Мой выбор зимних шин для иномарки (много)
чем жалкие 10% выигрыша в тормозном пути
как раз эти несчастные 10% и очень нужны.
Кстати современные шипованные шины практически не шумят и едут плавно
Z
Z fernes land (Зануда) Z
как раз эти несчастные 10% и очень нужны
Подумаешь беда какая.
Что мешает держать дистанцию 50 м вместо 40? Либо скорость 60 км/ч вместо 70. Вот если бы в два раза тормозной путь отличался, тогда другое дело - это уже существенно. А шума от шипов все равно раза в 3 больше, чем от липучек.
a
art@
Всем привет!
Прошлую зиму откатал на близаке WS 50 на 12-ке. Если коротко, то ездить можно, НО только без малейших косяков со стороны управления авто. Как только руль чуть сильнее дернешь, машину разворачивает, чуть сильнее затормозишь - юз (правда без заноса в сторну, как правило). Да еще и на асфальте при утреннем осеннем подмораживании не совсем комфортно. На машине с АБС и ГУРом, ИМХО ситуация была бы другой (как + так и -).
На эту зиму остановил свой выбор на Гиславед NF 5 (шипованная), эксплуатироваться будет на Лансере. Поездим, посмотрим. Всем удачи на дорогах.
Прошлую зиму откатал на близаке WS 50 на 12-ке. Если коротко, то ездить можно, НО только без малейших косяков со стороны управления авто. Как только руль чуть сильнее дернешь, машину разворачивает, чуть сильнее затормозишь - юз (правда без заноса в сторну, как правило). Да еще и на асфальте при утреннем осеннем подмораживании не совсем комфортно. На машине с АБС и ГУРом, ИМХО ситуация была бы другой (как + так и -).
На эту зиму остановил свой выбор на Гиславед NF 5 (шипованная), эксплуатироваться будет на Лансере. Поездим, посмотрим. Всем удачи на дорогах.
U
User Ural
современные шипованные шины практически не шумят и едут плавно
Интерсное утверждение, если считать, что современные шипованные шины практически не совершенствуются - это признают все производители шин. Т.е. шум что был десять лет назад остался таким же и не стал Плавным или тихим.
V
V&L
современные шипованные шины практически не совершенствуются - это признают все производители шин.
Откуда инфо? Ссылку, плиз.
Мой выбор - шипы.
User Ural
с тобой спорить не буду) опыт есть с твоими утверждениями что в канаде нокиан не тестят))
это признают все производители шин
вы что в нии по разработке брендовых шин трудетесь? кто признает где признают?))
m
muxeu*
хз может я старомоден но я останусь на шипах. шестую зиму буду ездить на чем тока не ездил а шип он и в африке шип!!! ))) ездил на снежинке(к томуже наваренной) каме, мишлен, nordman, пирелли(winter carwing) nokian 2 даже на летней резине сезон покатался( в принципе тоже можно ездить) :-) -
камфортно :-d :-d
J
JM
Один знакомый ездил на бридж липучке (Voivo S70, AWD, 2,5 турбо) - говорит, что лучше резины зимней нет для такого авто - любое покрытие держит уверенно (электроника офигенно помогает). Его мнение - шипы ни к чему.
другой товарисч на 2112 ставил такую же резину - на разгоне нормально, а на торможении надо быть оккуятным... Его мнение - шипованная резина лучше.
мое мнение - какое атвто - такая и резина. Если неn полного привода и АБС со всякой-всячиной, то лучше шипованные шины, отсюда и обратное.
другой товарисч на 2112 ставил такую же резину - на разгоне нормально, а на торможении надо быть оккуятным... Его мнение - шипованная резина лучше.
мое мнение - какое атвто - такая и резина. Если неn полного привода и АБС со всякой-всячиной, то лучше шипованные шины, отсюда и обратное.
A
----Aлекс
В ФАКе лежит постоянно обновляемая статья.
В отличии от той которая выложена в данной теме, в ней добавлены статьи 2004-2005 сезонов:
Тест №8.
Журнал «За рулём» 2004 год. Сравнивается 10 моделей зимних шин, в том числе: Gislaved Nord Frost 3, Goodyear Ultra Grip 500, Nokian Hakkapeliita 4, Kontinental Winter Viking-1, Pirelli Winter Carving. В тесте принимали участие две модели Отечественных шипуемых шин без шипов: Таганка-М-278, и Нордман-Амтел. Не совсем понятно, зачем это было делать, но факт остаётся фактом. Разброс суммы баллов всех шин в тесте от 754 до 951.
ПЕРВОЕ место.
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 951,8 очков. Торможение на льду 55,9 м., на снегу 32,5 м., на асфальте 20,2 м. Стоимость 4650 р.
Цитата:+ «Очень высокие, хорошо сбалансированые зимние свойства, лучшее торможение на асфальте, высокая топливная экономичность.»
Цитата: - «Пожалуй, недостаточно высок уровень комфорта и небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте.»
ВТОРОЕ место.
Continental Winter Viking-1 – набрал 877,1 очка. Торможение на льду 60,5 м., на снегу 32,9 м., на асфальте 20,8 м. Стоимость 2852 р.
Цитата: + «Высокие зимние свойства, включая проходимость, топливная экономичность.»
Цитата: - «Небольшие замечания по курсовой устойчивости при значительной скорости на снегу и асфальте, невысокий уровень комфорта.»
ТРЕТЬЕ место.
Gislaved Nord Frost 3 – набрал 858,1 очка. Торможение на льду 60,7м., на снегу 33,0м., на асфальте 21,2м. Стоимость 2690 р.
Цитата: + «Хорошие тормоза и боковые сцепные свойчтва на льду и снегу, хорошая управляемость, высокая курсовая устойчивость на заснеженой дороге.»
Цитата: - «Желательны более эффективные торможение на асфальте и проходимость в глубоком снегу.»
ЧЕТВЁРТОЕ место.
Pirelli Winter Carving - – набрал 847,6 очка. Торможение на льду 59,9 м., на снегу 32,7 м., на асфальте 20,8 м. Стоимость 2700 р.
Цитата: + «Очень хорошее торможение на снегу и асфальте, отменная курсовая устойчивость, отличное управление разгоном.»
Цитата: - «Невысокий комфорт, резкая потеря сцепных свойств при переходе на скольжение.»
ПЯТОЕ место.
Goodyear Ultra Grip 500 – набрал 845,2 очков. Торможение на льду 61,6м., на снегу 32,7м., на асфальте 21,4м. Стоимость 2725 р.
Цитата:+ «Хорошие торможение и боковые сцепные свойства на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость на асфальте.»
Цитата: - «Самые плохие тормоза на асфальте, высок расход топлива, рыскание на заснеженой дороге.»
Вывод: в данном тесте к сожалению не участвовали настоящие нешипуемые шины – «липучки». А разница между лучшими из года в год «шиповками» составила: на льду – 5,7 м, на снегу – 0,5 м, на асфальте – 1,0 м. При этом разница в цене оказалась 1960 р. Удивительно, что Ультра Грип-500 попал всего лишь на 5 место… И наоборот, ничего удивительного нет в том, что Хаккапелиита-4 при своей высокой стоимости оказалась на первом месте.
Тест №9.
Журнал «Авто ревю» 2004 год. Сравниваются 18 моделей зимних шин. Из них - 7 нешипованных, в том числе: Bridgestone Blizzak WS-50 (нешипуемая), Nokian Hakkapeliita RSi (нешипуемая), Continental ContiVikingContact 3 (нешипуемая), Michelin X-Ice (нешипуемая). А также 11 шипованных, в том числе: Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliita 4, Continental WinterViking 1. Разброс суммы баллов составил от 5.9 до 7,7 в Нешипованых шинах, и от 6,9 до 8,9 у шипованых шин (имеет значение каждая десятая доля).
Bridgestone Blizzak WS-50 – набрал 6,8 балла. Тормозной путь на льду 55,5 м., на снегу 57,0 м., на мокром асфальте 24,0 м. Управляемость на льду 6 баллов. Стоимость 3190 р.
Цитата: «… Основная проблема – сцепные свойства на льду. Проигрыш по длине тормозного пути –4,5 метра по сравнению с Финскими шинами (H-Rsi). На трассе управляемости – низкая скорость и резкие срывы в скольжение: эти шины совсем не прощают ошибок в пилотировании. … … … резкий манёвр на сухом покрытии выполнить удастся с трудом – автомобиль скользит сильнее, чем на других покрышках, и не отличается чёткостью реакций.»
Nokian Hakkapeliita RSi – набрала 7,5 балла. Тормозной путь на льду 51,0 м., на снегу 53,5 м., на мокром асфальте 25,7 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 4490 р.
Цитата: «На льду Hakkapeliita RSi – вне конкуренции среди нешипованых шин…. … … На снегу – аналогичная картина… … … Но максимальный тормозной путь на мокром асфальте – это уже тревожный сигнал. В итоге Rsi – лучший выбор для тех, кто зимой много ездит по снегу и льду. И в силу каких то причин, не имеет возможности или желания использовать шипованые шины.»
Continental ContiVikingContact 3 - набрала 7,7 балла. Тормозной путь на льду 52,0 м., на снегу 54,0 м., на мокром асфальте 23,5 м. Управляемость на льду 7 баллов. Стоимость 2900 р
Цитата: “Не смотря на появление грозных конкурентов в лице Нокиан и Мишелин, шины ContiVikingContact 3 смогли удержать первенство в классе нешипованых шин, завоёваное ими год назад. … … … Именно Континенталь лучше других нешипованых моделей ведёт себя на «переставке» и при экстренном торможении на мокром асфальте.»
Michelin X-Ice - набрала 7,3 балла. Тормозной путь на льду 51,5 м., на снегу 54,0 м., на мокром асфальте 25,4 м. Управляемость на льду 7 баллов. Стоимость 3420 р
Цитата: “На льду шины Michelin X-Ice демонстрируют не плохие сцепные свойства и буквально наступают на пятки лидерам в своём классе. … … … На снегу ситуация лучше. … .. … На асфальте Michelin X-Ice так же мало отличается от своих фрикционных коллег. Такие же посредственные сцепные свойства на мокром покрытии, так же вялые реакции при выполнении манёвра «переставка». Сопротивление сплашплэнингу оставляет желать лучшего.»
Средний показатель в группе из 4х нешипуемых шин:
в торможении на льду 52,5 м, на снегу 54,6 м., на мокром асфальте 24,7 м. Средний бал по управляемости на льду 7 баллов. Средняя цена 3500 р.
Goodyear Ultra Grip 500 – набрал 8,6 балла. Тормозной путь на льду 37,5 м., на снегу 53,5 м., на мокром асфальте 24,2 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 2800 р.
Цитата: «В этом году экс-чемпионы выступили тоже не плохо – особенно на льду. Минимальный тормозной путь! … … … А вот на снегу поведение шин Гудиер не всегда поддаётся прогнозу. … … … А вот на асфальте Ultra Grip 500 неожиданно проявил себя с лучшей стороны… … … Очевидно инженеры наконец-то доработали внутреннюю конструкцию шин или добавили в резиновую смесь «затвердитель». Так что теперь Ultra Grip 500 годится не только для загородной, но и для городской эксплуатации.»
Gislaved Nord Frost 3 – набрал 8,8 балла. Тормозной путь на льду 40,0 м., на снегу 54,0 м., на мокром асфальте 23,7 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 3030 р.
Цитата: «Nord Frost 3 в очередной, уже 5 раз демонстрирует высокие показатели. На льду – отменные сцепные свойства, приличные характеристики управляемости. … … … На снегу Гиславед так же хорош… … … Словом, на зимней дороге Nord Frost 3 не только безопасен, но и может доставить удовольствие искушённому водителю.»
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 8,7 балла. Тормозной путь на льду 38,5 м., на снегу 53,0 м., на мокром асфальте 24,4 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 4500 р.
Цитата: «Hakkapeliita 4 на льду почти не отличается от шин Континенталь Винтер Викинг-1 с их «овальными» шипами. … … … На снегу Hakkapeliita 4 немного превосходит Винтер Викинг-1. … … … выигрыш на снегу оборачивается проигрышем на асфальте. И по тормозному пути и на влажном покрытии, и по управляемости….»
Continental WinterViking 1 - набрала 8,9 балла. Новые «овальные» шипы. Тормозной путь на льду 40,0 м., на снегу 53,0 м., на мокром асфальте 23,3 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 2950 р.
Цитата: «На льду автомобиль на шинах Континенталь действительно прекрасно разгоняется, уверенно тормозит и очень быстро проходит повороты. … … … На снегу сцепные свойства тоже хороши…. … … На асфальте Винтер Викинг-1 – один из лучших. Даже при резких манёврах реакции автомобиля устойчивые и спокойные..»
Средний показатель в группе из 4х шипованных шин:
в торможении на льду 39,0 м, на снегу 53,4 м., на мокром асфальте 23,9 м. Средний бал по управляемости на льду 9,0 баллов. Средняя цена 3320 р.
Вывод: вот и на этот раз, даже через год чудес опять не произошло! Даже с новыми дорогими моделями в отряде нешипуемых шин, они проигрывают очень значительно шипам, в торможении на льду – 13,5 м. На снегу, как и в прошлом году малозаметное преимущество на стороне «липучек» - 1,2 м. Так же на мокром асфальте ситуация прошлого года повторилась и «липучки» опять уступают шипам хоть и не много – всего 0,8 м. По управляемости на льду очевидный перевес на стороне шипов, их показатели лучше на 22%. Не смотря на массу очевидных проигрышей «липучек», их цена на 5% выше!!! шипованных. Также продолжилась тенденция в учащающихся рекомендациях, не применять «липучки» на голом асфальте больших городов в связи с плохой управляемостью. Вот цитата из журнала: « Да-да, и по тормозным свойствам, и по управляемости на асфальте большинство шипованных моделей предпочтительнее нешипованных! И это не случайно. Ведь протектор шипованной шины жёстче – во всяком случае, в своих крайних зонах, где расположены шипы. Если сделать его мягким, то шипы просто не будут держаться. А современные фрикционные шины изрезаны сотнями ламелей, которые повышают сцепные свойства на льду, но заметно снижают общую жёсткость протектора- и, как следствие, негативно отражаются на асфальтовых повадках шин.»
Тест №10.
Следующий тест у некоторых людей может вызвать недоумённую улыбку, но всё таки я решил рассмотреть и его, дабы меня не обвинили в предвзятости. Заодно, можно представить, как «у них» проводят тестирование…
Информация взята с Российского сайта «Авто шины и диски Мира», из раздела «Бриджстоун».
Тест компании TireRack (США). Время проведения теста: октябрь 2002г. Испытывается три модели зимних шин: Bridgestone Winter Dueler DM-Z2 (нешипуемая), Michelin 4x4 Alpin (нешипуемая), Wintermaster Plus (шипованная).
Методика проведения теста в значительной степени отличается от привычной нам. Замеры тормозного пути в метрах, проводились только на дорогах общего пользования, на сухих и мокрых покрытиях. А на «специальном ледовом треке» (судя по фото, на крытом хоккейном корте…), результаты торможений и управляемости, почему-то измерялись в баллах?
Bridgestone Winter Dueler DM-Z2 (нешипуемая), набрала 7,08 балла. Тормозной путь на мокром покрытии 33,5 м., на сухом 29,0 м. Общий рейтинг на льду 7,96 балла. Стоимость не известна.
Цитата: «На льду же Winter Dueler оказался безусловным лидером по управляемости и продемонстрировал наилучшие сцепные свойства при разгоне, торможении и на поворотах. Среднее время прохождения 60-ти футовой трассы при максимальном разгоне у Bridgestone Winter Dueler DM-Z2 было на 0,5 секунды (почти на 10%) меньше, чем у шипованой модели Wintermaster Plus. При прохождении поворотов среднее количество сбитых конусов в створе составило лишь 0,19 !!! Это свидетельствует о чрезвычайно высокой точности траектории движения и 100%-ной предсказуемости поведения автомобиля на поворотах.»
Michelin 4x4 Alpin (нешипуемая), набрала 6,14 балла. Тормозной путь на мокром покрытии 29,6 м., на сухом 28,2 м. Общий рейтинг на льду 6,09 балла. Стоимость не известна.
Цитата: «На льду же сцепные свойства 4х4 Alpin оказались похуже, чем у «соперников». Среднее время прохождения 60-ти футовой трассы на ледяном треке при постоянном разгоне оказалось на 1 секунду (20%) больше, чем у Bridgestone Winter Dueler. На поворотах усредненное количество сбитых конусов составило 2,9, что свидетельствует о слабых способностях 4х4 Alpin удерживать четкую траекторию движения.»
Wintermaster Plus (шипованная), набрала 5,23 балла. Тормозной путь на мокром покрытии 32,2 м., на сухом 29,6 м. Общий рейтинг на льду 6,38 балла. Стоимость не известна.
Цитата: «Действительно, после первого разгона по льду пришла мысль: «Вот он, безусловный победитель!»…пока нешипуемый Bridgestone Winter Dueler не доказал, что может быть намного быстрее! Wintermaster Plus, конечно же, превзошел 4х4 Alpin по сцепным свойствам на льду, но не смог опередить Winter Dueler ни при разгоне, ни на поворотах. Среднее время прохождения 60-ти футового отрезка ледового трека при постоянном разгоне оказалось на 0,5 секунды (на 10%) больше, чем у шин Bridgestone.
Замечу от себя. В данном тексте, почему-то сказано только о разгоне и поворотах, но скромно умолчали о торможении. Это наводит на мысль о том, что в торможении на льду, шипованная резина всё-таки опередила оба нешипуемых участника…
Вообще, данный тест вызывает больше вопросов, чем ответов.
Почему испытывались всего три (!!!) модели покрышек, а не 10 или 16, как это делают Российские авторитетные издания? Что, на Американском Рынке зимних шин, выбор меньше чем у нас? Или контора проводящая тест, не могла себе позволить больше?!
Что это за покрышка такая - Wintermaster Plus? Возможно я один не знаю этого производителя и этой модели? Но мне кажется, что она не очень распространена у нас?!
Как проводились замеры тормозного пути на льду? С какой скорости? Почему машины небыли оснащены специальной измерительной техникой (во всяком случае, об этом ничего неизвестно и по фото невидно…)? Если следовать логике последовательности проведения теста: цитата - «Первым испытанием на льду было определение среднего времени прохождения 60-ти футового участка трека при максимально возможном разгоне. Затем следовало резкое торможение (автомобили оснащены ABS-системами)», то получается такая картина. 60 футов, это 18,3 метров. Какую скорость может развить полноприводный джип на голом льду, за 18,3 метра?! Вряд ли эта скорость будет близко к 50 км.ч. (скорость при которой производят замеры тормозного пути в Европе!). А скорей всего, максимум 25-30 км.ч. И после достижения такой скорости, в ~30 км.ч., «следовало резкое торможение» с ABS… Ну, и какие результаты мы получим после этого?
Сколько стОят испытуемые модели покрышек? Как сравнить, насколько они соответствуют друг другу по потенциалу?
Как ни крути, а напрашивается такой вывод:
Данный тест очень смахивает на откровенную «заказуху» и не вызывает у меня никакого доверия. Но даже если абстрагироваться от этой мысли, то по результатам замеров тормозного пути на дорогах общего пользования видно, что разброс данных находится в пределах 5-8%. На сухом покрытии шипованная уступила одной нешипуемой 2,6 метра, но превзошла другую на 1,3 метра. А на мокром покрытии шипованная уступила обеим нешипуемым на 1,4 м., и на 0,6 м. Учитывая отсутствие специальной измерительной техники на испытательных автомобилях, можно считать полученные данные одинаковыми, в пределах допусков на разброс. То есть, очевидных преимуществ не показала ни одна покрышка!
Тест №11
Журнал «За рулём» 10.2005 год. Сравниваются 15 моделей зимних шин. Из них - 8 нешипуемых, в том числе: Bridgestone Revo-1 (нешипуемая), Nokian Hakkapeliita RSi (нешипуемая), Toyo Observe GRG30 (нешипуемая), Michelin X-Ice (нешипуемая). А также 7 шипованных, в том числе: Nokian Hakkapeliita 4, Michelin X-ice North, Pirelli Winter Carving, Toyo Observe G15 Plus.
Разброс суммы баллов составил от 712 до 921 баллов.
Bridgestone Revo-1 – набрал 888 баллов. Тормозной путь на льду 73,5 м., на снегу 31,1 м., на асфальте 20,4 м. Стоимость 3250 р.
Цитата: «…Хорошие сцепные свойства на снегу, высокая экономичность и комфорт. Скромные сцепные свойства на льду…»
Nokian Hakkapeliita RSi – набрала 883 балла. Тормозной путь на льду 72,0 м., на снегу 30,4 м., на асфальте 20,9 м. Стоимость 5180 р.
Цитата: «…Лучшие сцепные свойства на снегу, отличная курсовая устойчивость, очень хорошая проходимость, высокая экономичность. Слабое торможение на асфальте, скромный уровень комфорта, высокая цена…»
Toyo Observe GRG30 - набрала 905,5 балла. Тормозной путь на льду 71,8 м., на снегу 31,2 м., на асфальте 20,7 м. Стоимость 2650 р
Цитата: «…Очень хорошие продольные сцепные свойства на снегу и льду, высокая управляемость, проходимость и комфорт. Слабое торможение на асфальте Замечания по курсовой устойчивости.»
Michelin X-Ice - набрала 905,5 балла. Тормозной путь на льду 69,7 м., на снегу 31,4 м., на асфальте 20,3 м. Стоимость 3200 р
Цитата: “…Очень хорошие сцепные свойства на снегу, высокая экономичность. Не самое лучшее торможение на асфальте.»
Средний показатель в группе из 4х нешипуемых шин:
в торможении на льду 71,7 м, на снегу 31,0 м., на асфальте 20,6 м. Средняя цена 3570 р.
Toyo Observe G15 Plus – набрал 813 баллов. Тормозной путь на льду 75,7 м., на снегу 30,4 м., на асфальте 19,5 м. Стоимость 2500 р.
Цитата: «…Не плохие сцепные свойства на снегу и льду, очень хорошее торможение на асфальте. Низкий уровень проходимости, великоват уровень шума.»
Pirelli Winter Carving – набрал 874,4 балла. Тормозной путь на льду 71,5 м., на снегу 30,0 м., на асфальте 23,2 м. Стоимость 2700 р.
Цитата: «…Очень хорошее торможение на льду, продольные сцепные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте. Плохое торможение на асфальте, очень жёсткие шины»
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 921 балл. Тормозной путь на льду 71,5 м., на снегу 29,5 м., на асфальте 19,2 м. Стоимость 4330 р.
Цитата: «…Очень высокие сцепные свойчтва на снегу и льду, лучшее торможение на асфальте, отменная проходимость, высокая топливная экономичность. Слабый уровень комфорта, курсовая устойчивость. Высокая цена...»
Michelin X-ice North - набрала 901 балл. Тормозной путь на льду 70,6 м., на снегу 29,8 м., на асфальте 20,0 м. Стоимость 3100 р.
Цитата: «…Очень хорошие сцепные свойства на снегу и льду, хорошая проходимость, высокая экономичность. Небольшие замечания по курсовой устойчивости, плавности хода, и шуму...»
Средний показатель в группе из 4х шипованных шин:
в торможении на льду 72,3 м, на снегу 29,9 м., на асфальте 20,5 м. Средняя цена 3150 р.
Результаты:
В торможении на льду шиповники ( ВПЕРВЫЕ! ) уступили на – 0,6 м. (подкачала малоизвестная Toyo Observe)
На снегу, преимущество на стороне шипов – 1.1 м.
На асфальте, «липучки» уступают шипам – 0,1 м.
Средняя стоимость липучек выше средней стоимости шипованных на 420р ( ~ 13%).
Вывод: Произошло чудо! Шипованные шины впервые в истории проведения Отечественных тестов уступили нешипуемым в торможении на льду, а вместо этого превзошли на снегу и асфальте. Попытки разобраться в причинах чуда наводят на несколько мыслей и вопросов:
Не известна методика проведения теста. Почему журнал уходит от описания столь важного момента? Может быть по тому, что методика была разработана таким образом, чтобы осознано получить требуемые результаты? Или просто методика могла «не осознано» сильно отличаться от принятых в отрасли? (например: сначала нарезали гладкий лёд шипами, а затем, на шершавом льду произвели тесты фрикционных? Или не было замеров относительно эталона? Или сильно поменялись погодные условия (тесты проводятся несколько дней подряд)?)
Почему в тесте отсутствовали самые популярные в России сильные участники: Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Continental WinterViking 2??? Проще простого получить искажённую (в нужную сторону) картину теста, если исключить сильных игроков с одной стороны. Но что бы было, если бы на стороне шипов играли многолетние рекордсмены?
Создаётся ощущение, что журналисты по каким-то причинам подогнали результаты теста под нужный «ответ»…
Но даже не смотря на все вопросы очевиден факт, что шипованные шины даже при меньшей средней стоимости в большинстве случаев выигрывают у нешипуемых в торможении на любых покрытиях.
Тест №12
Журнал «Авто ревю» 2005 год. Сравниваются 14 моделей зимних шин. Из них - 5 нешипованых, в том числе: Bridgestone Blizzak WS-50 (нешипуемая), Nokian Hakkapeliita RSi (нешипуемая), Continental ContiVikingContact 3 (нешипуемая), Michelin X-Ice (нешипуемая). А также 9 шипованных, в том числе: Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliita 4, Continental WinterViking 2, и Michelin X-ice North. Разброс суммы баллов составил от 6.3 до 8,3 в нешипованых шинах, и от 7,4 до 9,1 у шипованых шин (имеет значение каждая десятая доля).
Bridgestone Blizzak WS-50 – набрал 6,3 балла. Тормозной путь на льду 69,0 м., на снегу 68,0 м., на мокром асфальте 19,1 м. Управляемость на льду 6 баллов. Стоимость 4400 р.
Цитата: «…эта модель явно задержалась на Рынке. Если 5 лет назад эти шины были одними из лучших нешипованных покрышек, то сегодня уступают даже Тайваньской продукции. Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч – 69 метров против 53,5 у шин Michelin X-ice. Динамика ледяного разгона, поперечные свойства – тоже провальные. Ездить на таких шинах по ледяной извилистой трассе неприятно и даже небезопасно – поскользнуться можно в любом повороте. Сопротивление слашплэнингу – вновь худшее в тесте. Управляемость на асфальте тоже оставляет желать лучшего. Особенно сложно на этих шинах выполнять резкие манёвры – мягкий протектор «плывёт», отказываясь воспринимать боковые перегрузки…»
Nokian Hakkapeliita RSi – набрала 8,1 балла. Тормозной путь на льду 58,5 м., на снегу 59,0 м., на мокром асфальте 20,3 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 5900 р.
Цитата: «шины Nokian RSi лишь немного уступили лидеру в нешипованном классе. По ледяной извилистой трассе автомобиль ведёт себя очень уверенно. На снегу сцепные свойства тоже хороши – нарекания вызвали только весьма резкие срывы в скольжения. А вот для быстрой езды по асфальту шины Nokian подходят плохо – резкие манёвры получаются замедленными, тормозной путь не самый короткий.»
Continental ContiVikingContact 3 - набрала 8,3 балла. Тормозной путь на льду 57,5 м., на снегу 59,0 м., на мокром асфальте 19,2 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 5300 р
Цитата: «…Как и в прошлом году эти шины во многих тестах занимают первые строчки протоколов – они по прежнему лучшие среди испытанных нами нешипованных покрышек! На льду фрикционный Континенталь обеспечивает спокойные реакции и на грани скольжений и за гранью. На снегу шины просто великолепны. Неплохо справляется протектор и с мокрым снегом. Правда, на асфальте Контик обеспечивает не самые быстрые реакции: для резких манёвров, равно как и для резких торможений, мягкий протектор – не лучший вариант. В общем, если вы принципиально отказываетесь от шипов, то ContiVicingContact-3 будет верным выбором.»
Michelin X-Ice - набрала 7,8 балла. Тормозной путь на льду 53,5 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 22,5 м. Управляемость на льду 7 баллов. Стоимость 5300 р
Цитата: “ В активе шин Мишлен – минимальный тормозной путь на льду и укатанном снегу среди испытанных нами нешипованных моделей. Но мокром асфальте модель X-ice продемонстрировала довольно длинный тормозной путь. Зато порадовала на переставке. Так что шины Мишлен не плохо подготовлены к русской зиме.»
Средний показатель в группе из 4х нешипуемых шин:
в торможении на льду 59,6 м, на снегу 61,1 м., на мокром асфальте 20,3 м. Средний бал по управляемости на льду 7,3 баллов. Средняя цена 5225 р.
Goodyear Ultra Grip 500 – набрал 8,6 балла. Тормозной путь на льду 38,5 м., на снегу 55,5 м., на мокром асфальте 19,9 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 4600 р.
Цитата: « Шины Гудиер постепенно сдают свои позиции в наших тестах. Они по прежнему хороши: агрессивный протектор с поперечными блоками эффективно цепляется за лёд и особенно за снег. На асфальте эти шины работают плохо: Альфа слишком медленно реагирует на повороты руля, тормозной путь удлиняется. Шины для просёлка?»
Gislaved Nord Frost 3 – набрал 9,0 балла. Тормозной путь на льду 41,5 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 18,4 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 3700 р.
Цитата: « Шины Гиславед Nord Frost-3 учавствуют в наших тестах уже шестой год. Но ни возраст, ни новые конкуренты им не помеха – Гиславед по прежнему демонстрирует приличные сцепные свойства на льду (особенно при разгоне) и радует экспертов сбалансированными характеристиками управляемости. Да и на асфальте Гиславед ведёт себя достойно, хоть и не спортивно – при резких перестроениях реакции автомобиля не самые точные. Ещё один плюс – это самые тихие шипованные шины в нашем тесте. Кроме того, это одни из самых дешёвых импортных шин на нашем Рынке.»
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 9,0 балла. Тормозной путь на льду 44,5 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 19,9 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 5500 р.
Цитата: « Как и в прошлом году модель Hakkapeliita-4 выступила очень достойно, лишь 0,4 балла отстав от лидера нашего теста. Возможно, эта десятка потеряна в торможении на льду. Протектор вооружённый квадратными шипами, обеспечивает великолепную разгонную динамику, хорошо работает в поперечном направлении. А вот тормозной путь на мокром асфальте - один из самых длинных в классе шипованных шин.. В отличии от шин Континенталь и Гиславед, на шинах Нокиан можно разгоняться до 190км.ч.….»
Continental WinterViking 2 - набрала 9,0 балла. Новые «брилиантовые» шипы. Тормозной путь на льду 38,0 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 18,2 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 4600 р.
Цитата: « Новые бриллиантовые шипы с прямоугольной формой вставок на льду работают отменно – ВинтерВикинг-2 обеспечил Альфе минимальный тормозной путь на льду. И на снегу и на снежно-ледяной каше Континенталь действительно хорош. Зато асфальтовые характеристики – настоящий сюрприз. Конечно, ВинтерВикинг-2 - это не летние шины, но в критической ситуации они не размажутся по асфальту, а действительно помогут резко затормозить или без особого напряжения обьехать неожиданно возникшее препятствие. Так что шины Континенталь ВинтерВикинг-2 как нельзя лучше подходят для зимней эксплуатации в городах...»
Michelin X-ice North набрала 9,1 балла. Тормозной путь на льду 38,5 м., на снегу 57,4 м., на мокром асфальте 19,0 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 4800 р.
Цитата: « Новая модель X-ice North вывела Мишлен на высшую ступень нашего рейтинга в зачёте шипованных шин. На льду эксперты отметили отличный баланс характеристик. На снегу Французские шины тоже на высоте – и торможение и разгон эффективны. А вот на асфальте показатели хуже – резких манёвров шипованный Мишлен не поощряет.
Средний показатель в группе из 5ти шипованных шин:
в торможении на льду 40,2 м, на снегу 53,4 м., на мокром асфальте 19,1 м. Средний бал по управляемости на льду 9,6 баллов. Средняя цена 4640 р.
Вывод: в очередной раз раз, который год подряд, чудес не произошло! Не смотря на то, что нешипуемые шины год за годом совершенствуются и показывают всё более интересные результаты тестов, они по прежнему ощутимо проигрывают своим шипованным братьям. Секрет прост – шипованные модели так же не стоят на месте а совершенствуются и достигают всё лучших результатов.
В торможении на льду шиповники были лучше на – 19,4 м.
На снегу, преимущество так же на стороне шипов – 7,7 м.
На мокром асфальте, как и в прошлые годы ситуация повторилась и «липучки» опять уступают шипам – 1,2 м.
По управляемости на льду и снегу очевидный перевес на стороне шипов. Так же, продолжается тенденция в проигрыше «липучки» на мокром асфальте. Вот цитата из журнала: « Для хороших зимних шин асфальт – самое сложное покрытие. Их протектор, изрезанный мелкими ламелями, и мягкий состав резины рассчитаны прежде всего на снег и лёд, но гораздо хуже работают на асфальте. » Не смотря на массу очевидных проигрышей «липучек», их цена на 13% выше (!!!) шипованных.
Общий вывод.
Во всех рассмотренных тестах зимних покрышек, НЕШИПУЕМАЯ резина явно и однозначно уступает ОШИПОВАННОЙ в торможениях на льду! Более того, тест с участием современных Отечественных моделей показывает, что даже более дешёвая ошипованная резина может выигрывать у дорогОй, нешипуемой в ледовых дисциплинах. Интересно так же, что современная ошипованная Российская резина очень НЕзначительно уступает лучшим мировым ошипованным образцам, по самым важным показателям (торможения на разных зимних покрытиях), а по некоторым даже сравнивается, или превосходит !
В то же время, там, где «липучка» казалось бы должна выигрывать со значительным отрывом (в торможении на снегу и асфальте) у ошипованных моделей, она в лучшем случае работает так же, или отыгрывает самую незначительную малость.
Плохие показатели НИШИПУЕМЫХ шин вообще вызывают недоумение. Так и не понятно, в чём их преимущество? Почему покупатель должен тратить на них денег столько же сколько и на шипованные? А в некоторых случаях даже больше?
Пытаясь разобраться во всём этом, я нахожу несколько причин почему липучек становится всё больше:
– скорее всего, массовое увлечение «прогрессивной» части автолюбителей так называемой «липучкой», вызвано некоей новизной, необычностью, модой, и агрессивной рекламной политикой производителей и продавцов.
– скорее всего «липучки» будут покупать хотя бы ради интереса, и ради их хороших акустических свойств.
– иностранные производители сегодня вынуждены отказываться от шипов и напирать со своей рекламой «липучек» по следующей причине: «… после того, как в Японии выяснили, что шипы сильно повреждают дорожное покрытие скоростных трасс и ухудшают качество воздуха, Японское правительство пришло к выводу, что здоровье его граждан и «дороговизна» ремонта дорожных покрытий намного важнее, нежели поддержание «статуса кво» зимних шин. Оно запретило эксплуатацию шипованых шин, что вынудило производителей перейти от эволюционного пути развития шинных технологий к революционному. Традиционные методы использования шипов для обеспечения хорошего сцепления шины с обледенелой поверхностью, были заменены альтернативными нестандартными подходами…».
– но Японцы оказались не одиноки: «Соединенные Штаты также осознали экономическую неэффективность и большую трудоемкость ремонта трасс, обусловленные использованием шипов, и также существенно ограничили (а в некоторых случаях вообще запретили) использование шипованных шин на территории страны.»
- так же есть информация о том, что в некоторых Европейских странах шипы попадают под запрет. Но если посмотреть на карту Мира, то окажется, что все эти страны находятся на юге Европы и снежный покров там если и бывает, то бывает крайне редко.
Таким образом, Япония, США, и часть Европы пытаются решить свои личные проблемы. И у них, скорей всего этот опыт благополучно приживётся, т.к. их погодные условия не такие суровые, как в Аляске, в Канаде, в Норвегии, в Швеции, в Финляндии, и России. А что делать нам, с нашими отвратительными дорогами, со снежной зимой, и с плохо работающими снегоуборочными службами? Ведь к нам даже новые импортные автомобили приходят с «зимним пакетом», их производитель понимает, что адаптация под наши условия просто необходима.
Итог по моему выбору:
Мой выбор по совокупности интересующих меня свойств и качеств падает на Nord Frost 3. Под мои главные критерии эта резина подходит абсолютно!
На втором месте я бы поставил Ultra Grip 500, по ледовым тормозным свойствам и управляемости она одна из лучших.
Обе эти модели и стОят вполне умеренно по сравнению с ультрасовременными липучками.
Ну а тем, кто старается выбирать самое лучшее несмотря на цену, я бы рекомендовал обратить внимание на шипованные шины Michelin X-ice North и Conti WinterViking 2.
P.S. По поводу размера зимних колёс можно написать отдельный очерк, но если коротко, то:
Какой размер ШИН выбрать на зиму, в рамках рекомендаций производителя автомобиля? По уже или по шире?, большего или меньшего посадочного диаметра? Этот вопрос я для себя решил давно и однозначно. На зиму надо ставить колёса как можно уже и с меньшим посадочным диаметром. Например: 175/70 R 14, вместо 195/60 R 15 (при этом, наружный диаметр остаётся одинаковым).
Узкий протектор - для того чтобы пятно контакта было меньше, что вызывает повышенное давление на поверхность. Это позволяет колесу легче выдавливать (или продавливать) снежную кашу из под себя облегчая и усиливая сцепление с «несущим» покрытием. Более сильное удельное давление на лёд или асфальт, позволяет узкому колесу сильней и эффективней цепляться шипами и ламелями за поверхность.
С диаметром тоже просто. Меньший типоразмер позволяет ощутимо сэкономить в весе колеса. Разницу в каждые 1,5 – 2 кг на каждой покрышке, плюс 1,5 – 3 кг на каждом диске (всего от 3х до 5ти кг!!!) может почувствовать любой водитель.
В данном случае разница в весе дисков разного типоразмера (диаметра) настолько ощутимая, что иногда даже не имеет значения какой диск, стальной-штампованный, или легкосплавный-литой. Почти любой узкий (J 6,0) «штамп» 14го размера будет легче более широкого (J 6,5) литого диска 15го (и тем более 16го!) размера. Исключение из этого правила могут составлять некоторые КОВАННЫЕ колёса!
Также как и резина. Почти любая шипованная шина с размером 175/70 R14 будет на полтора-два кг легче шипованной с размером 195/60 R15. Например:
UG-500 175/65 R14 вес 7,3 кг --–- UG-500 195/65 R15 вес 9,4 кг. Разница 2,1 кг.
Nordman 175/65 R14 вес 7,7 кг ---- NF-3 195/65 R15 вес 9,2 кг. Разница 1,5 кг.
Medeo 185/65 R14 вес 8,4 кг ---- Я-620 195/65 R15 вес 10,5 кг. Разница 2,1 кг.
К-206 175/65 R14 вес 7,5 кг ---- Hakka-2 195/65 R15 вес 8,9 кг. Разница 1,4 кг.
М-265 175/65 R14 вес 7,1 кг ---- WS-50 195/65 R15 вес 8,6 кг (нешипованная!). Разница 1,5 кг.
Меньший вес колеса уменьшает инерцию неподрессоренных масс, что даёт более уверенный контакт колеса с дорогой, увеличивая его сцепление с дорогой и Вашу безопасность. В то же время ощутимо ослабляет ударные нагрузки на ходовую часть автомобиля, что значительно продлевает ресурс её компонентов, таких как: подшипники ступиц, сайлент-блоки, шаровые, и т.п.
С уважением,
И наилучшими пожеланиями!
Алексей Пестерев
aka MAZDAleks.
Октябрь – ноябрь 2003г.
Дополнено в октябре-ноябре 2005г.
P.S. хочется обратить внимание на то, что любая, даже самая безопасная резина, не убережёт Вас от ДТП, если Вы сами ведёте автомобиль не безопасно!
Шипы должны быть в голове!
Удачи на дорогах!
читать тут: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=173243...
В отличии от той которая выложена в данной теме, в ней добавлены статьи 2004-2005 сезонов:
Тест №8.
Журнал «За рулём» 2004 год. Сравнивается 10 моделей зимних шин, в том числе: Gislaved Nord Frost 3, Goodyear Ultra Grip 500, Nokian Hakkapeliita 4, Kontinental Winter Viking-1, Pirelli Winter Carving. В тесте принимали участие две модели Отечественных шипуемых шин без шипов: Таганка-М-278, и Нордман-Амтел. Не совсем понятно, зачем это было делать, но факт остаётся фактом. Разброс суммы баллов всех шин в тесте от 754 до 951.
ПЕРВОЕ место.
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 951,8 очков. Торможение на льду 55,9 м., на снегу 32,5 м., на асфальте 20,2 м. Стоимость 4650 р.
Цитата:+ «Очень высокие, хорошо сбалансированые зимние свойства, лучшее торможение на асфальте, высокая топливная экономичность.»
Цитата: - «Пожалуй, недостаточно высок уровень комфорта и небольшие замечания по курсовой устойчивости на асфальте.»
ВТОРОЕ место.
Continental Winter Viking-1 – набрал 877,1 очка. Торможение на льду 60,5 м., на снегу 32,9 м., на асфальте 20,8 м. Стоимость 2852 р.
Цитата: + «Высокие зимние свойства, включая проходимость, топливная экономичность.»
Цитата: - «Небольшие замечания по курсовой устойчивости при значительной скорости на снегу и асфальте, невысокий уровень комфорта.»
ТРЕТЬЕ место.
Gislaved Nord Frost 3 – набрал 858,1 очка. Торможение на льду 60,7м., на снегу 33,0м., на асфальте 21,2м. Стоимость 2690 р.
Цитата: + «Хорошие тормоза и боковые сцепные свойчтва на льду и снегу, хорошая управляемость, высокая курсовая устойчивость на заснеженой дороге.»
Цитата: - «Желательны более эффективные торможение на асфальте и проходимость в глубоком снегу.»
ЧЕТВЁРТОЕ место.
Pirelli Winter Carving - – набрал 847,6 очка. Торможение на льду 59,9 м., на снегу 32,7 м., на асфальте 20,8 м. Стоимость 2700 р.
Цитата: + «Очень хорошее торможение на снегу и асфальте, отменная курсовая устойчивость, отличное управление разгоном.»
Цитата: - «Невысокий комфорт, резкая потеря сцепных свойств при переходе на скольжение.»
ПЯТОЕ место.
Goodyear Ultra Grip 500 – набрал 845,2 очков. Торможение на льду 61,6м., на снегу 32,7м., на асфальте 21,4м. Стоимость 2725 р.
Цитата:+ «Хорошие торможение и боковые сцепные свойства на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость на асфальте.»
Цитата: - «Самые плохие тормоза на асфальте, высок расход топлива, рыскание на заснеженой дороге.»
Вывод: в данном тесте к сожалению не участвовали настоящие нешипуемые шины – «липучки». А разница между лучшими из года в год «шиповками» составила: на льду – 5,7 м, на снегу – 0,5 м, на асфальте – 1,0 м. При этом разница в цене оказалась 1960 р. Удивительно, что Ультра Грип-500 попал всего лишь на 5 место… И наоборот, ничего удивительного нет в том, что Хаккапелиита-4 при своей высокой стоимости оказалась на первом месте.
Тест №9.
Журнал «Авто ревю» 2004 год. Сравниваются 18 моделей зимних шин. Из них - 7 нешипованных, в том числе: Bridgestone Blizzak WS-50 (нешипуемая), Nokian Hakkapeliita RSi (нешипуемая), Continental ContiVikingContact 3 (нешипуемая), Michelin X-Ice (нешипуемая). А также 11 шипованных, в том числе: Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliita 4, Continental WinterViking 1. Разброс суммы баллов составил от 5.9 до 7,7 в Нешипованых шинах, и от 6,9 до 8,9 у шипованых шин (имеет значение каждая десятая доля).
Bridgestone Blizzak WS-50 – набрал 6,8 балла. Тормозной путь на льду 55,5 м., на снегу 57,0 м., на мокром асфальте 24,0 м. Управляемость на льду 6 баллов. Стоимость 3190 р.
Цитата: «… Основная проблема – сцепные свойства на льду. Проигрыш по длине тормозного пути –4,5 метра по сравнению с Финскими шинами (H-Rsi). На трассе управляемости – низкая скорость и резкие срывы в скольжение: эти шины совсем не прощают ошибок в пилотировании. … … … резкий манёвр на сухом покрытии выполнить удастся с трудом – автомобиль скользит сильнее, чем на других покрышках, и не отличается чёткостью реакций.»
Nokian Hakkapeliita RSi – набрала 7,5 балла. Тормозной путь на льду 51,0 м., на снегу 53,5 м., на мокром асфальте 25,7 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 4490 р.
Цитата: «На льду Hakkapeliita RSi – вне конкуренции среди нешипованых шин…. … … На снегу – аналогичная картина… … … Но максимальный тормозной путь на мокром асфальте – это уже тревожный сигнал. В итоге Rsi – лучший выбор для тех, кто зимой много ездит по снегу и льду. И в силу каких то причин, не имеет возможности или желания использовать шипованые шины.»
Continental ContiVikingContact 3 - набрала 7,7 балла. Тормозной путь на льду 52,0 м., на снегу 54,0 м., на мокром асфальте 23,5 м. Управляемость на льду 7 баллов. Стоимость 2900 р
Цитата: “Не смотря на появление грозных конкурентов в лице Нокиан и Мишелин, шины ContiVikingContact 3 смогли удержать первенство в классе нешипованых шин, завоёваное ими год назад. … … … Именно Континенталь лучше других нешипованых моделей ведёт себя на «переставке» и при экстренном торможении на мокром асфальте.»
Michelin X-Ice - набрала 7,3 балла. Тормозной путь на льду 51,5 м., на снегу 54,0 м., на мокром асфальте 25,4 м. Управляемость на льду 7 баллов. Стоимость 3420 р
Цитата: “На льду шины Michelin X-Ice демонстрируют не плохие сцепные свойства и буквально наступают на пятки лидерам в своём классе. … … … На снегу ситуация лучше. … .. … На асфальте Michelin X-Ice так же мало отличается от своих фрикционных коллег. Такие же посредственные сцепные свойства на мокром покрытии, так же вялые реакции при выполнении манёвра «переставка». Сопротивление сплашплэнингу оставляет желать лучшего.»
Средний показатель в группе из 4х нешипуемых шин:
в торможении на льду 52,5 м, на снегу 54,6 м., на мокром асфальте 24,7 м. Средний бал по управляемости на льду 7 баллов. Средняя цена 3500 р.
Goodyear Ultra Grip 500 – набрал 8,6 балла. Тормозной путь на льду 37,5 м., на снегу 53,5 м., на мокром асфальте 24,2 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 2800 р.
Цитата: «В этом году экс-чемпионы выступили тоже не плохо – особенно на льду. Минимальный тормозной путь! … … … А вот на снегу поведение шин Гудиер не всегда поддаётся прогнозу. … … … А вот на асфальте Ultra Grip 500 неожиданно проявил себя с лучшей стороны… … … Очевидно инженеры наконец-то доработали внутреннюю конструкцию шин или добавили в резиновую смесь «затвердитель». Так что теперь Ultra Grip 500 годится не только для загородной, но и для городской эксплуатации.»
Gislaved Nord Frost 3 – набрал 8,8 балла. Тормозной путь на льду 40,0 м., на снегу 54,0 м., на мокром асфальте 23,7 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 3030 р.
Цитата: «Nord Frost 3 в очередной, уже 5 раз демонстрирует высокие показатели. На льду – отменные сцепные свойства, приличные характеристики управляемости. … … … На снегу Гиславед так же хорош… … … Словом, на зимней дороге Nord Frost 3 не только безопасен, но и может доставить удовольствие искушённому водителю.»
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 8,7 балла. Тормозной путь на льду 38,5 м., на снегу 53,0 м., на мокром асфальте 24,4 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 4500 р.
Цитата: «Hakkapeliita 4 на льду почти не отличается от шин Континенталь Винтер Викинг-1 с их «овальными» шипами. … … … На снегу Hakkapeliita 4 немного превосходит Винтер Викинг-1. … … … выигрыш на снегу оборачивается проигрышем на асфальте. И по тормозному пути и на влажном покрытии, и по управляемости….»
Continental WinterViking 1 - набрала 8,9 балла. Новые «овальные» шипы. Тормозной путь на льду 40,0 м., на снегу 53,0 м., на мокром асфальте 23,3 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 2950 р.
Цитата: «На льду автомобиль на шинах Континенталь действительно прекрасно разгоняется, уверенно тормозит и очень быстро проходит повороты. … … … На снегу сцепные свойства тоже хороши…. … … На асфальте Винтер Викинг-1 – один из лучших. Даже при резких манёврах реакции автомобиля устойчивые и спокойные..»
Средний показатель в группе из 4х шипованных шин:
в торможении на льду 39,0 м, на снегу 53,4 м., на мокром асфальте 23,9 м. Средний бал по управляемости на льду 9,0 баллов. Средняя цена 3320 р.
Вывод: вот и на этот раз, даже через год чудес опять не произошло! Даже с новыми дорогими моделями в отряде нешипуемых шин, они проигрывают очень значительно шипам, в торможении на льду – 13,5 м. На снегу, как и в прошлом году малозаметное преимущество на стороне «липучек» - 1,2 м. Так же на мокром асфальте ситуация прошлого года повторилась и «липучки» опять уступают шипам хоть и не много – всего 0,8 м. По управляемости на льду очевидный перевес на стороне шипов, их показатели лучше на 22%. Не смотря на массу очевидных проигрышей «липучек», их цена на 5% выше!!! шипованных. Также продолжилась тенденция в учащающихся рекомендациях, не применять «липучки» на голом асфальте больших городов в связи с плохой управляемостью. Вот цитата из журнала: « Да-да, и по тормозным свойствам, и по управляемости на асфальте большинство шипованных моделей предпочтительнее нешипованных! И это не случайно. Ведь протектор шипованной шины жёстче – во всяком случае, в своих крайних зонах, где расположены шипы. Если сделать его мягким, то шипы просто не будут держаться. А современные фрикционные шины изрезаны сотнями ламелей, которые повышают сцепные свойства на льду, но заметно снижают общую жёсткость протектора- и, как следствие, негативно отражаются на асфальтовых повадках шин.»
Тест №10.
Следующий тест у некоторых людей может вызвать недоумённую улыбку, но всё таки я решил рассмотреть и его, дабы меня не обвинили в предвзятости. Заодно, можно представить, как «у них» проводят тестирование…
Информация взята с Российского сайта «Авто шины и диски Мира», из раздела «Бриджстоун».
Тест компании TireRack (США). Время проведения теста: октябрь 2002г. Испытывается три модели зимних шин: Bridgestone Winter Dueler DM-Z2 (нешипуемая), Michelin 4x4 Alpin (нешипуемая), Wintermaster Plus (шипованная).
Методика проведения теста в значительной степени отличается от привычной нам. Замеры тормозного пути в метрах, проводились только на дорогах общего пользования, на сухих и мокрых покрытиях. А на «специальном ледовом треке» (судя по фото, на крытом хоккейном корте…), результаты торможений и управляемости, почему-то измерялись в баллах?
Bridgestone Winter Dueler DM-Z2 (нешипуемая), набрала 7,08 балла. Тормозной путь на мокром покрытии 33,5 м., на сухом 29,0 м. Общий рейтинг на льду 7,96 балла. Стоимость не известна.
Цитата: «На льду же Winter Dueler оказался безусловным лидером по управляемости и продемонстрировал наилучшие сцепные свойства при разгоне, торможении и на поворотах. Среднее время прохождения 60-ти футовой трассы при максимальном разгоне у Bridgestone Winter Dueler DM-Z2 было на 0,5 секунды (почти на 10%) меньше, чем у шипованой модели Wintermaster Plus. При прохождении поворотов среднее количество сбитых конусов в створе составило лишь 0,19 !!! Это свидетельствует о чрезвычайно высокой точности траектории движения и 100%-ной предсказуемости поведения автомобиля на поворотах.»
Michelin 4x4 Alpin (нешипуемая), набрала 6,14 балла. Тормозной путь на мокром покрытии 29,6 м., на сухом 28,2 м. Общий рейтинг на льду 6,09 балла. Стоимость не известна.
Цитата: «На льду же сцепные свойства 4х4 Alpin оказались похуже, чем у «соперников». Среднее время прохождения 60-ти футовой трассы на ледяном треке при постоянном разгоне оказалось на 1 секунду (20%) больше, чем у Bridgestone Winter Dueler. На поворотах усредненное количество сбитых конусов составило 2,9, что свидетельствует о слабых способностях 4х4 Alpin удерживать четкую траекторию движения.»
Wintermaster Plus (шипованная), набрала 5,23 балла. Тормозной путь на мокром покрытии 32,2 м., на сухом 29,6 м. Общий рейтинг на льду 6,38 балла. Стоимость не известна.
Цитата: «Действительно, после первого разгона по льду пришла мысль: «Вот он, безусловный победитель!»…пока нешипуемый Bridgestone Winter Dueler не доказал, что может быть намного быстрее! Wintermaster Plus, конечно же, превзошел 4х4 Alpin по сцепным свойствам на льду, но не смог опередить Winter Dueler ни при разгоне, ни на поворотах. Среднее время прохождения 60-ти футового отрезка ледового трека при постоянном разгоне оказалось на 0,5 секунды (на 10%) больше, чем у шин Bridgestone.
Замечу от себя. В данном тексте, почему-то сказано только о разгоне и поворотах, но скромно умолчали о торможении. Это наводит на мысль о том, что в торможении на льду, шипованная резина всё-таки опередила оба нешипуемых участника…
Вообще, данный тест вызывает больше вопросов, чем ответов.
Почему испытывались всего три (!!!) модели покрышек, а не 10 или 16, как это делают Российские авторитетные издания? Что, на Американском Рынке зимних шин, выбор меньше чем у нас? Или контора проводящая тест, не могла себе позволить больше?!
Что это за покрышка такая - Wintermaster Plus? Возможно я один не знаю этого производителя и этой модели? Но мне кажется, что она не очень распространена у нас?!
Как проводились замеры тормозного пути на льду? С какой скорости? Почему машины небыли оснащены специальной измерительной техникой (во всяком случае, об этом ничего неизвестно и по фото невидно…)? Если следовать логике последовательности проведения теста: цитата - «Первым испытанием на льду было определение среднего времени прохождения 60-ти футового участка трека при максимально возможном разгоне. Затем следовало резкое торможение (автомобили оснащены ABS-системами)», то получается такая картина. 60 футов, это 18,3 метров. Какую скорость может развить полноприводный джип на голом льду, за 18,3 метра?! Вряд ли эта скорость будет близко к 50 км.ч. (скорость при которой производят замеры тормозного пути в Европе!). А скорей всего, максимум 25-30 км.ч. И после достижения такой скорости, в ~30 км.ч., «следовало резкое торможение» с ABS… Ну, и какие результаты мы получим после этого?
Сколько стОят испытуемые модели покрышек? Как сравнить, насколько они соответствуют друг другу по потенциалу?
Как ни крути, а напрашивается такой вывод:
Данный тест очень смахивает на откровенную «заказуху» и не вызывает у меня никакого доверия. Но даже если абстрагироваться от этой мысли, то по результатам замеров тормозного пути на дорогах общего пользования видно, что разброс данных находится в пределах 5-8%. На сухом покрытии шипованная уступила одной нешипуемой 2,6 метра, но превзошла другую на 1,3 метра. А на мокром покрытии шипованная уступила обеим нешипуемым на 1,4 м., и на 0,6 м. Учитывая отсутствие специальной измерительной техники на испытательных автомобилях, можно считать полученные данные одинаковыми, в пределах допусков на разброс. То есть, очевидных преимуществ не показала ни одна покрышка!
Тест №11
Журнал «За рулём» 10.2005 год. Сравниваются 15 моделей зимних шин. Из них - 8 нешипуемых, в том числе: Bridgestone Revo-1 (нешипуемая), Nokian Hakkapeliita RSi (нешипуемая), Toyo Observe GRG30 (нешипуемая), Michelin X-Ice (нешипуемая). А также 7 шипованных, в том числе: Nokian Hakkapeliita 4, Michelin X-ice North, Pirelli Winter Carving, Toyo Observe G15 Plus.
Разброс суммы баллов составил от 712 до 921 баллов.
Bridgestone Revo-1 – набрал 888 баллов. Тормозной путь на льду 73,5 м., на снегу 31,1 м., на асфальте 20,4 м. Стоимость 3250 р.
Цитата: «…Хорошие сцепные свойства на снегу, высокая экономичность и комфорт. Скромные сцепные свойства на льду…»
Nokian Hakkapeliita RSi – набрала 883 балла. Тормозной путь на льду 72,0 м., на снегу 30,4 м., на асфальте 20,9 м. Стоимость 5180 р.
Цитата: «…Лучшие сцепные свойства на снегу, отличная курсовая устойчивость, очень хорошая проходимость, высокая экономичность. Слабое торможение на асфальте, скромный уровень комфорта, высокая цена…»
Toyo Observe GRG30 - набрала 905,5 балла. Тормозной путь на льду 71,8 м., на снегу 31,2 м., на асфальте 20,7 м. Стоимость 2650 р
Цитата: «…Очень хорошие продольные сцепные свойства на снегу и льду, высокая управляемость, проходимость и комфорт. Слабое торможение на асфальте Замечания по курсовой устойчивости.»
Michelin X-Ice - набрала 905,5 балла. Тормозной путь на льду 69,7 м., на снегу 31,4 м., на асфальте 20,3 м. Стоимость 3200 р
Цитата: “…Очень хорошие сцепные свойства на снегу, высокая экономичность. Не самое лучшее торможение на асфальте.»
Средний показатель в группе из 4х нешипуемых шин:
в торможении на льду 71,7 м, на снегу 31,0 м., на асфальте 20,6 м. Средняя цена 3570 р.
Toyo Observe G15 Plus – набрал 813 баллов. Тормозной путь на льду 75,7 м., на снегу 30,4 м., на асфальте 19,5 м. Стоимость 2500 р.
Цитата: «…Не плохие сцепные свойства на снегу и льду, очень хорошее торможение на асфальте. Низкий уровень проходимости, великоват уровень шума.»
Pirelli Winter Carving – набрал 874,4 балла. Тормозной путь на льду 71,5 м., на снегу 30,0 м., на асфальте 23,2 м. Стоимость 2700 р.
Цитата: «…Очень хорошее торможение на льду, продольные сцепные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте. Плохое торможение на асфальте, очень жёсткие шины»
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 921 балл. Тормозной путь на льду 71,5 м., на снегу 29,5 м., на асфальте 19,2 м. Стоимость 4330 р.
Цитата: «…Очень высокие сцепные свойчтва на снегу и льду, лучшее торможение на асфальте, отменная проходимость, высокая топливная экономичность. Слабый уровень комфорта, курсовая устойчивость. Высокая цена...»
Michelin X-ice North - набрала 901 балл. Тормозной путь на льду 70,6 м., на снегу 29,8 м., на асфальте 20,0 м. Стоимость 3100 р.
Цитата: «…Очень хорошие сцепные свойства на снегу и льду, хорошая проходимость, высокая экономичность. Небольшие замечания по курсовой устойчивости, плавности хода, и шуму...»
Средний показатель в группе из 4х шипованных шин:
в торможении на льду 72,3 м, на снегу 29,9 м., на асфальте 20,5 м. Средняя цена 3150 р.
Результаты:
В торможении на льду шиповники ( ВПЕРВЫЕ! ) уступили на – 0,6 м. (подкачала малоизвестная Toyo Observe)
На снегу, преимущество на стороне шипов – 1.1 м.
На асфальте, «липучки» уступают шипам – 0,1 м.
Средняя стоимость липучек выше средней стоимости шипованных на 420р ( ~ 13%).
Вывод: Произошло чудо! Шипованные шины впервые в истории проведения Отечественных тестов уступили нешипуемым в торможении на льду, а вместо этого превзошли на снегу и асфальте. Попытки разобраться в причинах чуда наводят на несколько мыслей и вопросов:
Не известна методика проведения теста. Почему журнал уходит от описания столь важного момента? Может быть по тому, что методика была разработана таким образом, чтобы осознано получить требуемые результаты? Или просто методика могла «не осознано» сильно отличаться от принятых в отрасли? (например: сначала нарезали гладкий лёд шипами, а затем, на шершавом льду произвели тесты фрикционных? Или не было замеров относительно эталона? Или сильно поменялись погодные условия (тесты проводятся несколько дней подряд)?)
Почему в тесте отсутствовали самые популярные в России сильные участники: Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Continental WinterViking 2??? Проще простого получить искажённую (в нужную сторону) картину теста, если исключить сильных игроков с одной стороны. Но что бы было, если бы на стороне шипов играли многолетние рекордсмены?
Создаётся ощущение, что журналисты по каким-то причинам подогнали результаты теста под нужный «ответ»…
Но даже не смотря на все вопросы очевиден факт, что шипованные шины даже при меньшей средней стоимости в большинстве случаев выигрывают у нешипуемых в торможении на любых покрытиях.
Тест №12
Журнал «Авто ревю» 2005 год. Сравниваются 14 моделей зимних шин. Из них - 5 нешипованых, в том числе: Bridgestone Blizzak WS-50 (нешипуемая), Nokian Hakkapeliita RSi (нешипуемая), Continental ContiVikingContact 3 (нешипуемая), Michelin X-Ice (нешипуемая). А также 9 шипованных, в том числе: Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliita 4, Continental WinterViking 2, и Michelin X-ice North. Разброс суммы баллов составил от 6.3 до 8,3 в нешипованых шинах, и от 7,4 до 9,1 у шипованых шин (имеет значение каждая десятая доля).
Bridgestone Blizzak WS-50 – набрал 6,3 балла. Тормозной путь на льду 69,0 м., на снегу 68,0 м., на мокром асфальте 19,1 м. Управляемость на льду 6 баллов. Стоимость 4400 р.
Цитата: «…эта модель явно задержалась на Рынке. Если 5 лет назад эти шины были одними из лучших нешипованных покрышек, то сегодня уступают даже Тайваньской продукции. Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч – 69 метров против 53,5 у шин Michelin X-ice. Динамика ледяного разгона, поперечные свойства – тоже провальные. Ездить на таких шинах по ледяной извилистой трассе неприятно и даже небезопасно – поскользнуться можно в любом повороте. Сопротивление слашплэнингу – вновь худшее в тесте. Управляемость на асфальте тоже оставляет желать лучшего. Особенно сложно на этих шинах выполнять резкие манёвры – мягкий протектор «плывёт», отказываясь воспринимать боковые перегрузки…»
Nokian Hakkapeliita RSi – набрала 8,1 балла. Тормозной путь на льду 58,5 м., на снегу 59,0 м., на мокром асфальте 20,3 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 5900 р.
Цитата: «шины Nokian RSi лишь немного уступили лидеру в нешипованном классе. По ледяной извилистой трассе автомобиль ведёт себя очень уверенно. На снегу сцепные свойства тоже хороши – нарекания вызвали только весьма резкие срывы в скольжения. А вот для быстрой езды по асфальту шины Nokian подходят плохо – резкие манёвры получаются замедленными, тормозной путь не самый короткий.»
Continental ContiVikingContact 3 - набрала 8,3 балла. Тормозной путь на льду 57,5 м., на снегу 59,0 м., на мокром асфальте 19,2 м. Управляемость на льду 8 баллов. Стоимость 5300 р
Цитата: «…Как и в прошлом году эти шины во многих тестах занимают первые строчки протоколов – они по прежнему лучшие среди испытанных нами нешипованных покрышек! На льду фрикционный Континенталь обеспечивает спокойные реакции и на грани скольжений и за гранью. На снегу шины просто великолепны. Неплохо справляется протектор и с мокрым снегом. Правда, на асфальте Контик обеспечивает не самые быстрые реакции: для резких манёвров, равно как и для резких торможений, мягкий протектор – не лучший вариант. В общем, если вы принципиально отказываетесь от шипов, то ContiVicingContact-3 будет верным выбором.»
Michelin X-Ice - набрала 7,8 балла. Тормозной путь на льду 53,5 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 22,5 м. Управляемость на льду 7 баллов. Стоимость 5300 р
Цитата: “ В активе шин Мишлен – минимальный тормозной путь на льду и укатанном снегу среди испытанных нами нешипованных моделей. Но мокром асфальте модель X-ice продемонстрировала довольно длинный тормозной путь. Зато порадовала на переставке. Так что шины Мишлен не плохо подготовлены к русской зиме.»
Средний показатель в группе из 4х нешипуемых шин:
в торможении на льду 59,6 м, на снегу 61,1 м., на мокром асфальте 20,3 м. Средний бал по управляемости на льду 7,3 баллов. Средняя цена 5225 р.
Goodyear Ultra Grip 500 – набрал 8,6 балла. Тормозной путь на льду 38,5 м., на снегу 55,5 м., на мокром асфальте 19,9 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 4600 р.
Цитата: « Шины Гудиер постепенно сдают свои позиции в наших тестах. Они по прежнему хороши: агрессивный протектор с поперечными блоками эффективно цепляется за лёд и особенно за снег. На асфальте эти шины работают плохо: Альфа слишком медленно реагирует на повороты руля, тормозной путь удлиняется. Шины для просёлка?»
Gislaved Nord Frost 3 – набрал 9,0 балла. Тормозной путь на льду 41,5 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 18,4 м. Управляемость на льду 9 баллов. Стоимость 3700 р.
Цитата: « Шины Гиславед Nord Frost-3 учавствуют в наших тестах уже шестой год. Но ни возраст, ни новые конкуренты им не помеха – Гиславед по прежнему демонстрирует приличные сцепные свойства на льду (особенно при разгоне) и радует экспертов сбалансированными характеристиками управляемости. Да и на асфальте Гиславед ведёт себя достойно, хоть и не спортивно – при резких перестроениях реакции автомобиля не самые точные. Ещё один плюс – это самые тихие шипованные шины в нашем тесте. Кроме того, это одни из самых дешёвых импортных шин на нашем Рынке.»
Nokian Hakkapeliita 4 – набрала 9,0 балла. Тормозной путь на льду 44,5 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 19,9 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 5500 р.
Цитата: « Как и в прошлом году модель Hakkapeliita-4 выступила очень достойно, лишь 0,4 балла отстав от лидера нашего теста. Возможно, эта десятка потеряна в торможении на льду. Протектор вооружённый квадратными шипами, обеспечивает великолепную разгонную динамику, хорошо работает в поперечном направлении. А вот тормозной путь на мокром асфальте - один из самых длинных в классе шипованных шин.. В отличии от шин Континенталь и Гиславед, на шинах Нокиан можно разгоняться до 190км.ч.….»
Continental WinterViking 2 - набрала 9,0 балла. Новые «брилиантовые» шипы. Тормозной путь на льду 38,0 м., на снегу 58,5 м., на мокром асфальте 18,2 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 4600 р.
Цитата: « Новые бриллиантовые шипы с прямоугольной формой вставок на льду работают отменно – ВинтерВикинг-2 обеспечил Альфе минимальный тормозной путь на льду. И на снегу и на снежно-ледяной каше Континенталь действительно хорош. Зато асфальтовые характеристики – настоящий сюрприз. Конечно, ВинтерВикинг-2 - это не летние шины, но в критической ситуации они не размажутся по асфальту, а действительно помогут резко затормозить или без особого напряжения обьехать неожиданно возникшее препятствие. Так что шины Континенталь ВинтерВикинг-2 как нельзя лучше подходят для зимней эксплуатации в городах...»
Michelin X-ice North набрала 9,1 балла. Тормозной путь на льду 38,5 м., на снегу 57,4 м., на мокром асфальте 19,0 м. Управляемость на льду 10 баллов. Стоимость 4800 р.
Цитата: « Новая модель X-ice North вывела Мишлен на высшую ступень нашего рейтинга в зачёте шипованных шин. На льду эксперты отметили отличный баланс характеристик. На снегу Французские шины тоже на высоте – и торможение и разгон эффективны. А вот на асфальте показатели хуже – резких манёвров шипованный Мишлен не поощряет.
Средний показатель в группе из 5ти шипованных шин:
в торможении на льду 40,2 м, на снегу 53,4 м., на мокром асфальте 19,1 м. Средний бал по управляемости на льду 9,6 баллов. Средняя цена 4640 р.
Вывод: в очередной раз раз, который год подряд, чудес не произошло! Не смотря на то, что нешипуемые шины год за годом совершенствуются и показывают всё более интересные результаты тестов, они по прежнему ощутимо проигрывают своим шипованным братьям. Секрет прост – шипованные модели так же не стоят на месте а совершенствуются и достигают всё лучших результатов.
В торможении на льду шиповники были лучше на – 19,4 м.
На снегу, преимущество так же на стороне шипов – 7,7 м.
На мокром асфальте, как и в прошлые годы ситуация повторилась и «липучки» опять уступают шипам – 1,2 м.
По управляемости на льду и снегу очевидный перевес на стороне шипов. Так же, продолжается тенденция в проигрыше «липучки» на мокром асфальте. Вот цитата из журнала: « Для хороших зимних шин асфальт – самое сложное покрытие. Их протектор, изрезанный мелкими ламелями, и мягкий состав резины рассчитаны прежде всего на снег и лёд, но гораздо хуже работают на асфальте. » Не смотря на массу очевидных проигрышей «липучек», их цена на 13% выше (!!!) шипованных.
Общий вывод.
Во всех рассмотренных тестах зимних покрышек, НЕШИПУЕМАЯ резина явно и однозначно уступает ОШИПОВАННОЙ в торможениях на льду! Более того, тест с участием современных Отечественных моделей показывает, что даже более дешёвая ошипованная резина может выигрывать у дорогОй, нешипуемой в ледовых дисциплинах. Интересно так же, что современная ошипованная Российская резина очень НЕзначительно уступает лучшим мировым ошипованным образцам, по самым важным показателям (торможения на разных зимних покрытиях), а по некоторым даже сравнивается, или превосходит !
В то же время, там, где «липучка» казалось бы должна выигрывать со значительным отрывом (в торможении на снегу и асфальте) у ошипованных моделей, она в лучшем случае работает так же, или отыгрывает самую незначительную малость.
Плохие показатели НИШИПУЕМЫХ шин вообще вызывают недоумение. Так и не понятно, в чём их преимущество? Почему покупатель должен тратить на них денег столько же сколько и на шипованные? А в некоторых случаях даже больше?
Пытаясь разобраться во всём этом, я нахожу несколько причин почему липучек становится всё больше:
– скорее всего, массовое увлечение «прогрессивной» части автолюбителей так называемой «липучкой», вызвано некоей новизной, необычностью, модой, и агрессивной рекламной политикой производителей и продавцов.
– скорее всего «липучки» будут покупать хотя бы ради интереса, и ради их хороших акустических свойств.
– иностранные производители сегодня вынуждены отказываться от шипов и напирать со своей рекламой «липучек» по следующей причине: «… после того, как в Японии выяснили, что шипы сильно повреждают дорожное покрытие скоростных трасс и ухудшают качество воздуха, Японское правительство пришло к выводу, что здоровье его граждан и «дороговизна» ремонта дорожных покрытий намного важнее, нежели поддержание «статуса кво» зимних шин. Оно запретило эксплуатацию шипованых шин, что вынудило производителей перейти от эволюционного пути развития шинных технологий к революционному. Традиционные методы использования шипов для обеспечения хорошего сцепления шины с обледенелой поверхностью, были заменены альтернативными нестандартными подходами…».
– но Японцы оказались не одиноки: «Соединенные Штаты также осознали экономическую неэффективность и большую трудоемкость ремонта трасс, обусловленные использованием шипов, и также существенно ограничили (а в некоторых случаях вообще запретили) использование шипованных шин на территории страны.»
- так же есть информация о том, что в некоторых Европейских странах шипы попадают под запрет. Но если посмотреть на карту Мира, то окажется, что все эти страны находятся на юге Европы и снежный покров там если и бывает, то бывает крайне редко.
Таким образом, Япония, США, и часть Европы пытаются решить свои личные проблемы. И у них, скорей всего этот опыт благополучно приживётся, т.к. их погодные условия не такие суровые, как в Аляске, в Канаде, в Норвегии, в Швеции, в Финляндии, и России. А что делать нам, с нашими отвратительными дорогами, со снежной зимой, и с плохо работающими снегоуборочными службами? Ведь к нам даже новые импортные автомобили приходят с «зимним пакетом», их производитель понимает, что адаптация под наши условия просто необходима.
Итог по моему выбору:
Мой выбор по совокупности интересующих меня свойств и качеств падает на Nord Frost 3. Под мои главные критерии эта резина подходит абсолютно!
На втором месте я бы поставил Ultra Grip 500, по ледовым тормозным свойствам и управляемости она одна из лучших.
Обе эти модели и стОят вполне умеренно по сравнению с ультрасовременными липучками.
Ну а тем, кто старается выбирать самое лучшее несмотря на цену, я бы рекомендовал обратить внимание на шипованные шины Michelin X-ice North и Conti WinterViking 2.
P.S. По поводу размера зимних колёс можно написать отдельный очерк, но если коротко, то:
Какой размер ШИН выбрать на зиму, в рамках рекомендаций производителя автомобиля? По уже или по шире?, большего или меньшего посадочного диаметра? Этот вопрос я для себя решил давно и однозначно. На зиму надо ставить колёса как можно уже и с меньшим посадочным диаметром. Например: 175/70 R 14, вместо 195/60 R 15 (при этом, наружный диаметр остаётся одинаковым).
Узкий протектор - для того чтобы пятно контакта было меньше, что вызывает повышенное давление на поверхность. Это позволяет колесу легче выдавливать (или продавливать) снежную кашу из под себя облегчая и усиливая сцепление с «несущим» покрытием. Более сильное удельное давление на лёд или асфальт, позволяет узкому колесу сильней и эффективней цепляться шипами и ламелями за поверхность.
С диаметром тоже просто. Меньший типоразмер позволяет ощутимо сэкономить в весе колеса. Разницу в каждые 1,5 – 2 кг на каждой покрышке, плюс 1,5 – 3 кг на каждом диске (всего от 3х до 5ти кг!!!) может почувствовать любой водитель.
В данном случае разница в весе дисков разного типоразмера (диаметра) настолько ощутимая, что иногда даже не имеет значения какой диск, стальной-штампованный, или легкосплавный-литой. Почти любой узкий (J 6,0) «штамп» 14го размера будет легче более широкого (J 6,5) литого диска 15го (и тем более 16го!) размера. Исключение из этого правила могут составлять некоторые КОВАННЫЕ колёса!
Также как и резина. Почти любая шипованная шина с размером 175/70 R14 будет на полтора-два кг легче шипованной с размером 195/60 R15. Например:
UG-500 175/65 R14 вес 7,3 кг --–- UG-500 195/65 R15 вес 9,4 кг. Разница 2,1 кг.
Nordman 175/65 R14 вес 7,7 кг ---- NF-3 195/65 R15 вес 9,2 кг. Разница 1,5 кг.
Medeo 185/65 R14 вес 8,4 кг ---- Я-620 195/65 R15 вес 10,5 кг. Разница 2,1 кг.
К-206 175/65 R14 вес 7,5 кг ---- Hakka-2 195/65 R15 вес 8,9 кг. Разница 1,4 кг.
М-265 175/65 R14 вес 7,1 кг ---- WS-50 195/65 R15 вес 8,6 кг (нешипованная!). Разница 1,5 кг.
Меньший вес колеса уменьшает инерцию неподрессоренных масс, что даёт более уверенный контакт колеса с дорогой, увеличивая его сцепление с дорогой и Вашу безопасность. В то же время ощутимо ослабляет ударные нагрузки на ходовую часть автомобиля, что значительно продлевает ресурс её компонентов, таких как: подшипники ступиц, сайлент-блоки, шаровые, и т.п.
С уважением,
И наилучшими пожеланиями!
Алексей Пестерев
aka MAZDAleks.
Октябрь – ноябрь 2003г.
Дополнено в октябре-ноябре 2005г.
P.S. хочется обратить внимание на то, что любая, даже самая безопасная резина, не убережёт Вас от ДТП, если Вы сами ведёте автомобиль не безопасно!
Шипы должны быть в голове!
Удачи на дорогах!
читать тут: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=173243...
Хорошая статья, но поддержу Andу™ - надо бы добавить про мягкость корда.
Сам два года откатал на Nokian Hakapellitta 2. - Зимой все отлично- управляемость, торможение, отличная резина. Но в межсезонье, когда асфальт куда то стаивает вместе со снегом и дождем, очень легко рвется корд. Было неоднократно, когда после попадания в очередную лужу выезжаешь со спущеным колесом, потому что в луже была ямка с рваными краями, которые зацепили резину.
Товарищ, кто тоже раньше ездил на Хаке - подтвердил, что у него корд тоже рвется.
Щас вот надо под другую машинку покупать зимнюю резину - может кто поделится опытом - у какой корд попрочнее?
Сам два года откатал на Nokian Hakapellitta 2. - Зимой все отлично- управляемость, торможение, отличная резина. Но в межсезонье, когда асфальт куда то стаивает вместе со снегом и дождем, очень легко рвется корд. Было неоднократно, когда после попадания в очередную лужу выезжаешь со спущеным колесом, потому что в луже была ямка с рваными краями, которые зацепили резину.
Товарищ, кто тоже раньше ездил на Хаке - подтвердил, что у него корд тоже рвется.
Щас вот надо под другую машинку покупать зимнюю резину - может кто поделится опытом - у какой корд попрочнее?
с
свердлов
О чем сигналят шины >>>
Кратковременная эксплуатация шин с пониженным внутренним давлением крайне вредна, так как может начаться разрушение каркаса покрышки. Внешне это никак не проявляется. Со временем разрушенный каркас приведет к более раннему износу и выходу покрышки из строя. Однако излом каркаса - это все же окончательный результат небрежной эксплуатации шин. Гораздо раньше о пониженном давлении "просигналят" протектор своим неравномерным износом и повысившийся расход топлива.
У правильно эксплуатируемой шины износ протектора равномерный (рис. А). При пониженном (против нормы) давлении воздуха в шине у протектора интенсивно изнашиваются крайние беговые дорожки (рис. Б). Со временем выяснилось, что похожий износ протектора наблюдается и при нормальной эксплуатации радиальных шин. Вот почему у них протектор делают по краям толще. Но любопытный факт: в свое время такую предусмотрительность не проявили разработчики шины модели МИ-166, предназначенной для легковых машин, поэтому у нее износ протектора всегда неравномерный.
Начинающееся разрушение каркаса сопровождается появлением темного кольца вдоль боковых стенок внутри покрышки и на стенках камеры. Затем нити корда отслаиваются от резины, перетираются и рвутся. Происходит кольцевой излом каркаса. Отремонтировать покрышку с таким эксплуатационным дефектом невозможно. Недостаточное давление воздуха в шине может также вызвать и расслоение каркаса, отслоение протектора и боковин покрышки. Эти дефекты, а также повышенный износ протектора при пониженном давлении, возникают вследствие изменения профиля шины во время движения, повышения напряжений в ее материале, теплообразования.
Необходимо знать, что автомобильная камера не является абсолютно герметичной. Вследствие диффузии воздух через стенки камеры уходит в атмосферу, снижая давление в шине. Этот процесс зависит от температуры окружающего воздуха. С повышением ее давление в шине снижается более интенсивно. Наибольший вред пониженное давление наносит шинам ведущих колес, поскольку они нагружены крутящим моментом.
Вообще автомобилисты довольно жарко спорят о том, каким должно быть давление воздуха в шинах при той или иной нагрузке на автомобиль. Спорить по поводу 0,1 кгс/см, может быть, и хорошо, но практика показывает, что гораздо чаще водители просто не контролируют давление в шинах.
Те величины давления, которые указаны в заводской
инструкции, практически универсальны. Поэтому лучше всего руководствоваться ими. Но никогда не перегружайте автомобиль. Это верное средство загубить шины (и не только их).
Проверять давление надо перед выездом, когда шины холодные. При движении они нагреваются, а давление воздуха в них повышается. Давление в шинах нужно проверять перед каждой длительной поездкой. При езде по городу это надо делать не реже чем через каждые 8-10 дней. Если давление в одной шине постоянно ниже нормы, то надо проверить исправность вентиля. Если же он исправен, замените камеру, проверьте уплотнения бескамерной шины. Устанавливать давление в шине удобнее всего так: накачать шину выше нормы, а затем удалить лишний воздух.
Повышенное против нормы давление воздуха в шине прежде всего вызывает неравномерный и повышенный износ средних беговых дорожек протектора (рис. В). Повышенное давление становится также причиной перенапряжений нитей корда. Вследствие этого наступает преждевременный разрыв каркаса.
Комфортабельность езды на перекачанных шинах снижается. И это еще не все. Главное состоит в том, что такая шина хуже амортизирует удары, снижая тем самым долговечность деталей подвесок и мостов автомобилей, а также больше подвержена различным порезам, разрывам нитей корда при наезде на препятствия. Об этом всегда должен помнить водитель.
Как видим, неверно установленное давление воздуха в шинах может нанести большой урон бюджету: шины преждевременно выходят из строя вследствие износа, зачастую из-за повреждений невозможно повторно их использовать, наварив новый протектор. К тому же не надо забывать, что пониженное давление воздуха в шинах вызывает перерасход топлива автомобилем. Не менее важно с точки зрения эффективного использования шин регулярно и доброкачественно обслуживать автомобиль, контролировать состояние его ходовой части.
Неправильные углы установки передних колес, повышенный люфт в рулевом управлении, повреждения рулевых тяг, прогиб или перекос мостов, течь масла - все эти и другие неисправности автомобиля тоже влияют на срок службы шин.
Отрицательный развал передних колес, прогиб балок мостов вызывают ступенчатый износ внутренних дорожек протектора (рис. Г). Повышенное схождение управляемых колес приводит к износу наружной части протектора. Кромки истертых дорожек в этом случае острые (рис. Е). Такой же износ, но только внутренних дорожек, будет наблюдаться при отрицательном схождении колес (рис. Ж). Причиной волнистого неравномерного износа протектора могут стать изношенные или ослабленные подшипники передних колес, поврежденные поворотные кулаки, погнутые рулевые тяги, неотрегулированное рулевое управление. К интенсивному его истиранию приводят перекошенные оси мостов.
Дисбаланс колес, неисправные амортизаторы (у легковых автомобилей), затяжное торможение с заблокированными колесами - вот причины местного пятнистого износа шин (рис. З).
На долговечности шин сказываются и механические их повреждения. Они сопутствуют чаще всего неаккуратной езде. Потертости, порезы, пробои покрышек о бордюрный камень на практике не так уж редки. Правила эксплуатации автомобильных шин, ГОСТы, ТУ устанавливают предельные нагрузки на шины, которые, кстати, выбраны с учетом массы и грузоподъемности автомобиля. Однако автомобили, а следовательно и шины, иногда перегружают. К чему это приводит? Прежде всего, к снижению пробега шин. Износ их и соответствующие повреждения каркаса практически такие же, как и при эксплуатации шин с пониженным давлением воздуха. Кроме того, на боковинах покрышки со временем появляются характерные прямые или извилистые довольно крупные разрывы. В зоне же боковой дорожки перегруженная шина хуже противостоит пробоям от наезда на дорожные препятствия и другим механическим повреждениям.
На состояние шин влияет и скорость движения автомобиля. Высокая скорость не только ускоряет процесс истирания протектора, но иногда приводит к выкрашиванию резины, повышает температуру шины. Об этом особенно следует помнить, если на колеса установлены покрышки, прошедшие местный ремонт.
Таковы основные издержки эксплуатации, влияющие на сокращение срока службы шин. От них можно избавиться, уделяя больше внимания контролю за состоянием автомобиля.
НЕБОЛЬШОЙ СОВЕТ: повреждения деталей ходовой части можно избежать лишь в том случае, если при езде уделять повышенное внимание состоянию дорожного полотна. Если же вам не удалось перед наездом на препятствие заблаговременно снизить скорость, то примените такой метод: перед наездом на возвышение или яму снимите ногу с тормозной педали и прибавьте газ. Смысл таких манипуляций заключается в том, чтобы распрямить сжатые при торможении пружины и амортизаторы. Теперь при наезде на препятствие они смягчат удар, защитив от повреждений рычаги подвески.
Сергей ПЕДЕНКО
взято здесь:http://www.perevozchik.com/ApLastNews/03_03/53.htm...
для кого много букв - в основном все беды ввиде пробоев и порывов от пониженного или повышенного давления. как часто вы измеряете давление в шинах?
Кратковременная эксплуатация шин с пониженным внутренним давлением крайне вредна, так как может начаться разрушение каркаса покрышки. Внешне это никак не проявляется. Со временем разрушенный каркас приведет к более раннему износу и выходу покрышки из строя. Однако излом каркаса - это все же окончательный результат небрежной эксплуатации шин. Гораздо раньше о пониженном давлении "просигналят" протектор своим неравномерным износом и повысившийся расход топлива.
У правильно эксплуатируемой шины износ протектора равномерный (рис. А). При пониженном (против нормы) давлении воздуха в шине у протектора интенсивно изнашиваются крайние беговые дорожки (рис. Б). Со временем выяснилось, что похожий износ протектора наблюдается и при нормальной эксплуатации радиальных шин. Вот почему у них протектор делают по краям толще. Но любопытный факт: в свое время такую предусмотрительность не проявили разработчики шины модели МИ-166, предназначенной для легковых машин, поэтому у нее износ протектора всегда неравномерный.
Начинающееся разрушение каркаса сопровождается появлением темного кольца вдоль боковых стенок внутри покрышки и на стенках камеры. Затем нити корда отслаиваются от резины, перетираются и рвутся. Происходит кольцевой излом каркаса. Отремонтировать покрышку с таким эксплуатационным дефектом невозможно. Недостаточное давление воздуха в шине может также вызвать и расслоение каркаса, отслоение протектора и боковин покрышки. Эти дефекты, а также повышенный износ протектора при пониженном давлении, возникают вследствие изменения профиля шины во время движения, повышения напряжений в ее материале, теплообразования.
Необходимо знать, что автомобильная камера не является абсолютно герметичной. Вследствие диффузии воздух через стенки камеры уходит в атмосферу, снижая давление в шине. Этот процесс зависит от температуры окружающего воздуха. С повышением ее давление в шине снижается более интенсивно. Наибольший вред пониженное давление наносит шинам ведущих колес, поскольку они нагружены крутящим моментом.
Вообще автомобилисты довольно жарко спорят о том, каким должно быть давление воздуха в шинах при той или иной нагрузке на автомобиль. Спорить по поводу 0,1 кгс/см, может быть, и хорошо, но практика показывает, что гораздо чаще водители просто не контролируют давление в шинах.
Те величины давления, которые указаны в заводской
инструкции, практически универсальны. Поэтому лучше всего руководствоваться ими. Но никогда не перегружайте автомобиль. Это верное средство загубить шины (и не только их).
Проверять давление надо перед выездом, когда шины холодные. При движении они нагреваются, а давление воздуха в них повышается. Давление в шинах нужно проверять перед каждой длительной поездкой. При езде по городу это надо делать не реже чем через каждые 8-10 дней. Если давление в одной шине постоянно ниже нормы, то надо проверить исправность вентиля. Если же он исправен, замените камеру, проверьте уплотнения бескамерной шины. Устанавливать давление в шине удобнее всего так: накачать шину выше нормы, а затем удалить лишний воздух.
Повышенное против нормы давление воздуха в шине прежде всего вызывает неравномерный и повышенный износ средних беговых дорожек протектора (рис. В). Повышенное давление становится также причиной перенапряжений нитей корда. Вследствие этого наступает преждевременный разрыв каркаса.
Комфортабельность езды на перекачанных шинах снижается. И это еще не все. Главное состоит в том, что такая шина хуже амортизирует удары, снижая тем самым долговечность деталей подвесок и мостов автомобилей, а также больше подвержена различным порезам, разрывам нитей корда при наезде на препятствия. Об этом всегда должен помнить водитель.
Как видим, неверно установленное давление воздуха в шинах может нанести большой урон бюджету: шины преждевременно выходят из строя вследствие износа, зачастую из-за повреждений невозможно повторно их использовать, наварив новый протектор. К тому же не надо забывать, что пониженное давление воздуха в шинах вызывает перерасход топлива автомобилем. Не менее важно с точки зрения эффективного использования шин регулярно и доброкачественно обслуживать автомобиль, контролировать состояние его ходовой части.
Неправильные углы установки передних колес, повышенный люфт в рулевом управлении, повреждения рулевых тяг, прогиб или перекос мостов, течь масла - все эти и другие неисправности автомобиля тоже влияют на срок службы шин.
Отрицательный развал передних колес, прогиб балок мостов вызывают ступенчатый износ внутренних дорожек протектора (рис. Г). Повышенное схождение управляемых колес приводит к износу наружной части протектора. Кромки истертых дорожек в этом случае острые (рис. Е). Такой же износ, но только внутренних дорожек, будет наблюдаться при отрицательном схождении колес (рис. Ж). Причиной волнистого неравномерного износа протектора могут стать изношенные или ослабленные подшипники передних колес, поврежденные поворотные кулаки, погнутые рулевые тяги, неотрегулированное рулевое управление. К интенсивному его истиранию приводят перекошенные оси мостов.
Дисбаланс колес, неисправные амортизаторы (у легковых автомобилей), затяжное торможение с заблокированными колесами - вот причины местного пятнистого износа шин (рис. З).
На долговечности шин сказываются и механические их повреждения. Они сопутствуют чаще всего неаккуратной езде. Потертости, порезы, пробои покрышек о бордюрный камень на практике не так уж редки. Правила эксплуатации автомобильных шин, ГОСТы, ТУ устанавливают предельные нагрузки на шины, которые, кстати, выбраны с учетом массы и грузоподъемности автомобиля. Однако автомобили, а следовательно и шины, иногда перегружают. К чему это приводит? Прежде всего, к снижению пробега шин. Износ их и соответствующие повреждения каркаса практически такие же, как и при эксплуатации шин с пониженным давлением воздуха. Кроме того, на боковинах покрышки со временем появляются характерные прямые или извилистые довольно крупные разрывы. В зоне же боковой дорожки перегруженная шина хуже противостоит пробоям от наезда на дорожные препятствия и другим механическим повреждениям.
На состояние шин влияет и скорость движения автомобиля. Высокая скорость не только ускоряет процесс истирания протектора, но иногда приводит к выкрашиванию резины, повышает температуру шины. Об этом особенно следует помнить, если на колеса установлены покрышки, прошедшие местный ремонт.
Таковы основные издержки эксплуатации, влияющие на сокращение срока службы шин. От них можно избавиться, уделяя больше внимания контролю за состоянием автомобиля.
НЕБОЛЬШОЙ СОВЕТ: повреждения деталей ходовой части можно избежать лишь в том случае, если при езде уделять повышенное внимание состоянию дорожного полотна. Если же вам не удалось перед наездом на препятствие заблаговременно снизить скорость, то примените такой метод: перед наездом на возвышение или яму снимите ногу с тормозной педали и прибавьте газ. Смысл таких манипуляций заключается в том, чтобы распрямить сжатые при торможении пружины и амортизаторы. Теперь при наезде на препятствие они смягчат удар, защитив от повреждений рычаги подвески.
Сергей ПЕДЕНКО
взято здесь:http://www.perevozchik.com/ApLastNews/03_03/53.htm...
для кого много букв - в основном все беды ввиде пробоев и порывов от пониженного или повышенного давления. как часто вы измеряете давление в шинах?
A
----Aлекс
в основном все беды ввиде пробоев и порывов от пониженного или повышенного давления.
+1
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.