А не махнуть ли рав4 на Х3 ?

У нас вырезана экология вся. Жрет 16-17 в среднем.
Костя как выяснилось не ездит на крузаке почти, у него за 10 лет пробег 90)
То есть можно было даже масло не менять

да нормальный мотор, как по мне. по трассе в среднем около 11 у меня получается, хотя когда ездил по Беларусии даже 9,5 видел. мотор в целом надёжный.


я бы так не сказал, т.к. смотрел, как с этим дела на 40 тыс - всё было хорошо. думаю, те клумбы, что в интернете показывают - скорее всего криво чипованные.
у дилера кстати есть регламент обслуживания, в случае, если вылазит ошибка, но по их опыту тысяч до 150 практически никому не требуется.


15-16 года лили форсунки, что вело к прогару поршней. проблема сейчас устранена. на старых машинах был масложер 07-10г, но тоже в своё время ситуацию исправили.


масло всё же меняю, а езжу сколько уж получается, машина по прежнему нравится.

крузак машина массовая, простая и хорошо изученная, так что думаю Денис не меньше меня знает. ну и факт, что он купил 60 для меня уже вызывает как минимум почтение. плохо только, что мало он про неё пишет.

Да я думаю что только тебе и интересно про 60.
Остальные скажут нахрена это некроговно? Там нет двадцати мониторчиков и диодов! Как можно купить тридцатилетнюю машину? И т.д.

Да я как бы и не утверждаю, что он гавно. Как и любая техника со своими нюансами в которой в определенных условиях плюсы значительно перевешивают риски. Просто предлагаю широким не вовлеченным в матчасть массам не канонизировать поделки от Тойоты опираясь лишь на некий устоявшийся в широких кругах дилетантов имидж безпроблемности.

4-я сотня у меня пошла уже, пока не ломалась) Пока просто стареет потихоньку)

1. Модель, год выпуска, мотор, коробка?
2. С какого момента в руках? С новья из салона или б.у.? Если б.у. то все время в России или завозная? На каком пробеге завезли?
3. Частота ТО и их глубина? Строго по регламенту или много дополнительного исходя из потребности и здравого смысла в дополнение и/или обход регламента типа все же замены масла в АКПП и редукторах/мостах заявленных как не обслуживаемых?
3. Условия эксплуатации? Трасса, город, пересеченная местность, юг, север и т.д.?
4. Что подразумевается под не ломалась и стареем потихоньку? Все детали родные с завода или плановые замены деталей в следствии естественного износа не считается поломкой? А ломалось это когда внезапно и не прогнозируемо до исчерпания ресурса или все замены узлов и агрегатов?
5. А с какой стадии считается сломалось? Когда появился легкий стукачек в подвеске или стоишь на обочине с вывернутой шаровой?
Раскрой по подробнее тезис

[Сообщение изменено пользователем 07.09.2021 11:52]

Про дизель говорим же. Они у тойоты столько не живут.
Всякие 4афе и прочие раритеты и по 600000 ходят, факт.

значит не рекомендуете связываться с дизельным фиником?

Дизель то наверное, узкоглазые дизеля то и не делали особо... Хотя вот помню видел мужика, который головку блока на дизельный Патрол себе менял, у него тогда 900 000 пробега было, вроде до сих пор ездит)

У Финика дизель кстати французский, от Рено.

если не ремонтопригодный мотор на который просто тупо нет запчастей ложащийся на бок в течении 2-5 сек в следствии масляного голодания от не прогнозируемо выходящего из строя масляного насоса ценою мотора на момент 2018 года в ориентировочные 2 млн руб не смущает, то к приобретению рекомендую. А да, на Патфаиндерах еще систематически рвало в клочья интеркуллер. Цена дилера на 2019 год 120 т.р. Гарантированная замена 1 раз в 50 т.км. На моей машине его (интеркуллер) за не полные 100 т.км. меняли дважды. Оба раза по гарантии: один раз на 48 т.км, второй раз на 99 т.км. Удивительно, но на финике вроде как такой проблемы не было. В остальном великолепный агрегат (я про мотор+коробка+подвеска). Финик как по мне в любом исполнении сомнителен, начиная с его интерьера и заканчивая большой частью публики его покупающей.
Но при всем при этом я, честно говоря, после окончания гарантии всерьез подумывал оставить себе Патифон и продолжать ездить на нем и дальше. Мысли была такая: т.к. единственным действительно слабым местом двигателя являлся масляный насос, то я подумывал просто заблаговременно поменять старый масляный насос на новый у дилера. Тогда бы на новый масляный насос у меня была бы гарантия год и если бы мотор лег из-за масляного голодания в следствии его поломки, то и весь ремонт был бы за счет дилера

[Сообщение изменено пользователем 07.09.2021 12:39]

Toyota Funcargo, 2002 г.в., мотор 1,3 л. 2NZ-FE, коробка - автомат (Айсин наверное), 4-х ступенчатая


С 2007 года, привозили с Владика, б/у соответственно, пробегу на момент ввоза было 67 000 км.

Раньше масло/фильтры менял раз в 15 тысяч, сейчас (лет пять наверное уже), где-то раз в 7-8 тысяч., масло в КПП - раз в 30 тысяч (частично) - не помню уж, рекомендует ли завод, вроде да. Исходя из здравого смысла тоже конечно что-то меняю), чищу например сеточку клапана VVTI :-D


Город/Трасса - 70/30% , Езжу по Екатеринбургу.

Само собой, когда износилось, это к поломкам не отношу. Да, поломка имел ввиду, это когда внезапно))

Когда стучать и брякать начинает) Все шаровые наконечники, кстати, родные ещё :-)

Если пафик R51, то там чисто Ниссановский YD25DDTi ставили, видимо дошло, что не умеют дизеля делать) стали заказывать у Рено (малообъёмные бензинки кстати тоже у рено берут)

Ну т.е. на выходе имеем просто нормальное отношение к машине с регулярным обслуживанием где плановые замены в рассчет не принимаются.
А ведь есть огромная часть народа, которая реально верит, что под словами "надежность и безпроблменость" подразумевается не систематическое обслуживание и плановые замены изношенных агрегатов, а реально ничего не деланье от слова совсем, ну кроме может быть ТО по регламенту. И вот эти люди начитавшись

не беря в расчет вот все вот это


потом несут вот эту ересь

в ваш бюджет в принципе тяжеловато на условный "премиум" ориентироваться.
но не смотря на нелюбовь к ваг возможно стоит взглянуть на туарег 2 поколения. при цене как у f25 и qx70 эта машина полностью выигрывает их по всем параметрам начиная от комфорта и кончая качеством управления. у неё тоже есть моменты, на которые стоит обратить внимание, но в целом я искал бы именно туарег.

хотя иногда есть смысл продолжать ездить на тойоте, а потом снова пересесть на тойоту, но к примеру на рамник. мои родственники поменяли рав4 3 поколения на фортунер. рав проблем за 9 лет и 200 тыс пробега не доставлял совсем. фортунер - отличный авто, если использовать его по назначению - сколько езжу, всегда эмоции только положительные. (рав как и у вас эмоций совершенно не вызывал).

YD25DDTi у меня был. В целом нормальный мотор. Было 2 нюанса:
1. Отвратительный звук никак не влияющий ни на скорость ни на исправность: так называемый стрекот очень похожий на цоконье клапанов при детонации. Самая большая тема на ниссан-клубе в ветке R51. Кто-то пытается бороться, кто-то мирится. Я смирился с его наличием, НО за 140 т.км., что я на нем проехал с 66 т.км до 206 т.км. так и не привык к нему. С содроганием вспоминаю звук этого мотора. Он ужасен.
2. На версиях 174 л.с. была слабая помпа в следствии чего к 200+ т.км. приезжала бошка из-за неравномерности и недостаточности охлаждения. Кстати, как по мне ремонт был не особо дорогой. На версиях 190 л.с. этот вопрос решили.
3. Топливная аппаратура Денсо не ремонтопригодна и требовательная к качеству топлива.
В остальном вполне себе прост, ремонтопригоден причем за вменяемые деньги и вполне себе надежен как по мне

Неожиданно для себя узнал что тдв6 от лр не такой и хреновый мотор из v6 :-)

французы же, что там, что там :-D

Ага. 3,14зда и ёлка :-D

:-D

Не, ну тут по классике - относишься к машине по гусарски -жди беды. Обслуживания (постоянного, систематического) требует ЛЮБАЯ техника. Как и бережного отношения. :hi: А вообще, любую машину сломать немудрено, если есть к этому талант) Тойота это, или Фольксваген - это уже дело десятое))

Да плохой, плохой
На v9x из явных проблем только не прогнозируемый клин масляного насоса на пробегах насоса 70+, ну и кольца слабенькие. И то и другое легко решается превентивными мерами: можно кольца поменять при начавшемся масложоре и просто насос новый ставить раз в 70 т.км. Кстати, в Европе вроде как даже есть такая рекомендация для этого мотора: менять масляный насос раз в 70 т.км. Благо меняется не сложно. На этом все. Ну интеркуллер можно поставить не оригинальный. Вроде тоже научились решать вопрос за не дорого. На этом все.
У 2,7 ЛР помимо лопающегося колена которое превентивно менять не будешь еще и закисающие свечи накала с плясками вокруг съема в добавок с отваливающейся вебастой, какой-то там сальник в не удобном месте меняющийся со съемом кузова и прочие нюансы подвески

ток по городу и трассе езжу. в леса и поля не лезу. фортунер для бездорожья ведь? и бюджета на 2 поколение нет а 1 поколение уже даже внешне морально устарело



зарекся после пассата сс возвращаться на ваг особенно на фольц. возможно конкретно случай и конкретный авто такой. но осадок остался и трудно представляю как по новой отдаю деньги за фольцваген....

да, назовём так - для тех, кто не только по асфальту ездит.


понимаю. тоже после GP и NF себе бы сейчас не купил, но NF действительно не плох на фоне F25 и qx70.

однозначно что-то посоветовать сейчас сложно, т.к. у всех машин что-то будет вызывать вопросы и нужно быть готовым их решать.

я бы сместил бы акценты: в основном для тех, кто ездит не по асфальту

можно на GLK глянуть
Что дизель 2,1, что 276 мотор (V6 249 л.с. после рестайлинга 2013 года) очень и очень хорошие моторы