на современные авто все больше посещает мысль что лучше бы на них и закончила.

чот ААА молчит ))) он или не он чинил ТС ведро?

Китайцы подхватили знамя :-)
На какие авто тойотовские нормальные движки ставят - не помню....
Вроде бы - они лицензию на 4A-FE купили. Или содрали....

ну почему? при замене клапанов и их притирке-я бы тоже рекомендовал сначала обкатать. и вообще, после капиталки, когда моторист использует запчасти с ремонтными размерами я бы тоже обкатал.

но 1nz не точится и ремонтных размеров нет ;-) обкатывать бесполезно.

А как ты представляешь себе этот процесс? Ездить, не превышая определённые обороты двигателя? Так это, скорее, для спортивных авто. Ну или "косящие" под это понятие.... :-)
Если расточка - шлифовка всё делается под ремонтные размеры. Т.е. детали обрабатываются вопределённый размер для получения нужных зазоров при сборке.
Если шлифовщик провалил размер, так это брак и не всегда исправляемый.

те же клапана должны притереться. и притираются они именно при эксплуатации. замеры компрессии до обкатки и после как бы это подтверждают.
это из моей практики. но я же не автослесарь, просто жигулятствую, так что на истину не претендую.

Всё правильно. Только притирают их на разобранном движке. В идеале - проверяют притирку по краске.
Иногда приходится новую посадочную поверхность зенковкой формировать.
В любом случае - это вращательное движение в отличии от возвратно-поступательного при работе движка.
Собственно говоря - все эти манипуляции расписаны в мануалах по капремонту. Никакой последующей обкатки нет.

Если автомобиль используется для работы, то есть по сути важный рабочий инструмент, который приносит деньги, то для снижения рисков надо использовать новый автомобиль, тот же солярис, логан, или даже гранту, пускай даже в кредит. А пятнадцатилетний авто, это уже лотерея, тем более для того, кто слабо разбирается в обслуживании и ремонте.
А если работа требующая автомобиля, не позволяет купить в кредит гранту, то не нужна такая работа, совсем не нужна..

З.ы. у меня 4A-FE жрет литр масла, на три тысячи километров городского пробега (короткие пробеги, 7км до работы и до дома, а зимой предварительный прогрев 10-20 минут). Читал, что первая из возникающих причин жора масла, это маслосьемные колпачки и на мой скромный вопрос в сервисе о их замене, сразу говорят, что тут все по полной капиталить и предварительно выйдет 45тр. А на вопрос о контрактном, сразу говорят что он наверняка тоже ушатанный, все таки тоже 20 лет ему будет и что его тоже сразу лучше откапиталить перед установкой. Из наблюдейний, сизого дыма нет, зато крышка ГБЦ, нормально так в масле, но что конктретно надо ченить, из этого у меня разумения нету.
Что то не хочется делать капиталку при таких суммах, апосле таких историй тем более не хочется
p.s.s:
:fotku:

[Сообщение изменено пользователем 15.10.2016 20:33]

:appl:
возьму за основу в жизнь. :write: