Focus 2 vs Astra H Family

Ступичный подшипник со ступицей в сборе, стоимость СБ, гарантия (на солярах она будет хотя бы год-два), относительно слабая рейка и вообще всё, что связано со стабилизатором. Размерность резины (у соляры 14-15 - дешевле новая будет стоить, чем нормальная б\у на форда), популярность в плане обслуги.
А ещё у 2.0 - топливная рампа, катализатор и общее состояние будет на уровне "нормально", ибо я летом искал в том же бюджете и еле поймал двушника за 410т.р. Остальное просмотренное - шлак в той или иной мере.
И давайте не будем забывать про задние крылья, крышку багажника - очень больные места у ФФ по ЛКП, это при условии что машину не били и не красили (что врядли) ;-)

Я на рестайле за 250км по городу уложился в 10 литров 92 (кстати, у ФФ2 будет 95) с пробками.


Их живых в этом бюджете нет, они все с пробегами далеко за 100. А там начинается: байпас, входной патрубок турбины, ГБЦ (непосредственный впрыск, привет!), термостаты, цепи (30т.р.), а про ходовую, которая надёжна, но если в неё придётся полезть - втулки стаба меняются со стабом.
А ещё вспомним, что на BZB гидротрансформатор редкость, чаще были DSG, пусть и мокрые. Итого - там замена сцепления около 35т.р. с работами.

Не факт, что всё, что я написал, произойдёт, но то, что я перечислил стоит определённых вложений, которых можно избежать.

Там продавцу что ещё досталось? Кроме этой суммы?

если у его склад? да он еще и в плюсе остался

А с этим сейчас не только у Форда проблемы... по ЛКП претензии ко многим производителям есть. И к Жи Эму не в исключении.

Ну все правильно
Уездил ее и продал или сразу в утиль?

Сколько на фокусе проехал? Какие ремонты были, какие цены?

[Сообщение изменено пользователем 09.11.2016 16:42]

Я все равно автору фокус порекомендую, если годный найдет...
Астра не то..

Джейка вполне себе. Да и в ценник автора можно найти, но на мешалке.
С ватоматом конечно там пробег уже под сотню или за сотню.

:-D на 8 тысячах пробега продали, и выдохнули.

Про фокус 2
1. Постоянная херня с задней подвеской.
2. Был опыт с 1.6 на АКПП. Греется, собака, никто не мог определить причину, так и продали.
3. Полный пэ с заменой мотора печки.
4. Полный пэ с заменой салонного фильтра.
5. Автомат архаичное 4х ступенчатое говно.
6. Частая замена ступичных подшипников.
7. 1.8 жрёт масло. Может и не у всех, но на служебном испанце жрал.
8. Краска с крыльев слазит.
9. 2.0 на автомате жрёт неприлично и не едет хотя по сравнению с 1.8 турбо на Октавии он и на ручке не едет нихрена.
Плюсы:
Более комфортная подвеска. Больше плюсов нет по сравнению с Октавией. А, подогрев лба есть ещё, прикольная вещь.

Пока зимой при разогревающемся лбе шип не прилетит...


В тему призывается Саранский Депардье :-D

Ааа, ещё заманались менять ручку багажника на хетче. Дебильная конструкция. То же могу сказать про механизм открытия капота. Гребаный пластиковый карданчик. Зато любая шпана за 30 секунд умеет открывать капот)

1. за 103ткм туда не лазил
2. не перегревался, термостат родной за 103ткм, радиаторы мыл на 60ткм
3. за 103ткм не лазил туда, посвистывал только в морозы первые пару минут
4. тут да, неудобно, но раз в 15 ткм несмертельно, либо 500руб сервису
5. тут да
6. за 103 ткм ни одного
7. был 1.6 , ничо не жрал
8. за 5 лет ничего не облезло




прилетел, был скол
за 2 года никак не увеличился, подогрев робил
новый лоб с подогревом в 2013-2014г был 8.5тр



если честно не понимаю, что там люди умудряются ломать





фокус рулится намного азартнее и интереснее

турбо- октавия только по прямой способна дубасить, и то только после того как ппд выбросишь ;-)

Не было никогда на Октавии с BZB мокрой ДСГ , там всю жизнь DQ200 была .
Вроде под "спеца" косишь , а через фразу бред.

джейку бы наоборот не взял
на мой взгляд, шаг назад по сравнению с Н

на Аншке караване 1.6 мкп проехали 95 ткм за 6 лет
из поломок:
-заслонка рециркуляции
-сломался провод заднего динамика в гофре задней двери
- шестерни распредвалов начали брякать на холодную как то, убрал сетки с датчиков , потом за 20ткм и пару лет проблем не было.

сим модуль, рейка, модуль зажигания и дермантин на сидухах были живее живых ;-)

из минусов отметил бы:
задумчивую реакцию на нажатие педали газа и не очень четкую работу мкп по сравнению с фф2

[Сообщение изменено пользователем 09.11.2016 19:34]

Турбо Октавия способна дубасить по трассе 170-200 на протяжении тысячи километров без усталости для водителя. Правда придётся долить пол-литра потом.По пробками тошнить я б 120 королу купил. Просто смешно читать эксперта ездившего на фокусе 1,6 который пишет про рулежку)))

А чем карбовая 8-ка плоха? 8( всяко лучше 16-тиклопа :ultra:

Давно фордофокуссрача не было ...

В том то и дело, что ничем! Сосед на такой ездит, даже в лютые морозы вместе со мной с парковки на своём верном тачане на работу уезжает
Правда Аккум из дома приносит

способна никто не спорит, вы лишь подтвердили мой тезис, что по прямой она хорошо едет ;-)

а двухлитровый фокус на 170-200кмч за тыщу км развалится? :-)

усталость водителя все-таки индивидуальная вещь, но на европейском авто она возникает позже, чем на корейско-японских одноклассниках






как влияет объем двигателя на управляемость или на информативность баранки?

смешно читать человека, у которого в любой теме выбора автомобиля гольф-класса всё сводится к октавии на которой удалось намотать по северам 140ткм

Блин, думал, все одобрят выбор, да скажут: выбирай по состоянию, а в итоге накидали говен на оба варианта, я аж задумался :-D Интересно, за что стартовый пост минусят, надо было между соляркой и рио выбирать наверно) По шкоде - базара ноль, 1,8 на автомате - маст хэв и я всегда на неё фапал, но в моём бюджете будет подуставший агрегат, а попасть на ремонт двигла или турбины - нафиг надо такой риск, я ездить хочу, а не ввп автосервисов увеличивать.

Лагуну 3 ещё порекомендую. 2 турбо.

Это лишь ваш взгляд.
Джей же получил лучшую устойчивость и управляемость. Лучшую информативность зеркал. Шумка лучше и на трассе в т.ч. Эргономика так же выше уровнем.

Шаг ли это назад?

Проводил аналогию с Ауди кузовом 8PA (Ауди А3) на BZB, которые конструктивно во многом схожи, а ауди владели и проехали с 120 до 180т.км. и отчасти успешно её продали.

1. Че за херня? Обычная многорычажка со всеми вытекающими
2. Не удачная связка. Древний мотор с древним автоматом. Жрет и не едет
3. Че там с заменой моторчика? На пробеге в 190 т.км. поменял моторчик и резистор. И то мотор скорее поменял в профилактических целях
4. Что там с заменой? Ну да немного не удобно, НО сервис справляется на ура
5. А автомобиль-то какого года начала выпуска? 2004? И что Вы с него требуете? Сейчас вон ваше любимое Рено новые модели Дустер да Каптюр до сих пор устаревшими со всех сторон 4-х ступками комплектует и ничего пипл хавает еще и хвалит
6. Частая это сколько? На пробеге 190 т.км задние подшипники родные, передние поменял раза 4. Езжу быстро. Трассы много
7. А жрет это сколько? У меня 1,6 115 л.с. Стабильно жрет 1-1,5 л масла на 15 т.км. Считаю естественным угаром
8. Тут не поспоришь. И не только с крыльев, НО и с порогов тоже. Хотя это проблема не только Форда и не только Фокуса, НО и еще кучи моделей других производителей
9. А неприлично это сколько? А не едет это как? Вроде раньше сходились что едет и вполне не плохо для атмосферника со 145 л.с. и четырехступенчатым автоматом

Обычная многорычажка с имеющими голову рычагами. Вот такая херня. Моё любимое Рено не делает дастеры и логаны. Они имеют такое же отношение к Рено как лачетти к сабурбану. Моё любимое Рено это Меган рс, например, и лагуна с 6 ст автоматом.

Но двигло и коробасы к ним все же делает :-D