Двигатели Витц 1999г.

Здравствуйте! Собираюсь приобрести Тойоту Витц, но говорят что двигатели у этих машин 1999 года не подлежат капитальномк ремонту! Правда ли это? Просьба не юродствовать, т.к. женщинам в двигателях очень тяжело разобраться! help

а зачем вам капремонт

тан не новая, вдруг что ?

присмотрелась к одной а там больше 100000 км! И что я потом с ней делать буду?

А какой ресурс у двигателя?

Уважаемая annafranck!
Если РЕАЛЬНЫЙ пробег авто по Японии действительно 100 тыс. км, то как минимум еще столько же машина пройдет без всяких ремонтов движка - если масло вовремя менять.
:-) Будете ездить и улыбаться!
С уважением,
Петр

Какой движок?
1.5л. - 1NZ-FE с цепью например. Ресурс цепи ГРМ - 200тыс. до замены. Значит двигатель может прожить как минимум 400тыс. без всяких телодвижений. Так что это потом наступит очень нескоро.

А так то там новые двигатели стоят. Еще ни у кого до своей смерти не дожил. Пока только положительные отзывы (расход, динамика) и страхи (всего нового боимся).

В-общем, наплюй на цифру на одометре. Там могут написать 13, а будет 213. Лучше состояние со специалистом смотри. Там и реальный пробег можно понять.

И забудь про эту стандартную процедуру с двигателями советских авто под названием "капремонт". Нафиг это совковое наследие. И что удивительно, в багажнике сможешь возить полезный груз, а не набор из запчастей ко всем узлам авто.

Ну то есть производитель предусмотрел замену цепи. Заменяем и дальше ездим.

Я ВОТ ЧТО НАШЛА
VITZ / PLATZ / FUNCARGO 10
Яркий представитель 3-й волны японских машин. Vitz - универсальный хетчбек, Platz - городской седан, Funcargo - малый УПВ.
Машина, несмотря на размерчик и малый класс, шла на острие тойотовского "прогресса", получая разнообразные опции, вроде противобуксовочной системы TRC и системы курсовой устойчивости VSC. Одним любителям был предложен вариатор, другим любителям - механическая коробка с автоматическим сцеплением.

Основные плюсы:
- небольшие габариты и хорошая маневренность
- приличная тяговооруженность
- относительно просторный (по высоте) салон для машины B-класса
- наличие прямого леворульного аналога
Основные минусы:
- "одноразовые" двигатели
- "своеобразный" дизайн интерьера и убогая комбинация приборов
- малая грузоподъемность (ощутимо проседает при загрузке)
- самый популярный из-за цены литровый мотор чрезвычайно слаб
- недостаточная плавность хода
- посредственная проходимость
- посредственная управляемость (пустой руль)
- слабая шумоизоляция
- невысокая устойчивость на ходу (из-за небольшой массы, короткой базы и приличной парусности)
- машина не для трассы
- не слишком удобная вертикальная посадка
- завышенная цена - сопоставимая с тойотами на один-два класса выше или даже с некоторыми новыми леворульными моделями.
Основное назначение:
- компактный городской автомобиль
- женский автомобиль

меня это тоже смущает:
Основные минусы:
- "одноразовые" двигатели

1

"Одноразовый двигатель" - это означает, что на следующую вашу машину вы его уже не поставите.
Ресурс двигателя не превышает ресурса всей машины.

как красиво сказал! Спасибо!

Правду пишут.
По трассе будешь медленно ездить. Иначе улетишь.
Бери лучше седан какой-нить. Безопасней и устойчивей.

Слышали звон, да не знаем где он.

http://autodata.ru/st/11_sz/sz.htm

Производство серии SZ началось в январе 1999 года - на моделях семейства Yaris/Vitz/Platz появился литровый 1SZ-FE.

Резюме. Серию SZ трудно назвать техническим откровением или прорывом - просто компании потребовалась более экологичная и технологичная замена морально устаревшим (для Японии, разумеется) классическим моторам. И именно в отсутствии чрезмерной продвинутости скрыты достоинства - похоже, что именно моторы SZ остались единственными не-"одноразовыми" тойотовскими двигателями третьей волны.


http://toyota-club.net/files/faq/04-01-10_rem_1zzf...

Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор устанавливается на большое количество моделей классов C и D.

Резюме

Так что же в итоге? Тойотовцы создали современный, мощный и достаточно экономичный двигатель с хорошими перспективами модернизации и развития - наверное, идеальный для нового автомобиля. Но нас больше волнует, как ведут себя движки на второй-третьей сотне тысяч, как переносят не самые щадящие условия эксплуатации, насколько поддаются местному ремонту. И здесь нужно признать - борьба между технологичностью и надежностью, в которой Toyota раньше практически всегда стояла на стороне потребителя, закончилась победой hi-tech'а над долговечностью. И жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет...

тогда другой вопрос: что лучше Тойота Витц или Ниссан Марч (2002)?

это как понимать ?

А по сути:

- "одноразовые" двигатели
враньё

- "своеобразный" дизайн интерьера и убогая комбинация приборов
не минус, кому как нравится

- малая грузоподъемность (ощутимо проседает при загрузке)
не замечал, пружины нужно менять

- самый популярный из-за цены литровый мотор чрезвычайно слаб
враньё, в городе хватает ВПОЛНЕ, даже на автомате.

- недостаточная плавность хода
кому недостаточная? после Таза еще какая

- посредственная проходимость
вполне нормальная для установленных колес и дорожного просвета

- посредственная управляемость (пустой руль)
враньё

- слабая шумоизоляция
все познается в сравнении

- невысокая устойчивость на ходу (из-за небольшой массы, короткой базы и приличной парусности)
но все-таки устойчивость

- машина не для трассы
110 можно ехать спокойно, дальше штрафы выше :-)

- не слишком удобная вертикальная посадка
наоборот! очень удобно сидеть а особенно "заходить"

- завышенная цена - сопоставимая с тойотами на один-два класса выше или даже с некоторыми новыми леворульными моделями.
вот это хватили... на один два класса, это выше камри что-ли? или таза леворульного?

че то мне тут подумалось, японцы не часто проезжают больше 100-150 тыс км., а ресурс машины 250-500. вот зафига? это побочный эффект их работоспособности или они так о нас убогих (людей из третьих стран) заботятся?

ты думаешь только авто двигатели с запасом делаются? ;-)

Марч красивее внутри и снаружи, но потенциально более проблемный мотор и вариатор (если установлен).

Марч 2002 ощутимо дороже.

На Витц запчасти дешевле.

не правильно подумалось...

это у нас на рынке "скручено".

пробеги за 250 тысяч на 3-х летней машине вовсе не редкость.

я вообще про японские машины

а что делать с инфой с японских аукционов?



если даже и каждый день встречаются, то доля в общей массе продаваемых машин маленькая. я же говорю о самом наиболее частовстречающемся случае, скажем так среднем показателе.

[Сообщение изменено пользователем 14.03.2006 14:05]

на аукционах продаются в основном не битые машины + в хорошем состоянии, а они логично имеют не очень большие пробеги.

Согласись, трудно сохранить машину в идеале при пробеге за 200, такие и уходят другими путями (не через аукционы), и попадают на рынок во Владик со смотанными одометрами.

Хорошая машина, у одной знакомой была такая.
Счастья немерено, комментарии по поводу машины чуть ли не с визгом сопровождались :-d

Причем здесь этот двигатель ?
он 1800 и на витц никогда не ставился, кроме того страдает болезнью через 50-70 т.к.м - начинает жрать масло ведрами, так что требуется замена поршней и колец