Торопитесь покупать ММС

honda - forever!

однако очередь до ноября 2007-го года - не радует...

Плять... просто "удивительное - рядом"...

хм...каждый кулик свое болото хвалит:-)

Пля.. ну не надоело ещё?

Глупее вложения денег в авто можно придумать только вложение денег в компьютер.

Один фиг экономнее всего ездить на зубиле, меняя её раз в два года, как многие и делают. Наиболее ушлые покупают праворукого на год, не меняют даже масло и сливают его на ББ.

Да клали все на Европу и Россию. Самый потребляющий континент - Северная Америка. Всё делается с оглядкой на них.

В России нафик никому не нужен фокус2л/автомат, ибо жрёт и не едет. Не беда, возьмём южноафриканский 1.6 - будет бестселлером!
Нету дешёвого фолькса - возьмём южноамериканский выкидыш, в россии покатит.
Не было дешёвых шевролет - наклеим кресты на корейцев

Херня, что машина сделана под АБС, выкинем её - будет базовая комплектация подешевле, зад не тормозит, ну и фиг с ним...

Главное - РОСТ ПРИБЫЛИ, а какая машина получилось НАПЛЕВАТЬ!

спокойнее... ну есть люди, считающие, что качество потребляемого ими товара напрямую зависит от объемов продаж и прочих микроэкономических заморочек, - их дело и их проблемы, пускай себе тешатся.

[Сообщение изменено пользователем 31.05.2006 16:12]

Брэйк

а маздоводы че делают? Рифму сам придумал побырому!

Я че плохого то сказал? :-)
Мазда6 мне вот например очень даже нравится в хетче!
1 в 1 как мой опель выглядит! Тока у моего дизайн 96 года так та :-)
А подкалываю я тут коллегу - он мониторит, я знаю... Он "регулярно РЕМОНТИРУЕТ свои машины, именно поэтому они у него и не ломаются!!!" (с) :-) :-) :-)
Щас вот мерс нестарый "регулярно ремонтирует"... ;-)

а причем тут Myth C.T. (куплю рубильник Чубайса!)? :-)
кто читает форум - понял, для кого было сказано :-)

Люди!!! Давайте иностранные статьи не будем с покупательским спросом увязывать! Вся Европа покупает малолитражки, а у нас стремятся оттюнинговать 8 л мотор.

Лучше обращаться к первоисточникам...
На сайте ММС есть Press Release.
Там надо смотреть этот самый фискальный год в формате pdf.
То, что у РБК "чистая прибыль" - на самом деле -операционная прибыль. Это есть большая разница.
И она , действительно 6,787 миллионов йен.
Что же касается "чистой прибыли/потери" они записаны в графе как "-99,166 миллионов йён".
Т.е. убытки за отчётный год 99,1 миллиардов йен.
Умышленно или случайно РБК дали неверную информацию, опустив одно слово, остаётся только гадать.
Правда, можно порадоваться за компанию потому что этот показатель на 382,619% лучше прошлогорднего!
Всегда говорил раньше, что со дна легко стартовать. Можно добиться отличных процентов роста!

продолжим возню в песочнице? :-d
для меня, к примеру, имеет большее значение тот факт, что из трех знакомых мне владельцев опеля двое говорят, что опель в жизни не возьмут больше никогда, еще с одним познакомился в субботу, местный обитатель, ника не знаю, таких ужасов нарассказывал про опыт полуторагодовалого пользования астрой (пробег 15т.км.) - я бы на его месте давно судился по причине продажи товара ненадлежащего качества. между тем из знакомых владельцев миц высказываний типа "ни в жисть больше" ни от одного не слышал, одних лансероводов с десяток знаю - все дружно жалуются разве что на дороговизну обслуживания и высоких тарифов каско.

Товарищ! Вы в своем уме?

Эк вы завелись-то

Неделю назад "зарулил" на Британский сайт владельцев Опелей. У них там всё по европейски -чинно. Каждой неисправности своя тема...
Если всё читать, то волосы встают дыбом. Хуже Запора нашего в не так далёком прошлом.
Но люди совершенно спокойно обсуждают неисправности, делятся советами и, даже, подержанными запчастями...
Все машины ломаются и никогда не выбрать идеальной. НО, я хочу сказать о том. что может только владельцы Мазд так же активно хвалят свои машины. Может там и есть за что, не буду судить.
Но купить Митсу, и выставлять её как вершину и высшее достижение японского автостроения при том, что весь мир относится к ним, мягко говоря, с прохладцей...
Этого я понять не могу.
Последнее рассуждение не относится к Вам лично, а ко всем остальным владельцам ММС у которых чувства переполняют...и сердце рвётся из груди...

можно пример такого? вроде не встречал настолько неадекватных здесь, на лансерклубе - пробегали несколько, как правило не задерживаясь.

Я спокоен, надоела эта возня.

Пока присматривался к машинам, осознал, что маркенинг сильно давить на инжиниринг в массовом автопроизводстве (дорогие авто не счёт).

Пусть люди ездят на экономических показателях по нашим ямам. Мне не жалко :-)

@utopilot™
А призыв ТОРОПИТЕСЬ ПРИОБРЕТАТЬ ММС - это нормально выглядит , ну в смысле менее фанатично ?
А что касается марки и модели - так был случай : спросил я у мастера давно знакомого в сервисе : а что, Андреич , тебе какая марка и цвет нравится или предпочитаешь?
А он ответил : марка-модель , цвет - молод ты и неопытен. Крутились бы колеса и мотор жужжал - бльше ничё и не надо.
У каждой модели каждой марки есть свои слабые места. Если вы их не видите, значит вы недостаточно эксплуатировали данный аппарат. А что касается НЕ ЛОМАЮТСЯ - важно своевременное ТО (или своевременная замена деталей, достигших определенного износа) Вот поэтому ,Мазды - не ломаются.( Кстати , опеля тоже)

Следующую машину я куплю Хонду , Тойоту или Ниссан

ну так где живой пример подобного фаната? как мне казалось, как раз самые спокойные у мицу приверженцы, без того фанатизма, которым большинство прочих отличаются. достаточно почитать форумы владельцев и проникнуться общим настроем каждого из них. к примеру, больше всего клубами в москве как раз с лансерклубом дружат, регулярно встречи, то футбол,то пейнтбол, то покатушки, все дружелюбно.

Ну мы тут теже пытаемся:-)

Третий лишний? Сравнение автомобилей Subaru Impreza WRX STi, Mazda Mazda6 MPS, Mitsubishi Lancer Evolution IX

Итоги:
Subaru Impreza WRX STi
Mazda Mazda6 MPS
Mitsubishi Lancer Evolution IX

За:
Полный привод. DCCD позволяет менять характер управляемости в широком диапазоне.
Динамика. Заткнуть за пояс при разгоне до сотни Evo IX –дорогого стоит.
Мотор. С оппозитом центр тяжести более низкий, да и звук двигателя потрясающий.
Подвеска. Энергоемкая, подходит для езды по любым дорогам.

Против:
Мотор. Крутящего момента до 3000 об/мин маловато будет.
Интерьер. Самый тесный салон.
Руль. Недостаточная регулировка руля по высоте и вылету.

Итог:
Обогнав Evo IX на старте, Impreza уступает ему в общем зачете. Она очень быстра и послушна, но конкурент все равно чуть лучше.
За:
Салон. Просторный, комфортабельный, современный.
Управляемость. Машина не преподносит неприятных сюрпризов, проста и понятна в управлении.
Полный привод. Несмотря на более простую по сравнению с конкурентами схему, полноприводная трансмиссия дает возможность получить удовольствие от скоростного прохождения «скользких» поворотов.

Против:
Руль. При интенсивной рулежке ГУРу не хватает производительности.
Подвеска. Не хватает собранности.

Итог:
Автомобиль фактически шел «вне зачета», однако проявил себя в сравнении неплохо. Если вам не по душе бескомпромиссность «бойцов», куда более «гражданская», богаче оснащенная и существенно более дешевая Mazda – отличный выбор.
За:
Полный привод. ACD+Super AYC позволяют быть быстрее всех с минимальным напряжением.
Мотор. Большой крутящий момент внизу, четкая реакция на нажатие педали газа.
Управляемость. Острый руль, отточенные реакции.
Технический уровень. Конструктивно самый продвинутый в тройке автомобиль.

Против:
Интерьер. Очень, очень скромно, да и звукоизоляция слабая.

Итог:
Лучший автомобиль среди испытуемых – умен, четок в реакциях и великолепно сбалансирован.


Моторный отсек


Оппозитник Subaru WRX STi после увеличения рабочего объема с 2,0 до 2,5 л догнал мотор Evo по мощности, но по крутящему моменту все равно немного ему уступает. Система изменения фаз газораспределения (Active Valve Control System) имеется только на впуске. Мощность – 280 л.с., крутящий момент – 392 Нм.


Благодаря этому двигателю Mazda6 MPS стала самым мощным седаном за всю историю марки. Рядная «четверка» MZR 2,3 DISI помимо турбонаддува имеет еще и непосредственный впрыск топлива. Для лучшей развесовки интеркулер расположен над мотором. Мощность – 260 л.с., крутящий момент – 380 Нм.


Рядный 4-цилиндровый двигатель 4G63 – плод почти 20-летней эволюции. На Evo IX 2-литровый мотор получил систему MIVEC и удлиненный диффузор турбуны. Результат – 280 л.с. и 400 Нм. Мотор кладет на лопатки агрегаты конкурентов, несмотря на меньший объем.




Трансмиссии


Основное звено в симметричной трансмиссии Subaru Impreza WRX STi – центральный дифференциал с электронным управлением, которое позволяет вручную на ходу менять степень его блокировки (Driver’s Control Centre Differential – DCCD); таким образом крутящий момент распределяется по осям. Регулировка дискретная, состоит из 6 позиций – от полностью свободного дифференциала до полностью заблокированного. Есть и режим Auto, в котором степень блокировки задает электроника. Сам дифференциал – цилиндрический, с неравным делением крутящего момента. В свободном состоянии он подает 59% момента на задние колеса, 41% – на передние. Кстати, у STi 2005 модельного года основная пропорция была еще более несимметричной – 35/65. Блокировка дифференциала осуществляется с помощью электромагнитной муфты, а на машинах 2006 модельного года к ней добавилась еще и механическая (эксцентриковая) блокировка – она отвечает за первую треть блокировочного диапазона и активна всегда, в том числе в ручном режиме DCCD. В наборе датчиков, передающих информацию для DCCD, появился датчик положения рулевого колеса. Спереди и сзади используются межколесные дифференциалы повышенного трения.




В полноприводной трансмиссии Active Torque Split All-Wheell Drive функции межосевого дифференциала выполняет электронноуправляемая многодисковая фрикционная муфта. Для лучшей развесовки она установлена перед задним межколесным дифференциалом повышенного трения. Степень блокировки муфты определяет величину крутящего момента, передаваемого на заднюю ось. Водитель не имеет возможности вмешаться в работу трансмиссии, но в управляющую электронику «зашито» 3 программы – «стандарт», «спорт» и «зима». Блок управления выбирает ту или иную программу, анализируя манеру езды водителя и состояние дорожного покрытия. Информацию он получает от датчиков угла поворота руля, вращения вокруг вертикальной оси, поперечного ускорения, скорости и положения дроссельной заслонки. «Стандартный» режим рассчитан на штатные режимы движения, и именно он активен большую часть времени. Муфта в «стандарте» почти полностью разомкнута, автомобиль в этом случае является по сути переднеприводным, но на задние колеса в некоторых ситуациях подается незначительная доля крутящего момента. При резком ускорении активируется спортивная программа, которая обеспечивает гибкое перераспределение крутящего момента, вплоть до переброски назад 50%. В затяжных скольжениях задействуется зимний алгоритм, и тогда момент делится симметрично – 50/50.
Самая сложная конструкция трансмиссии из трех. Здесь электроникой управляются 2 дифференциала – центральный и задний межколесный. Передний – червячный самоблокирующийся. Активный центральный дифференциал (Active Center Differential – ACD) делит момент поровну между осями (Evo более «симметричен», чем Subaru) и блокируется с помощью многодисковой муфты с гидравлическим приводом. ACD также предоставляет водителю возможность изменять степень своей блокировки, правда, выбор ограничен тремя режимами – «асфальт», «гравий» и «снег». Активный задний дифференциал (Super AYC – Active Yaw Control) способен распределять крутящий момент между правым и левым задними колесами. Например, при входе в поворот он подает больший момент на внешнее колесо, докручивает его, снижая тем самым недостаточную поворачиваемость и заправляя автомобиль в вираж. По действию Super AYC можно сравнить со стабилизационной системой, оперирующей не тормозами, а тягой. ACD и Super AYC имеют единый электронный блок управления и работают в тесной взаимосвязи. Упрощенная схема: торможение перед поворотом – ACD блокируется, Super AYC «подкручивает» внутреннее колесо; вход в поворот – ACD распущен, Super AYC крутит внешнее колесо; выход из поворота – ACD заблокирован, Super AYC нагружает моментом внешнее колесо.


Цены и комплектация


Стандартная комплектация (4S) включает: центральный замок (Д/У), иммобилайзер, стеклоподъемники с электроприводом, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, климат-контроль, магнитола 2DIN, 2 подушки безопасности, ABS, спорт-сиденья, кожаный руль, легкосплавные диски R17, ксенон, омыватели фар, антикрыло, управляемая блокировка центрального дифференциала. Стоимость автомобиля в стандартной комплектации – $50 910. За дополнительные $720 можно получить подогрев передних сидений, боковые подушки безопасности, тонировка задних стекол.
Mazda6 MPS предлагается дилерами в двух вариантах комплектации, в более дорогой дополнительно имеется… люк, что выливается в $1000. Вообще, оснащение богатое: литые колесные диски R18, ксеноновые фары, противотуманные фары, подогрев сидений, климат-контроль, 6 подушек безопасности, электростеклоподъемники на всех дверях, стереосистема с CD-чейнджером на 6 дисков, кожаный салон, электрорегулировки и память на водительском кресле, стабилизационная система, трэкшн-контроль, ABS, EBD. Стоимость автомобиля без люка – $42 000.
Базовая комплектация Sport ($46 460) включает: ABS+EBD, климат-контроль, передние кресла Recaro с комбинированной обивкой, руль Mомо, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, аудиоподготовка (6 динамиков), отделка центральной консоли под «темный титан», гнездо 2DIN, травмобезопасные электростеклоподъемники, алюминиевые накладки на педали, легкосплавные 17-дюймовые диски. В комплектации Ultimate добавлены амортизаторы Bilstein, кованые легкосплавные 17-дюймовые диски BBS. Стоимость такого автомобиля – $50 790.

проще было ссылку дать.

внешка: http://info.auto.vl.ru/surveys/7521/

зачем это во флудовой теме? :-)