Передний привод VS задний привод. Плюсы-минусы. Гражданская эксплуатация.

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 00:23]

Ну, велики с передним приводом не сильно-то в почете. Но в детстве через них большинство проходит, да. :-D

Отчасти, в возможности изменения угла поворота ведущих колёс.

на бедорожье перед передними колесами образуется валик грунта, который при злой резине и приводе на ось разрушается. Если привода на ось нет и загрузка оси высока, его приходится тащить дальше и дальше, тратя мощность и сцепление другой оси.

[Сообщение изменено пользователем 03.04.2016 21:37]

это не серьезно.
у 2-х тонной семерки бмв на ведущие колеса приходится почти весь вес форда фокуса.
при этом проходимость семерки вызывает серьезные сомнения :-D



допустим.
что это нам дает?
если мы стоим на месте - пятно контакта тоже стоит на месте.
если едем - мы в повороте также точно гребем одним колесом.

зы. вообще, спорт о проходимости переднего vs задний напоминает мне соревнования по бегу между двумя инвалидами, у одного из которых нет левой ноги, а у другого - правой :-)

Изменяемый вектор тяги, однако. То есть, если задний привод может либо толкать вперёд, либо тянуть назад, то у переднего к этим возможностям прибавляется и возможность потянуть мордочку машинки и в сторону.

Соответственно, передний привод нам даёт расширенные возможности управления тягой, по сравнению с задним.

Вообще истина достаточно проста - передний привод для короткобазных легких машин, задний - для длиннобазных, тяжелых и мощных. На переднем разумный предел мощности - 300 лс, реализовать большую мощность и управлять ей очень сложно, коробки и привода живут очень мало. На заднем наоборот, можно смело ставить V8 и передавать 300-400 сил и более, конструкция значительно крепче, управляемость тоже на высоте. Полный - однозначно плюс зимой, но летом минусы могут перевесить (особенно больший расход и меньшая динамика на маломощном моторе). А вообще, на вкус и цвет все фломастеры разные.

В сугробе это имеет смысл. "Раскачаться" и выпрыгнуть из раскопанной колеи проще передним приводом с вывернутыми колесами, чем беспомощно толкать вперёд задним приводом вывернутые передние колеса. Единственный, наверное, плюс переднего привода.
...но вспомнился случай из жизни, лет 8-10 назад, когда на заднеприводной посаженной (до 8см) сильвии spec-R с 2-way LSD с легкостью выехал из сугроба, в котором так и остался рядом стоять полноприводный hyundai-tucson..

как-то не очевидно преимущество.
одна поворачивает за счет тяги колес, вторая за счет сопротивления колес.
какой способ лучше?
хрен его знает.
во втором случае увязание управляемых колес даже на руку играет.
в обоих случаях все 4 колеса идут не по своим следам, все эти валики одинаково держат свободные колеса.
в обоих случаях будет дифференциал работать и по сути машины будут грести одним колесом.
причем, заметь, на заднеприводных машинах есть электронная блокировка, она плоха только тем, что мощность теряется на разогрев колодок, но у нас в отличие от фокуса этой мощи не меряно.

я вот тебе другой вопрос задам, а как думаешь, какой машине легче застрять, 1-ке бмв или 7-ке?

и это очень хороший пример.
у меня 2 машины на полном приводе, одна легко из колеи выезжает, другая тяжело.
одна 2 тонны весит, другая 1.5

ну так на передний точно такой же вес приходится, который нужно протолкать не целине. А главная причина плохой проходимости длинных седанов - отвратительная геометрическая проходимость: малый клиренс, длинная база, плохие углы съезда. Ну и надо быть абсолютно укуренным, чтобы на такой машине пытаться проверить проходимость. :-D

Всё не читал, но с этой мыслью согласен ) Если речь идет об удовольствии от вождения, а не опрактичной стороне..

я бы еще массу добавил бы к этому списку.
но есть один недостаток - все эти пункты к типу привода не относятся и отстойность заднего привода из них никак не следует :-D

как раз с точки зрения практичности конструкции все именно так. Поперечно расположенный мотор с коробкой и приводами - самый простой и удобный узел, который можно ставить на любой кузов. Минусы - нельзя поставить рядный 6-цилиндровый мотор и V8, но и не нужно, ибо перетяжеленная морда убивает управляемость. При продольной компоновке помещается даже V12 и достаточно крепкая коробка, а на задние ШРУСы нагрузка куда меньше.

масса это естественно. А отстойность относительна - на короткой маломощной машине он будет хуже переднего, на длинной тяжелой и мощной - однозначно лучше (посмотрите на Камри 3.5).

Volvo T6 ставит... И даже V8. :-D

[Сообщение изменено пользователем 04.04.2016 00:33]

Привет смартам, жукам и прочим и прочим. :-D

оставим этих извращенцев ;-)

Эт еще что, Ламборджини и v12 поперечно среднемоторно пихал. :-D

Не уверен, но думаю, что на семёрке. По крайней мере она на пузо сядет быстрее, из-за своего отстойного "угла рампы", как называют этот угол картинки из Гугла)))



Заметил :-D но имитация блокировки есть и у переднеприводных автомобилей. :ultra:

у среднестатистической кредитопомойки их нет.

=====================
лирическое отступление.
сделал за эту зиму некоторые наблюдения...
дело в том, что как владелец 2-х полноприводных автомобилей считаю западло проехать мимо буксующего автомобиля.
и на эту тему собралась некоторая статистика.

1. все застрявшие машины были переднеприводными (это нормально, их раз в 100 больше заднеприводных, а полноприводную в городе не засадить)
2. блокировка была только у одной.
3. этот человек явно витал в облаках - он запёрся на тяжеленном пассате туда, куда я на ленд-ровере не поперся бы. при этом крюка у него не было. от слова "вообще". бросил его погибать, сам виноват :-D
4. все остальные садились на ровном месте, вообще было реально непонятно, как они умудрились застрять.
одного товарища на премьере даже лень было прикручивать к тросу, вытолкал голыми руками, один.
причем, если бы он не газовал как ненормальный, было бы легче :-D

Я так понимаю, что вообще всему виной коммунальные службы!
Ведь если бы у нас убирали снег зимой хотя бы как в Москве(у них его там весь вывозят), то и вопросов бы не возникало!

Даже японцы до такого маразма не доходят. :-D А у них еще больше снега выпадает на Хоккайдо.

для обычной повседневной эксплуатации вообще не важно, какой привод... но для нашей уральской дороги и погоды - полный, конечно, имеет преимущество..
все остальное вторично.

Золотые слова.
Можно сколь угодно долго приспосабливаться к скотским условиям, которые у нас имеют место на дорогах, но это путь в никуда. Таким образом тут ,на ОВИ, лет через пять будем на полном серьезе писать, что полноприводные колесные автомобили - днище, не подходящее под условия нашего славного города, у нас, дескать, рулит гусеничный ход и снегоболотоходы на огромных колесах. Ну, и еще бигфуты, но с натяжкой - на Малышева-Восточную после дождя на бигфутах лучше не соваться, ибо можно утонуть.
:ultra:
По теме - я за задний привод, он больше по кайфу.
:hi: