Нексия, заводка проблемма.

Еще не закончилось. Но определенные наметки уже есть. На неделе постораюсь съездить на компьютер и после этого напишу.

Верхний штуцер заглушен
К правому штуцеру (тот, который ближе к правому крылу), подключен датчик давления
К левому штуцеру подключен шланг, соединенный с трубкой вентиляции клапанной крышки

Температуру контролируешь ?

Да контролирую. С ней все в порядке.

Относительно датчика абсолютного давления.

Там находится три штуцера.
Самый нижний это штуцер вениляции двигателя.
Выше находися два штуцера. Один правее другой левее между ними растояние около 2 см.
Какой заглушен правый или левый.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Larch. Спасибо понял.

Съездил в специализированный сервис. Подключили в очередной раз сканер и по моему настоянию газоанализатор.
Как и следовало ожидать сканер ничего не показал.
Есть одна закономерность. Газоанализатор показывает СО выше чем по идее должно быть по сканеру.
Провозились с машиной.
Различные регулировки положения зажигания и выставления СО никчему не привели.
Машина глохнет.
Всетаки буду продолжать менять различные узлы.
На очереди:
1. Катушка зажигания.
2. Датчик абсолютного давления
3. Комутатор.

Итак. в четверг съездил еще раз в специализированный сервис.
Поставили все настройки на зад.
Что произошло не могу понять.
Машина не глохнет. Заводится и не глохнет.
Что так повлияло?
Расход бензина еще пока не замерил.

на чей зад? на какой зад?

Ладно не буду тянуть до понедельника.
Итак еще раз озвучу проблемму которая была.
Двигатель заводится легко, обороты вырастают и потом начинает их опускать на прогревочные, вот в этот момент машина глохла и так несколько раз.
Теперь предыстория.
Машина выпуска 98 года была куплена два года назад при пробеге 8,5 тыс.км.
После покупки учитывая что машина очень долго стояла была проведена диагностика и было обнаружено очень высокое СО, около 6 и большой расход топлива.
Соответственно СО было установленно на нормальное значение.
Но так как это у меня не первая нексия у меня возникал вопрос почему мне приходится часто чистить регулятор ХХ (каждые два месяца) в противном случае происходил провал при разгоне.
Все датчики как вы поняли мне проверялись не один раз и все говорили что все ОК.
Но одну закономерность признавали все, при нормальном установленном значении на потенциометре у меня всегда было высокое СО по газоанализатору (хотя должно быть было нормальное).
Потенциометр регулирует грубо говоря время открытия форсунки и как следствие количество топлива поступающего в цилиндр.
Я очень давно грешил на то что дросельная заслонка установленна не правильно. Но все в том числе и в литературе было указано что дросельная заслонка регулируется один раз на заводе и в дальнейшем регулировке не подлежит и что она должно быть полность закрыта при ХХ.
Итак что получается. Все работает нормально кроме заводки. При этом творится какаята ерунда с СО.
Если савишь СО по сканеру смесь не сгорает, т.е. не хватает воздуха. Регулятор работает исправно.
Если СО устанавливаешь по газоанализатору то глохнет.


Итак я произвел регулировку дросельной заслонки, предварительно по сканеру выставл все значения как они должны быть.

Результат. Сейчас на улице - 11 градусов машина зводится легко, не глохнет, двигатель работает просто отлично, никаких провало при разгоне, расход пока говорить рано но вро де бы в норме. Разгон уверенный.

Повторусь что раньше машина глохла даже при +10 градусов
Так что если есть вопросы пишите отвечу.

Оговорюсь у кого подобной проблеммы не было, то не трогайте дросельную заслонку. В моем случае скорей всего она была неправильно выставлена.
Почему ни на одном сервисе ничего не могли сделать? Да потому что везьде было сказано ее не трогать нивкоем случае и поэтому все затянулось с поиском.