Оками -Сервис-отстой

Ох... Я ведь не поленюсь и найду данные...

Так вот (это не я прижумал, это знакомый спец по хим. источникам тока дал):

"Для АКБ есть понятие оптимальное зарядное напряжение.
Оно зависит от температуры АКБ. Для кислотных 12 вольтовых:
При +20 град.C - 13,6 вольт.
При -20 град.C - 15,22 вольта.
Коэффициент - минус 40,5 милливольт на градус.
Рекомендация по точности - 3 процента.
При отклонении в ту или другую сторону на 10-12 процентов
срок службы АКБ может уменьшиться в 2-2,5 раза."

Такие дела...



А можно схемку "нормальной" машины? И понятие "нормальности"? Праворукий японец начала-середины 90-х годов прошлого столетия? Там - запросто верю ибо до сих пор от трамблера уйти не могут даже при наличии контроллера.

А нормальный производитель в самом примитивном случае поставит пороговый компаратор, срабатывающий при падении напряжения на клемме АКБ ниже 12.6В (минимальное напряжение заряженного АКБ). А так, в современных авто панель приборов и все индикаторы давно уже компом управляются и там остледить факт разряда АКБ вообще не представляет проблем.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
эту картинку я взял из руководства по ремонту современного автомобиля. Аккумулятор имеется в виду самый обычный. Чего еще доказывать?



я современные авто вижу каждый рабочий день и не по одной штуке. Их производитель, правда, отчего-то не докладывает, какие именно он там компараторы впаял, но факт остается фактом: увидеть горящую лампу разряда (при заведенном двигателе, естественно) удается крайне редко. Намного реже, чем разряженные аккумуляторы

Можно конкретную ссылку? Что за книга? Сейчас различных "умных книг для чайников" очень много. К сожалению, ляпов там более чем достаточно.



А вот тут нужно четко отслеживать причину разряда. Например, провести простейший эксперимент - замерить степень заряда АКБ, потом дать машине поработать на ХХ пару часов с максимально включенными потребителями (но чтобы лампа разряда не загоралась) и снова замерить степень заряда АКБ. Только так можно получить достовеные данные. А что притаскивают в сервис с разряженным АКБ, так там оно в 99% случаев посажен стартером в тщетной попытке завестись.

Тут дело даже не в пиаре, а в оценке работ. Лично я когда нахожусь в ремзоне то вижу что мне действительно поменяли то что нужно или сделали ту работу которая записана в наряде. Это действительно ставят 2-3 нормо часа, а сами звонят через 1,5-2,5 часа и говорят что машина готова. Приходишь а она на улице стоит. Такое впечатление, что загнали и выгнали через час, а то и с места на место переставили. А ездить менять масло так это никчему. Это ёще и бабки берут за снятие и установку защиты. Видите ли у них руки не оттуда растут.Ну ни как они фильтр масляный не могут заменить не сняв защиту. Последний раз заезжал предварительно скинув защиту там дел то на 15 минут дак они минут 10 недоумевали. Как так ведь в истории Вашего авто записано наличие защиты. Хм идёт полная потеря зароботка, а вобщето как бы не возмушались на счет качества работ. Так ведь сами с упорством маньяков едем туда на очередное ТО.

Моей знакомой меняют по гарантии катализатор на Лансере. В свете темы про мазду6 - большой плюс ОКАМИ

Проходил ТО-15000 км в субботу.
Вроде всё нормально, кроме одного (что несколько насторожило)
Когда ТО-7500 делал мастер написал что замят задний правый диск. Вроде как не мешало, и ничё с ним не делал/ не менял. Сейчас когда мне машину отдавали обратно, спросил у мастера (был уже другой) чё с диском. Он, а что с ним? Я сказал что на преведущем ТО сказали что диск замят. Сказал что механик ему по ентому поводу ничё не сказал. Но как я понимаю диск же не мог восстановится сам по себе? Буду переобуватся на лето, попрошу проверить диск.
Так наверно нада присутствовать при проведении регламентных работ с машиной (чтобы быть точноуверенным что они проводились).

Не знаю читают ли в Оками данный форум (хочется надеятся что да и учитывают замечания), но позвонили из Оками и интересовались есть ли замечания по пройденому ТО. Описал ситуацию.
Так что Оками респект, не наплевательски относятся к клиентам.

Читают...

+1

Гы... у меня тут сосед тоже пообслуживался в ОКАМИ. Вообщем ч-з тыщщу км. после ТО у него засвистел ремень :-) Грит поеду в Оками пусть подтянут, я озвучил ему стоимость работ в Оками, и сказал что я ему бесплатно его подтяну ;-)
И сейчас проблемы с коробкой (АКПП Соната 2.0) . Грит стуки, толи рывки. Так вот на вопрос о гарантии, в Оками, ему сказали мол ездит же ! :-) Пока ездит это не гарантия, и не неисправность. :-) Я ему порекомендовал поработать с Оками в письменном виде. Чтобы заявки и отказы письменно накапливались.

Пусть в МС съездит:D:D:-d

И как ваш Гёц поживает?

Аналогичная ситуация и у меня. На одном из ТО (у меня Акцент) мне сказали, что надо менять пыльники задних стоек. Я не стал. На следующем ТО (через 10 тыс. км) я спрашиваю у мастера: "Как пыльники на задних стойках?". Он говорит: "Нормальные, менять не надо..".
Вот и думай потом, то ли денег хотели срубить, то просто за мой счет поменять пыльники на какой-то своей машине?....
Все это было в ОКАМИ. Сейчас хочу пройти ТО в МС. Какие отзывы о них?