Дастер, дизель 1.5, 109 л.с.

И за это тоже: уменьшает обороты двигателя при пробуксовки колёс. Т.е. если раньше опытные водилы могли чувствовать грань между заглохнуть и буксовать (ехать " в натяг"), то сейчас это делает электроника.
З.ы. на бездорожье есп отключаю :-)

шарик - ты балбес (с)
антибукс, а по твоему есп, нужна именно для того, чтобы буксующие колеса притормаживать, давая возможность сдвинуться с места другим колесам... если выключить эту систему, то при закапывании себя в грунт, лишаешь себя возможности выехать...
про дифференциал тоже надо разжевать? :-D

Вы видать не в курсе за дастер. Да наверное и не у него одного так сделано

а что, отключается только противозанос? абс то остается в любом случае.. понятно, но по антибуксу сомневаюсь.. он, скорее всего, остается в минимально рабочем состоянии, когда тапку давишь и шлифуешь на месте.. тогда слегка притормаживает.. не знаю, сам еще не тестил, зима будет - проверю от и до... а специально в говна лезти нет смысла.. но на сырой дороге система реально душит мотор, согласен.

Пожалуй тут надо согласиться...
:-)

на тигуанах точно - при нажатии на кнопку отключается ASR - а вот активная имитация межколесного диффа как раз дает возможность ехать лучше.
Причем держа обороты принудительно от 2000 до 3000 оборотов..
на октавии с активированным xds - та же песня. Пока аср включена - она и не дает буксовать. почти совсем.
отключаешь ее - и за счет имитации диффа машина начинает выползать

Ну и про дифференциал.. На кроссах его замена-имитация - либо вискомуфта в том или ином виде по части межосевого диффа, и ее замыкание дает цифры близкие к 50 на 50 момента принудительно.
А вот межколесные - сами то диффы понятно есть. В части бездорожья два варианта - либо XDS и аналоги (имитация силами есп блокировки межколесного диффа) либо самоблоки.