Выскажитесь о выборе зимней резины.

Значит второй. Третий - новинка этого сезона. Взял третий, претензий нет. Цена только самая высокая на него. Зато самый инновационный и сделан в Германии.

это рассуждения на детском уровне


гражданские шины (шипованные) сделаны так чтоб
1обеспечивать сцепление на асфальте
2 не портить асфальт
3 иметь пробег около 50000 км а не 1000 км как у спортивных

в таких рамках становятся конкурентноспособными с ними фрикционные шины

Смысл пробовать? Все доказано в Авторевю. Конкретные примеры одинаковых марок на разных покрытиях. Шип тормозит всегда лучше. Жопомерам я не верю.

Да все уже разжевано. Брали одинаковые марки хаку8 и хакуР, близак шип, близак липу и так далее. И тестили на всех типах, лёд, снег, каша, сухой асфальт. Шип всегда лучше. Размер брали самый распространённый 16, авто гольф, скорости городские и трассовые, движение по прямой и лосиный тест.

справедливости ради, на таком они гоняют, когда чисто снег/лёд. на каком-нибудь монте-карло, где снег/лёд чередуется с асфальтом - нечего подобного картинке даже близко нет. также стоит помнить, что они резину почти под каждое покрытие отдельную имеют - так что опыт автоспорта реальным людям применим весьма условно.

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 18:24]

по моему во всех тестах шип тормозит всегда хуже липы на сухом асфальте :-)

потому что они не гоняют по асфальту среди луж бионорда

К стати, у того же Авторевю смотрел интересный сюжет. При температуре -7 градусов сравнивали торможение на сухом асфальте между шипами и летней резиной. Эксперимент показал, что в таких условиях летняя тормозит значительно лучше чем шип, тормозной путь на летних получался всегда короче.

я давно знал, что вера - это такая вещь, где никакие факты не являются доказательством. Кто-то в русалок верит, кто-то в то, что фрикционная шина по своим ездовым качествам составляет конкуренцию шипованным покрышкам. Такие же верующие в моду ходят по улицам в минус 30 в кедах на босу ногу и без шапок. А что, последняя "французская" мода :-D А я лучше буду верить в то, что валенки в минус 30 - самое то, равно как и штаны с начесом) Ну и в шипованные шины само собой:-)

из комментов к этому видео на ютубе:

"температура воздуха может быть и -10, но когда выходит солнце, поверхности (тем более асфальт) согреваются так, что ручейки текут. А в кадре солнце такое светит, что там чистый асфальт и все +10 имеет!"

как бы логично...и тут не должно быть иллюзий...но на сухом мерзлом асфальте , кмк, проще спрогнозировать ситуации, нежели на льду или укатанном снегу...и на таких покрытиях шип предпочтительнее...
эта ситуация может быть всего один раз за сезон, но оказаться плачевной

имхо

[Сообщение удалено пользователем 22.03.2024 23:57]

Сапоги из этиленвинилацетата лучше :smoke:

собственно поэтому я и езжу на шипах) там разброс в поведении между сухим асфальтом и льдом - гораздо меньше, чем у липы и меня эта предсказуемость устраивает.
Но при этом я понимаю многих людей, которые ставят липу - спокойно и уверенно ездят весь сезон, а те самые 2-3 дня в сезон, когда лед или снег они тихо дротят в правом ряду и не играют в Шумахера. К тому же нынешняя фрикционка - это не то, что было 10 лет назад... Она достойно едет на льду и снегу... Хуже шипов однозначно, но некоторые до сих пор считают, что липа на льду равна летней резине :-)

Балтым доказал обратное))))
что она даже лучше шипов....но там, опять же, все прогнозируемо в плане развития ситуации...

и на город это перекладывать нельзя :-)

Илья, если ты так доверяешь этому журналу - объясни, пожалуйста, почему в последнем тесте нет шипов от мишлена?
Резины, которая навозит кучу времени на зимних спринитах.
Эти тесты проводятся на полигонах фирм-производителей и на их деньги.
Не будь так наивен.
Если спонсор планирует основной объём продаж на шипы - они затормозят лучше хоть где, хоть на льду в -30, хоть на треке в +30 :-D
Есть масса относительно честных способов продемонстрировать абсолютно любой результат.
Да и вообще, все эти тесты очень оторваны от реальности.
Даже очевидная вещь, что шипы тормозят лучше на льду, чем липа - и то в действительности не так явно выражена.
Дело в том, что тесты проводятся на идеально гладкой поверхности, где липе не за что зацепиться.
и там она пролетает.
но в действительности, даже на льду озера нет такой поверхности.
там как минимум всё надрано шипами, по следам которых липа вполне себе тормозит.
вот если отполировать этот лёд и не пускать машины на шипах, тогда липа будет крайне бледно выглядеть.
но такого не будет.
поэтому я доверяю жопомеру.
и когда я на полноприводной машине на шипах не могу тронуться без букса всех 4-х колёс, я предпочитаю жопомер.
журнал авторевю не смягчит удар о бампер впереди идущего автомобиля.

Лично я для себя этот вечный холивар шипы/липучка понимаю так, у шипов есть свои преимущества, у липучки свои, просто при моей езде преимущества липучки считаю более весомыми, поэтому и выбрал её повторно. Надеюсь, что и дальше не буду попадать в ситуации где мне непременно понадобятся преимущества шипованных шин.

Так и шип другой пошёл.
Все говорят мол новая фрикционная шина это вам не старая фрикционная шина.
Так и Новый шип шагнул вперёд.

Ну с фрикционкой всё птнятно, а что у шипов поменяли?

Если не ошибаюсь то в последнее время количество шипов больше становится. Возможно в ущерб их качеству. :-(

Мишлен икс айс норд 4 дюже нравится. По шуму более менее, нет гула а-ля хакка7 или хакка4, по гололеду очень прогнозируемо, через чур уверенно даже. Сегодня в дождь аналогично- льда как будто нет на асфальте, а из машины выходишь-скользко блин. Надо будет на кубе/балтыме затестить.
Первый гололед встретил на тойо почти без шипов - не понравилось.
Для своей манеры езды решил, что к липучке не готов, хотя было желание попробовать, чтобы не считать потерянные шипы и не слушать гул на трассе.

из тебя специалист по шинам, как из тебя профессиональный автоспортсмен, так что мнение свое можешь оставить при себе

вывод этого видео - что летняя конкретная модель тойи тормозит лучше зимней конкретной модели тойи

летние шины имеют разные составы - одни и в минус работают (особенно касается нокиан и конти) а другие в +7 уже становятся опасны.

например ханкук рс-3 по мокрому едет по разному в зависимости от температуры при +10 со сравнению с +30 отставание полсекунды на 30 секунд трассы

про это тоже интересно
повороты и зоны торможения разгона-торможения намноо более скользкие на балтыме - по сути тоже самое что на перекрестках (но эти места специально посыпают после снегоката) и остановках.
а так же такие явления как черный лед (заморозка конденсата, образующегося при нагревании-охлаждении асфальта) то есть пленка льда которая меньше выступа твердосплава или "ледяной песок".
так же интересно как шины отличаются на смеси пескосоленой смеси, выкрошеного шипами асфальта и снега
пробовал по сухому +10 тормозить - хакка 8 делает борозды по полмиллиметра в асфальте. Будет ли шип так же заглубляться на черном льду и при бионорде - надо будет тестить.

Шипов стало больше, они стали меньшего размера, посадка шипа изменилась, появился прорезиненный шип у континенталя.