Audi Quattro - прощай постоянный полный привод.

Вычитал, что на Audi A4 allroad 2016 больше не будет постоянного полного привода с дифференциалом torsen. Его заменят на подключаемый задний через электромагнитную муфту Magna... :weep:
Мне эта тенденция вообще не нравится. Тем более, то по заявлениям в весе сэкономили всего 4 кг, и якобы экономия топлива 0,3 литра на 100 км. А вот потенциально проблемных узлов добавилось...

http://motor.ru/articles/2016/02/25/audia4/

может все таки quattro?
одна из немногих ато к котоым я неравнодушен

Audi A4 allroad Quattro 2016 - я к ним тоже неравнодушен. Был. Даже хотел себе такой очень очень пока не узнал, что там теперь подключаемые задние колёса.

как и у субары... все уходит в историю.

Да капец вообще. :weep:

трехлитровый - вещь



больше сложных узлов - чаще можно добирать деньги ремонтами, тенденции чо уж

Дак вот. Притом на автомобили версий RS будут продолжать ставить Togsen, т.к. мощность их двигателей эту муфту Magna просто порвёт...

Не стоит сопротивляться прогрессу, а то, что, раньше было лучше - это мы и так в курсе. За управляемым вектором тяги будущее (имхо)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

и правильно
в жопу этого мамонта торсена
его время закончилось в 90-е прошлого века

и полный привод так и остался постоянным , к чему эти сопли ?

и тем более стал намного лучше , несравненно лучше , эффективней , управляемей , предсказуемей и самое главное - задорней
а если ещё и задний активный диф , то просто космос

меня убила напрочь стартовая оптика , эти 5 отдельных диодов , а-пя азия , это просто трёхэтажный мат
я сначала глазам не поверил , затем спецом притормозил , чтоб подпустить поближе и убедиться , что это реально А4 , а не какой-то китаец

Это печально, конечно, но с другой стороны xDrive нередко в сравнительных тестах оказывался более драйверским, чем quattro.

Речь о RS4 B9? Потому что на RS5 и RS4 B8 изначально, а также на A5 и A4 B8 после рестайлинга (частично), A7 и A6 С7 использовался дифференциал на коронных шестернях:

Вот и я об этом же...

халдекс, муфта со своим электронным мозгом, эффективней, лучше управляется и более предсказуема чем механика? вы серьёзно? я один раз на драйве видел чувака с обзором на Ауди РС3, там он заявлял что она типа преемница эволюшена по управляемости. У меня мурашки по коже шли когда я эту ахинею слушал, машина с недостаточной поворачиваемостью, с фрикционной муфтой которой управляет электронный мозг преемница эвика, этож надо такое в камеру говорить, а пипл эту инфу смотрит и хавает

Во во. Сейчас расскажут, какая эта куча куча муфт крутая, как она предсказывает поведение машины и люди потащат свои деньги отдавать за этот, теперь уже, полный недопривод...

Одно что еще с VII поколения на Эво устанавливали электронно-управляемый межосевой дифференциал на конических шестернях ACD...
Подробно почитать можно здесь: http://www.evolutionm.net/forums/evo-engine-turbo-...

Но ведь от этого его привод не стал подключаемым, правильно?

Вот только тт рс на северной петле оставляет позади эвик 9, гольф р7 оставляет 8 и 10... Живите с этим, как хотите. вера в механический полный привод с каждым годом становится все более неадекватной. Механические КПП это уже прошли лет 5 назад и смирились с ролью вечно вторых.

Один из самых распространенных способов запросто покалечить АВД- шную тачку это шлифануть передом в повороте, подключившийся зад гарантирует мгновенную потерю управления...

Я щас расскажу.... Ой как расскажу!!!!
Короче, весной решил "помыть" арки-днище после зимы и с разгона влетел в достаточно глубокую длинную лужу. Передние колёса всплыли(буксанули) и "мозг" перебрасывает резко момент с передней оси на заднюю, в тот момент когда передние плывут, а задние на асфальте... Получил такой толчек сзади, что еле машину на дороге поймал. Теперь я осторожничаю с этим "умным" полным приводом

зачем такие сложности? купи старенькую с принудительным полным и как положено старикам будешь наблюдать

как вейперо вегано сексо не определенные по полу будущее куют...

ну ТТ РС на сухом асфальте затащила прям скажем не халдексом)) во первых коробас ДК500 один из лучших у ВАГа а во вторых мотору 2.5 равных нет в диапазоне от 2 до 3литров. Я не говорю что халдекс говно, прошлая машина была на четвёртом халдексе. По чесноку если говорить дай обычному семьянину машину с халдексом и торсеном, все стабилизации Вкл. он даже разницы не поймёт где что. Разница начинается когда ESC полностью Выкл., ну на снегу скажем, и когда блогер пилотируя халдекс на снегу говорит что это приемник эвика то это пи :cen: ц товарищи.
Так если подумать о плюсах и минусах торсена и халдекса, почему они хотят его убрать? мне кажется на совещании в Ингольштадте прозвучала фраза "Поставим то что дешевле и ломучее, то что требует больше обслуживания, попросим за это больше денег, покажем красивые картинки, скажем что это модно"

так торсен это памятник , нет , это монумент этой самой недостаточной поворачиваемости и как раз обладающий самой дебильной непредсказуемостью

не ну в ауди дибилы да ? А6 и А8 давно уже без торсена
а на е1 гении трансмиссий

да да да

+1
Тема УГ
Ну канул это пережиток прошлого постоянный полный в небытие, да и хрен с ним
Погнали жить дальше :hi: