АКПП vs МКПП. Разгон с места.

Эх...... самая взрывоопасная тема, наряду с левым/правым рулем. Но в пятницу можно.

Преамбула: Производители машин часто комплектуют одну и ту же модель с одним и тем же движком как АКПП, так и МКПП. Как говорится, кому что. В графе "разгон до 100 км/ч" МКПП разгоняет быстрее, чем АКПП примерно на 1,2 сек. (в среднем).
При этом очень часто на тестах "За рулем", АР и т.д. наши журналисты-эксперты, проводя тест-драйвы, не могут добиться такой динамики один в один "до сотни" на МКПП, как это заявлено производителем. Естественно, логично объясняют - производитель делал тесты на идеальном полигоне, с идеальными условиями, идеальными покрышками, великолепными гонщиками, которые ОЧЕНЬ УМЕЛО "передергивают" МКПП. Не всегда у экспертов есть такие же навыки, хотя они в этом деле мастера. Автомат же разгоняется до заявленных секунд чаще, так как навыков тут надо значительно меньше, как говорится "тапку в пол" и работает кик-даун.

Амбула: если взять СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКОГО пользователя форума "Иномарки" и "Общение автоклуба" и посадить поочередно на две одинаковые машинки - одну с МКПП, другую с АКПП и пустить до "сотни" - на какой он быстрее разгонится? А ?

ИМХО один фиг МКПП...

варик!

Хотя опять же нюансы... Нужно знать максимальный момент хотя бы... Чтобы вовремя переключить передачу. В то время как автомат на кикдауне будет крутить до максимума...


[Сообщение изменено пользователем 28.04.2006 17:45]

После нескольких заездов реально проехать быстрее на МКПП, это без вопросов ваще!
Заезды нужны для того, чтоб придрочиться к машинке, вот и все. И нех тут спорить.

АКПП самая тупая кпп какая только есть...
добавьте в сравнение ещё варик...и он среднестатистически порвет всех.
имхо

давайте устроим "овощные" заезды. на стоковых машинах..... анример, лансер 1,6 МКПП vs. лансер 1,6 АКПП. матершка МКПП против АКПП и т.д. каждый на своей. и проверим. ;-) "автоматчику" пересаживаться на механику смыла нет, потму что навыки быстро теряются..... я когда 4 месяца назад после 9 автоматных месяцев сел в 14-ю, так долго трогался первый раз и передачи забывал переключать :-) до того 9 лет на механике проездил ;-).

вообще же, если сравнить просто передаточные числа коробок, сразу многое станет понятно ;-) если механика (условно) обладает передачами 1-2-3-4-5, то автомат - 1,5-2,5-3,5-4,5 - т.е. на каждой передаче автомаь будет уступать в "мгновенной" динамике, но выигрывать за счет меньшего количества переключений (да и сделает он это, скорее всего, быстрее.

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2006 17:49]

:popcorn:

Я бы не сказал. При хорошей привычке к автомобилю можно перекидывать передачи практически мгновенно.
Мастера автоспорта при этом даже не используют педаль сцепления.

Пошла заруба... :popcorn:

это как???так???

Кстати МКПП выиграет еще и от того что сможет стартовать на высоких оборотах...

На механике разгон быстрее - факт.
Но в данном случает разгон быстрее будет, скорей всего, на автомате. Для того, чтобы выиграть заявленные 1.2 секунды, надо быть "гонщиком" с опытом. СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКИЙ водитель таким навыками не обладает.

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2006 17:51]

Откуда после нескольких заездов взяться навыкам спортивного переключения МКПП? ИМХО, гонщики производителей их годами нарабатывают....

при всём уважении к варику, но DSG всёж-таки интереснее.

это чего такое? Ась?

у кого конкретно ? у япошек ? - да

сядь в BMW и попробуй Стептроник - и поймёшь тогда , что такое настоящий автомат

я же сказал "скорее всего". отдельных гонщиков, которые соревнуются друг с другом, кто быстрее передернет кулису, я в расчет не беру. я ж говорю про "овощные" заезды. с обычными овощными прокладками, которые просто не боятся крутить до 6-7 тысяч ;-)


ога-ога..... у них только еще конструктив коробок малость отличается....насколько я помню.

о БМВ не слова :-)

Какой кикдаун при старте с места может быть?

даром...он будет...

Ладно, вру, на стандартном машине при неполном выжиме... Сам пробовал, быстро получается если к машине хорошо привык.

Способ переключения передач, который применяет многократный чемпион СССР по ралли и ипподромным гонкам Владимир Гольцов. При разгоне и при торможении, когда требуется быстро и мягко, без пробуксовки колес включить нужную передачу, рука снимается с рулевого колеса, переносится на рычаг переключения передач, выбирает его свободный ход. Затем практически без сбрасывания «газа» и при неполном выключении сцепления ударом руки осуществляется переключение передачи. Надо заметить, что такая техника требует от водителя точного определения момента переключения (по тахометру) и ювелирной работы с педалью сцепления. Только при таких условиях можно избежать опасных для коробки передач нагрузок.

ой, ты думаешь на автомате не смогут на высоких оборотах тронуться? там для этого 2 пути есть, либо тормозом машину держать (левой ногой), а правой обороты поднимать (но недолго, лучше с одного раза попасть), либо держать на нейтрали, а потом драйв воткнуть на оборотах. вместо плавного рывка будет пробуксовка. такая же, как и на механике..

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2006 17:57]

опять же чревато...

Ставится на ауди и спортивные модификации легковых фольцев.
Суть: (насколько я понял) технически это механика, у которой есть два сцепления и одновременно крутятся две передачи. Переключение очень быстрое и без потери мощности.