серьёзный наезд на Форд

блин хотел на днях ехать фокуса заказывать. Чо терь делать то? :confused:

Завод Ford Motor во Всеволожске с 15 июня перешел на полное таможенное оформление импортных автокомпонентов. Ранее компания пользовалась льготами и ввозила детали бесплатно. Аналитики предсказывают повышение цен на машины Ford, если завод не договорится с властями о восстановлении льгот.

О переходе российского завода Ford на полное таможенное оформление импортных деталей сообщили агентству Reuters несколько источников в Федеральной таможенной службе (ФТС). Газете ВЗГЛЯД в ведомстве не смогли подтвердить или опровергнуть эту информацию. Представители Ford также были недоступны для комментариев.

«В таком случае себестоимость автомобиля вырастет на 10–15%, и, скорее всего, компания поднимет цены, что приведет к выравниванию спроса и предложения» По соглашению с Минэкономразвития России открывшийся в 2002 году завод Ford получил права свободного таможенного склада и беспошлинного импорта автокомплектующих при условии поэтапного доведения уровня локализации производства до 40–50%. То есть такой процент производственного цикла завод должен осуществлять в России.

В 2005 году российский завод Ford собрал 35 тыс. автомобилей Focus, в 2006 году планирует увеличить объем до 68 тыс. штук. Ранее сообщалось, что таможенные льготы позволяют компании сэкономить около 700 долларов на каждом автомобиле. «Форд Всеволожск» сейчас производит Ford Focus II с четырьмя типами кузова: седан, универсал, пяти- и трехдверный хэтчбек. С начала производства в 2002 году до мая прошлого года завод производил Ford Focus первого поколения.

«Ford должен построить как минимум сварочное и лакокрасочное производство в России, чтобы достичь такого уровня локализации», – поясняет газете ВЗГЛЯД аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын. В настоящее время машинокомплекты приходят уже в готовом, окрашенном виде. Во Всеволожске машины только собирают.

«Они не довели локализацию до 40% в этом году, как было предусмотрено соглашением, поэтому вынуждены были стоять», – сообщил Reuters вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас.

Завод не отгружал автомобили дилерам с конца мая. «С конца мая они не оформляли автомобили. Останавливали конвейер примерно с 5 по 9 июня. В четверг подали первую декларацию и теперь оформляют без льгот, под полный платеж», – говорят источники в таможне.

Другой представитель ФТС подтверждает, что компания не выполнила требования договора по локализации, поэтому сейчас не может пользоваться льготами.

По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Александра Жукова, «Ford, видимо, решил, что отказаться от льгот будет дешевле, чем производить либо покупать запчасти в стране».

«Уже пару месяцев назад стало известно, что локализация недотянет до 40%. Это, скорее всего, не ошибка Ford Motor. Наверное, завод просто просчитал, что отказаться от льгот ему будет выгоднее. Конечно, в таком случае себестоимость автомобиля вырастет на 10–15%, и, скорее всего, компания поднимет цены, что приведет к выравниванию спроса и предложения. Дело в том, что в настоящее время Ford Focus – очень популярная марка в России, желающие становятся в очередь в автосалонах, которая растянулась на полгода. Поэтому компания имеет большой потенциал для поднятия цен. Машины будут раскупаться и по более высокой цене, и производитель от этого только выиграет», – сказал Жуков газете ВЗГЛЯД.

Директор департамента маркетинга дилерского центра «Аларм-Моторс Форд» Алексей Тарасенко говорит, что пока производитель автомобилей не уведомлял дилеров о возможном росте цен. «Мы рассчитываем на то, что Ford имеет возможность и ресурсы провести смену таможенного режима таким образом, чтобы она не сказалась в значительной степени или вообще не сказалась на цене», – сказал газете ВЗГЛЯД представитель дилерского центра.

Севастьян Козицын, напротив, считает, что увеличить уровень локализации – в интересах Ford. «За это борются все зарубежные производители, и, конечно, выгоднее как можно больше деталей производить в России, и вообще производство в стране дает возможность в конечной цене исходить из российских, а не зарубежных расходов. Скорее всего, у Ford что-то не получается. Но я считаю, что они с правительством договорятся. Завод в последнее время был больше занят не производством, а забастовками», – отмечает Козицын.

Гон!

чо-то не стыкуется ничего

и

Ага. Фокусы вроде всю жысть во Всеволжске и варили.

Ага, причём вручную! А мощность завода ограничена мощностью окрасочной камеры! И за непрокрасы в багажнике здесь зарубы были!

"Поэтому сейчас представители Ford ведут активные переговоры с российским правительством о сохранении таможенных льгот и о подписании соглашения нового соглашения с государством. Однако это все также может привести к тому, что себестоимость выпуска Focus вырастет. А, значит, велика вероятность, что поползут вверх и цены."

http://auto.mail.ru/article?id=18972&rubric=130

[Сообщение изменено пользователем 20.06.2006 15:57]

Вообще это все пиар Форду!

Скажу больше - в совке вааще все счастливы были... купив палку ливерной колбасы!

+1

Да как бы особо не должны... Фокус тем и брал что чуть дешевле конкурентов..

А может и показательная порка.

типа баян - с целью увеличить долю российских комплектующих руководством Форда было принято решение увеличить число ковриков до восьми )))

Не смешно - они иногда и задние не кладут.. защита пластиковая.. дефлекторов на стеклах нет- вообщем есть куда расти:-)

ИМХО набрать на машину 40% рос запчастей и при этом хорошего качества не проблема. Видимо менеджеры форда просто "ленятся":
Примеры того что у нас в России делают качественного из составляющих авто из ого что знаю
1)Шумка
2)пластмасса (та которая на тазиках это специально такого качества закупается)
3)Прочая обивка салона за исключ может люксовых комплектаций.
4)шланги
5)электрика, в т ч световый приборы
Не говоря уже о ставших привычными шинам и дискам
Думаю перечнь при доп контроле поставщиков можно было очень расширить

[Сообщение изменено пользователем 20.06.2006 16:57]

ливерную-то деликатесом можно было считать. По талонам давали в основном на букву Ж: молодеЖная, юЖная. По 400 грамм в месяц на одно лицо. Ну а ЖЖЖигули - это даже не для всех несбыточной мечтой было. Например, я и автомобиль казались мне понятиями несовместимыми.
Не туда возвращаемся7

Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ) вчера распространило заявление о том, что с 16 июня оно перестало предоставлять российскому заводу Ford - ЗАО "Форд Мотор Компани" (Всеволожск, Ленинградская область) таможенные льготы при ввозе машинокомплектов для сборки автомобилей. "До 16 июня 2006 года "Форд Мотор Компани" имела право на беспошлинный ввоз в Россию в соответствии с таможенной квотой определенного количества машинокомплектов, - говорится в заявлении. - Однако поскольку автопроизводитель не смог довести локализацию своего производства в России до 40%, с этой даты таможенники Северо-Западной акцизной таможни оформляют автомобили без таможенных льгот". Эту информацию подтверждают и в правительстве Ленинградской области. Теперь, по данным таможенников, завод платит за растаможку одного автомобиля 140 тыс. руб. Это совершенно гигантская сумма, если сравнивать ее с начальной ценой Ford Focus - прайс-листы на него начинаются с 11720 долл. А потому перспективы этой модели в России становятся весьма мрачными.
В то же время Ford категорически отрицает претензии СЗТУ. Пресс-служба компании вчера сообщила СМИ: "ЗАО "Форд Мотор Компани" имеет необходимые 40% локализации выпускаемых автомобилей, о чем свидетельствует выданная правительством РФ квота на беспошлинный (выделено жирным шрифтом. - Ред.) выпуск автомобилей (см. распоряжение правительства РФ от 19 мая 2006 года за N725-р)". На уточняющий вопрос "Времени новостей" о точном объеме локализации в компании ответили коротко: "40%". Впрочем, в указанном распоряжении правительства нет ни единого слова о локализации, а потому не совсем понятно, почему таможенники в одностороннем порядке решили его не исполнять.
Всеволожский завод Ford с 2002 года работает в режиме свободного таможенного склада, что позволяет ему беспошлинно ввозить комплектующие и пользоваться другими льготами. В этом году завод планирует вдвое по сравнению с прошлым годом увеличить производство - до 68 тыс. машин.
На завод Ford во Всеволожске в последнее время неприятности сыплются как из рога изобилия. Компания ведет тяжбу с налоговой службой, которая потребовала вернуть в бюджет как раз те платежи, от которых автопроизводитель был освобожден по закону о льготах для инвесторов на территории Ленинградской области. В прошлом и нынешнем году профсоюз завода, недовольный зарплатой, неоднократно угрожал забастовкой.
Поскольку, по данным СЗТУ, "Форд Мотор Компани" не достигла необходимого 40-процентного уровня локализации производства (в следующем году эта доля должна составить уже 50%), еще в мае концерн прекратил направлять в ФТС документы на оформление автомобилей. После этого завод прекратил отгрузку в автосалоны. А ведь спрос на Focus огромен - очередь, как известно, растягивается на девять месяцев. Количество автомобилей ежедневно увеличивалось на складе компании. Затоваривание привело к тому, что в начале июня конвейер был остановлен на пять дней. Затем предприятие возобновило сборку, но к дилерам первые автомобили после паузы пришли только в конце прошлой недели.
Таможенники говорят, что вновь оформлять автомобили Ford они начали только в прошлый четверг. Но теперь уже завод не пользуется никакими льготами: "Они не выполнили требование договора по локализации, поэтому как же они могут продолжать пользоваться льготами? Теперь компания полностью платит все таможенные сборы", - говорит сотрудник СЗТУ.Однако автопроизводитель говорит лить о "задержке выпуска готовых автомобилей с территории завода "Форд". Ее причина, по сообщению пресс-службы компании, "состоит в том, что с конца мая таможня стала предъявлять новые требования по таможенному оформлению готовой продукции, значительно отличающиеся от тех, которые были на протяжении последних четырех лет работы завода в режиме свободного таможенного склада". А потому, "чтобы не увеличивать время ожидания автомобиля для клиентов, компания решила взять на себя финансовые риски и платить таможенные пошлины на готовую продукцию в расчете вернуть их в рамках действующего законодательства".
Тем самым "Форд" говорит, что не собирается повышать цены. Но рынок замер в ожидании: хотя дилеры и не слышали о планах Ford увеличить стоимость автомобилей, никто не берется предсказать, какие решения могут быть приняты из-за изменения условий растаможки.
Из-за претензий СЗТУ к уровню локализации производства возникают вопросы о предоставлении "Форд Мотор" льгот в будущем. Как известно, 1 июня Ford подал заявку в МЭРТ о переводе своего предприятия в режим промышленной сборки, который предусматривает таможенные и налоговые льготы. В МЭРТ "Времени новостей" сообщили, что пока решение о предоставлении компании статуса промсборки еще не принято. Источники же, знакомые с ситуацией, утверждают, что переговоры с министерством продолжаются, но пока "Форду" не удается договориться о ряде условий по предоставлению льготного режима. Другие источники утверждают, что никаких гарантий того, что "Форд" получит статус промсборки, пока дать нельзя. Следует отметить, что власти Петербурга, где работает завод Scania и строятся заводы Toyota, Nissan и GM, понимают проблему локализации, а потому делают ставку не только на автосборщиков, но и на производителей компонентов. Со многими из них Смольный ведет переговоры и дает понять, что считает высоко вероятным создание в Петербурге производства деталей для автомобилей, необходимых иностранным концернам для выполнения условия по локализации. Кстати, в Петербурге уже строится завод Русской содовой компании по производству автомобильного стекла, в Ленобласти начал выпускать шины завод Nokian Tyres, a Toyota уже привела вслед за собой двух производителей комплектующих. На прошлой неделе стало известно о намерении канадской Magna, крупнейшего в мире поставщика автокомплектующих, производить в Петербурге широкую гамму изделий, вплоть до двигателей. На фоне всего этого требование 50-процентной локализации не выглядит для "Форда" настолько недостижимым.

Ну этим-то г...ом не надо машину портить!

Вобщето верхнесалдинские диски не такое уж и г...но. А резину можно потом поменять.

Насчет Камы и Камы Евро согласен
Но у нас сейчас более широкий выбор: тот же Vredershtein) или Мишлен итп

покупать машина за 15-17к$ чтобы в салон уже приехать со своей резиной? Оригинально...:-)

Кто-нибудь знает ответ на главный вопрос: поднимут ли они цены тем, кто ждет??? Мне вот ждать еще 2 месяца и если они поднимут цену хоть на 1-2 тыс. долл., то нахрен этот фокус. Можно было бы Альмеру взять и ездить двано. В договре вроде написано, что могут поднять в случае, если завод поднимет цены. Но это ведь существенное изменение условий. Если отказать, что тогда с предоплатой.

завод стоит вторые сутки , что и как будет завтра - пока никто не знает

Обычно по вине третьих лиц договор нельзя расторгнуть. Тут явный форс-мажор - изменения обстоятельств на федеральном уровне. Хотя в суде можно попытаться доказать, что виноват сам Форд, если не смог выполнить взятых обязательств по локализации производства в России.

вот такой подход менеджемента в бизнесе реально убъёт любую здравую идею
вроде фордовцы клялись , что управленческий состав состоит только из новой волны образованных кадров , но что-то очень похоже на старосовковый подход - "пока гром не грянет - мужик не перекрестится" - ведь реально знали , когда настанет час Х - ведь не кастрюли делают , как всегда расчёт был на совковые методы решения и преодоления барьеров , да вот только не учли , что ФТС последние полгода координальным образом изменилась , да и можно было хотя бы на ближайших конкурентов посмотреть
а теперь естессно крайним останется потребитель и опять же накал ситуации на внутреннем рынке , а особо на его перспективах , ведь ни для кого не секрет , что Фордовский завод являлся локомотивом для зарождения рынка новых иномарок доступных для массового потребителя

+100