А не махнуть ли рав4 на Х3 ?

за 9 лет использования двух турбокайенов (957 и 958), затратны на ремонты составили порядка 100 тысяч примерно. Не гарантийные ессно. ТО, бензин, расходники не считаю в эту сумму.
По продленке выше уже писал, это все что ломалось.

Пробеги?

статьи считать смысла нет - их пишут не владельцы.
владельцы - на кайен клубе. на этом форуме тоже владельцы кайенов есть, причём некоторые уже не на 1 кайене отъездили.
личные расходы на 955 кайен - замена моторчика сиденья (срезало пластмассовые зубцы шестерни и сиденье не поднималось). т.к. случилось буквально через месяц после окончания гарантии - купил только моторчик (непомню уже сколько он стоил, но т.к. не запомнил, судя по всему копейки) - поменяли бесплатно.
по 958 - только описанная ситуация с прокладкой. по продлёнке.
общий срок владения кайенами больше 9 лет.

Город, 8-10 т.км в год
Езда активная, не тошниловка. Диски 21 и резина 35 профиля.

[Сообщение изменено пользователем 01.10.2021 09:33]

Ну т.е. на каждом не больше полтинника на момент продажи?

Кость, ну у тебя же там тоже микропробеги пробеги по

Ну о чем мы говорим? О какой надежности? О надежности нового авто? Ну если для Кайена доездить до 50-ти тысяч без особых проблем считается достижерием, то это очень плохое в качестве и очень дорогое в обслуге авто.

[Сообщение изменено пользователем 01.10.2021 09:41]

[Сообщение изменено пользователем 01.10.2021 09:43]

955 купил на пробеге 500 км, продал на пробеге 90 000 км
958 купил на пробеге 28 000 км ,сейчас 47 000 км, продолжаю движение :hi:

Будет хотя бы 200, а лучше 300 тогда можно о чем-то говорить.
Но

Это вообще не пробег. Даже 2107 до него докзжала ьез каких-либо особых вопросов

у меня врятли будет 300, т.к. это +30 лет жизни и соответственно мне будет далеко за 70 :-D

Зачем? На этих машинах не таксуют... Они редко были единственным авто в семье... Даже сейчас в продаже больше половины 957 - с пробегами до 200.
А попадаются и с пробегами до 100.


турбокайены не меряются категориями обычных машин (как и любые другие быстрые машины - от субару до феррари). На них ездят гораздо активнее, чем на 2107

Я правильно понимаю, что я общаюсь с человеком далеким от езды на турбокайене?! Ну или хотя бы на Х5М.
Костя же пишет, что езда на турбокайене намного критичней для авто, чем езда на овощной повозке. Скажем так: минимум "год за два".
Надежность - понятие субъективное. Для меня надежным является авто, которое на протяжении 5 лет имеет малую вероятность поломок при моем пробеге и моем вождении. Турбокай под эти расчеты вполне вписывается.

Есть турбаки и по 200 тысяч ходят и более. Люди и продленкой не пользуются.
И это не исключения. Так что к надежности порше вопросов не больше, чем к другим маркам. А то, что у производителя есть продленая гарантия, так это как каско - хочешь страхуешь, хочешь нет. Опять за Костей повторяюсь :-)

Да я с этим вроде и не спорю. Наличие продленки явное конкурентнре преимущество для марки и модели в среде конкурентов. При наличии продленки сам её пользую. И если передо мной будет стоять 2 новых условно одинакоаых авто, то возможность поставить на продленку для меня будет весомым аргументом в принятии решения о покупке.

[Сообщение изменено пользователем 01.10.2021 13:02]

Да. Но это осознанное не приобретение, а не банальная бедность. Ни то ни другое под мои параметры эксплуатации не подходит. А брать как экстендер, дак для этого у меня мот есть. Пару лет назад сильно смотрел на Кай ГТС. В итоге понял, что он мне тупо не нужен. Не потому чтт плохой или хороший, а просто не нужен как и Х5М. Сейчас периодически смотрю на z4 или бокстер/кайман.

Ой да ладно. Просто есть нюансы. В основном недочеты заложенные инженерами нежели криворукость хозяев-наездников

Я не говорю, что Кайен плохой авто. Это было бы глупо. Понятно, что это очень и очень хороший авто. Но и утверждать, что Кайен дешевый в содержании и обслуживаии ну тоже как бы странно. Понятно, что дешевизна или дороговизна определяется не абсолютными цифрами, а толщиной кошелька, но с прицелом на среднего жителя эрэфии эот очень и очень дорогой авто во всем

Так нет их уже в линейке Кайена.

Нет варианта с ЕДС амортизаторами и без пневмы. Можно, конечно пневму самому на пружины поменять, но нужна мне пневма, много езжу гружёным.

Я даже не знаю что это такое... :-)

Я не показатель. У меня ненормальный перфекционизм в обслуге авто. :-)

Момент у дизельных иксов будь здоров, к тому же их чипуют практически все.

О какой сумме речь? Мы лишь оплату доп гарантии обсуждали. Меня несколько удивляет её популярность. Она оправдана лишь в случае поломки крупных агрегатов. А на малых пробегах это маловероятно. Спокойствие? А в чём беспокойство заплатить за ремонт в случае необходимости, а не за страховку, которая может и не понадобится?

:-D Смех смехом, но у меня все знакомые Кайенами довольны.

У меня пробеги гораздо больше. На последнем иксе с апреля 20 года уже 50 тысяч накатал.

А чего там таксовать? Живешь, допустим, в В. Сысерти. 50 в город, 50 обратно. 100 в день как с куста.на 200 рабочих дней и вот 20-ка на ровном месте. + куда то по делам катнуть. Вот 25-30 в год.
И да, если не ездить, то нафига машину покупать, тем более такую? Чисто статус подчеркнуть? Может быть. Каждому свое. Кому шашки, кому ехать. Тогда давайте вопрос удовольствия от вождения, т.е. эмоции, оставим за скобками, как аргумент к покупке и будем обсуждать сухие цифры

Дак и инженеры их проектировали не на обычную езду, а поднавалить. Почему я их должен оценивать категориями ваз 2107?

И на таких микропробегах нужна доп. гарантия?! 8(

Вот - вот!

Так и у меня икс не один в семье, тем не менее пробег его 30+ в год. Таксую видимо, ага :-D
Ну и про не снившиеся дизельным иксам нагрузки:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Только с зимника выехал. Прицеп под тонну.

так я 958, который предлагали uralets_66 отсмотреть.
если уж про задиры, то у Е3 нет проблем с задирами на моторе v6, как и небыло их на моторах v6 в 955,957 кузовах.
в 958 проблема задиров уже не такая массовая у бензиновых v8 (напомню, у бензиновых v6 её нет).


это у f15, у g05 я понял есть - в версии м-спорт такая подвеска. кстати, на g05 пневма мне не понравилась - как ни странное, её на гравийке постоянно пробивает, или срабатывает как-то, что кажется что есть пробой (я думал, что такое впринципе на пневме не возможно). вобщем, для меня bmw должно быть строго без пневмы.


https://ru.louisvuitton.com/rus-ru/women/shoes/sne...


вообще ничего смешного нет. в нашей стране это культовый авто, наравне с тем же х5, крузаком или геликом. "по случаю" их редко, кто теперь покупает, а кто покупает осознанно - готов мириться с особенностями каждого авто.

Уже с F15 есть серьёзные нюансы по подвески икса. Всё из-за локальной сборки, в которой топ подвеска не предлагается на дизеле. В стоке м адаптив ужасен, я не смог на нём ездить. Благо решаётся проблема малой кровью.
А так по хорошему должны быть активные стабы и желательно активный диф. Тогда всё супер.

Не по карману. :-(

едрить, шутники :-D
написал тут в соседней теме что за 10 лет пробег 86 тыс на крузаке - засмеяли,
за 1,5 шода на порше 19 - тоже мало.
я про ниву даже писать боюсь :weep:

там еще сумки и чемоданы есть ... :-D

я понял, со следующего года x5 тоже начнут к нам привозить.
а есть мнение по стандартной подвеске у g05?
я посматриваю на g05 в исполнении "бизнес+" - оснащение меня в целом устраивает, с учётом возможных к заказу допов, но ездил на g05 только с пневмой, про ощущения писал выше.



это я помню, вы мне год назад табличку даже показывали. но тему с f15 я тогда же для себя и закрыл.

Да конечно мало. В магазин и на работу. Можно вообще не покупать авто. :-)

Пока не в бюджете, поэтому не изучал что там изменилось. Знаю лишь, что пневма теперь не пассивная и идёт на обе оси. Ещё задние колёса могут быть подруливающие.